Crane 2032 + Lt1 imari = PÄÄSTÖT

[Trans Am 350tpi]

Kävin tänään yrittämässä saada leimaa vähäpäästöiseen -89 TA:n .

 

Auto on siis Cranen 2032 compucam nokka-akselilla, joka ajoitettu "nollaan" ohjeen mukaan,  LT1-modifioitu imari, josta EGR-kanavat torpattu, BBK 52mm TB, K&N v-virtausfiltteri, suuttimet 24lb/h, Edelin TESsit, MDS-6A-boksi ja puola,  Moatesin Ostrich 2.0 Ecu:n emulaattori,  johon laitettu sytytyksen "base timing" asetukseksi  6`:ta, bensapaineet tiputtettu alle 40 Psi:n säädettävästä LT1 regusta, tenuu lisätty 1 litra tosi vajaanseen tankiiin, 5tkm ajetut tulpat, sytkäkamat uusia  ja myös uusi Walkerin 3" katti jne . . .

 

Pata kävi "lämpimänä"  mittauksessa 800-900rpm:ä, puhalsi ulos 453Hc ppm.ä ja häkä oli 1.3.

Viime vuonna oli katsatuksessa liki aika vakiolla TPI-kokoonpanolla: vakio L98-nokka, helisevällä katilla HC-lukema oli 83ppm  (raja 100ppm).

 

Katsari kyseli, että onko kovin raju nokka pelissä kun "säksättää" noin tyhjäkäynnillä  ?

 

 

 

 

[Senior]

Olisiko prkl:n joku ilmavuoto toi ongelma nyt .

 

Suurella todennäköisyydellä. Tuo nokka ei ole mitenkään raju ...  onkos katti kondiksessa ?

 

[Trans Am 350tpi]

Suurella todennäköisyydellä. Tuo nokka ei ole mitenkään raju ...  onkos katti kondiksessa ?

 

'

 

UUSI KATTI  !!!

[Senior]

UUSI KATTI  !!!

 

Niinpäs olikin : " myös uusi Walkerin 3" katti jne . ."

 

[mikke]

oliks toi tietokone siin edellises kokoonpanossa? onks ilmamassamittari? näyttäs vaan olevan seos rikkaalla ja tol nokal ei pitäs olla mitään ongelmia päästä arvoihin. minkälainen lamda arvo oli päästömittarilla vai sotkeeko ilmapumppu sen?

[F350]

Miksi bensapaineet on laskettu noin alas, ei välttämättä tuu enää tarpeeksi ohuena sumuna ja palaa sen takia huonosti. Mulla oli tuolla nokalla bensapaineet päälle 50psi:tä ja hyvin meni päästöihin. Toinen juttu on tuo raja, mulla on -89:ssä raja 600 vai lukeeko sulla otteessa "vähäpäästöinen"?

[Trans Am 350tpi]

Miksi bensapaineet on laskettu noin alas, ei välttämättä tuu enää tarpeeksi ohuena sumuna ja palaa sen takia huonosti. Mulla oli tuolla nokalla bensapaineet päälle 50psi:tä ja hyvin meni päästöihin. Toinen juttu on tuo raja, mulla on -89:ssä raja 600 vai lukeeko sulla otteessa "vähäpäästöinen"?

 

Bensapaineet nostettu nyt 50psi:n ja otteessa ei lue vähäpäästöinen vaan: Monipistesuihkutin,happitunnistin,kolmitoimikatalysaattori, lisäilmapumppu ja egr 

 

Kattelin tänään ADLD:n kautta tyhjäkäyntiarvoja TunerPro RT:llä.

Toi Block Learn Multiplier (BLM) pomppaa tyhjäkäynnillä melkein heti 160 eli laihalle menee pirusti, kun integraatori (INT) koittaa tarjota ohjeeksi 128. Lambda-anturin jännite on pirusti alle 450mV eli näyttää vain jotain välillä 0-200mV. Vaihdoin jo uuden anturinkin, mutta samalla lailla sehlaa jännite alhaalla ja seos laihalla. Injector base pulse width on noin 1.40 mSec.

Täytyy alkaa tutkia mahdollisia ilmavuotoja seuraavaksi.

[Rale]

onko koneen lämpöitila anturi kunnossa, siinä plenumin etupuolella.. mulla oli kanssa suuria ongelmia "viritetyn" tpi:n kanssa päästöissä, viimeseltä autto kun vaihdoin ecm:n-haltech:iin.

[Trans Am 350tpi]

onko koneen lämpöitila anturi kunnossa, siinä plenumin etupuolella.. mulla oli kanssa suuria ongelmia "viritetyn" tpi:n kanssa päästöissä, viimeseltä autto kun vaihdoin ecm:n-haltech:iin.

 

Imuilman lämpötila oli ks. hetkellä 158-159F eli noin 70´C

[F350]

Imuilman lämpötila oli ks. hetkellä 158-159F eli noin 70´C

Imuilman lämpotila-anturi on pleniumin alla, koneen lämpötila-anturi on termostaatin kopan alla base-platen etuosassa. Kolmas lämpötila-anturi on vasemman pakosarjan alla ja se on mittarille(kojetaulussa). Seoksiin vaikuttaa huomattavasti enemmän tuo koneen lämpötila-anturi. Paljonko ohjelma näytti koneen lämmöksi?

[Trans Am 350tpi]

Imuilman lämpotila-anturi on pleniumin alla, koneen lämpötila-anturi on termostaatin kopan alla base-platen etuosassa. Kolmas lämpötila-anturi on vasemman pakosarjan alla ja se on mittarille(kojetaulussa). Seoksiin vaikuttaa huomattavasti enemmän tuo koneen lämpötila-anturi. Paljonko ohjelma näytti koneen lämmöksi?

 

Mulla siis koneessa nyt LT1-imusarja, jossa antureiden paikat erilailla kuin TPI-imarissa. Toi MAT on esimerkiksi LT1-imarissa plenumin kyljessä. Ei ole erillistä Baseplatee jne . . .

Koneen jäähdytysnesteen lämmöksi näytti ~220F eli 104´C.

 

Niin ja vikakoodi 44 eli O2 Lean on tietysti päällä.

[Trans Am 350tpi]

Venttiilikopan huohotusletkusta kuskinpuolelta löytyi halkeama (letku menee imariin). Vaihdoin uuden letkunpätkän ja nostin tyhjäkäyntiä niin alkoi BLM asettua kohdilleen eli 128 -130 väliin, samoin lambdan jännite. Nyt ollaan taas jotenkin kartalla. Toi alkuperäinen kierrosluku ei ollut oikea. Nyt kone käy 850rpm:ä ja päästömittauksessa kävi 600-700 kiekan luokkaa.

[F350]

Mulla siis koneessa nyt LT1-imusarja, jossa antureiden paikat erilailla kuin TPI-imarissa. Toi MAT on esimerkiksi LT1-imarissa plenumin kyljessä. Ei ole erillistä Baseplatee jne . . .

Koneen jäähdytysnesteen lämmöksi näytti ~220F eli 104´C.

 

Niin ja vikakoodi 44 eli O2 Lean on tietysti päällä.

No joo, mun kannattais opetella näköjään lukemaan Mutta jos näyttää koneen lämmöt noin, ei varmaan anturi oo rikki, edellyttäen että kone oli tosiaan ajettu lämpimäksi. Ilmavuodolta tuo alkaa tuntua, käykö paremmin /huonommiin jos irroittaa MAF:n kaapelin?

[Trans Am 350tpi]

No joo, mun kannattais opetella näköjään lukemaan Mutta jos näyttää koneen lämmöt noin, ei varmaan anturi oo rikki, edellyttäen että kone oli tosiaan ajettu lämpimäksi. Ilmavuodolta tuo alkaa tuntua, käykö paremmin /huonommiin jos irroittaa MAF:n kaapelin?

En oo MAFfin  kaapelii vielä irrottanu mutta voin koittaa hmna. Toi MAFFI näytti nyt tyhjäkäynnillä noin 8 grammaa.

[rkr]

Vanha juttu sinällään mutta mulla menee 350 tolla nokalla, kaasarilla ja ilman kattia läpi 86-> päästöistä kun laittaa sytyn hiukan myöhäiselle ja säätelee kaasaria laihalle.

[Fenix]

V8 projektissa oli sama nokka ja no problem päästöjen suhteen. Auto säädöissä ja tais päästöarvot hieman parantua lähtökohdasta. Mainittakoon et katit oli paikallaan ja muutkin saaste heebelit.

By the way heräs kysymys onko LT1 autoissa 1 vai 2 katalysaattoria ja onko eroja vuosimallista riippuen lukumäärässä?

[Nupa]

By the way heräs kysymys onko LT1 autoissa 1 vai 2 katalysaattoria ja onko eroja vuosimallista riippuen lukumäärässä?

On eroa, 93-95 1 katti paitti 95 Califonia-malli missä jo 2 kattia.

[Senior]

Ja ysikutosessa 2 kattia.

 

[Fenix]

Senhän kaikki tietää että 2 kattia parantaa virtausta 1:een verrattuna , mutta maalaisjärjellä ajetellen myös päästöt tippuu. Mulla 2 tpi:ssä ja suosittelen sitä viri vehkeisiin, jos päästöt ongelma ja myös moottorin hengitys paranee.

1 extra vapaammin virtaava katti maksaa 75-85e. Ja tuskin se pakosarjalta tuleva putkikaan kallis ole ja y-putki siitä eteenpäin.

Eikö 2 katti versio tpi:ssä antanut n.10 hp lisää tehoa yhteen nähden?

[Rale]

vaikuttaisi vena vuodolta, milloin on viimeeksi ollut kannet irti ja venat läpätty?.