Neuvoa kaivataan

[Fenix]

Vaihteiston kanssa seuraavanlainen ongelma.

Paikaltaan lähtiessä meinaa auto sammua kuten manuaalivaihteinen kytkintä nostaessa ilman riittävää kaasua.

Sama ongelma shifterin ollessa missä tahansa asennossa (en muista kuinka käyttäytyi vapaalla).

Hieman sen jälkeen taisi murentua myös vaihteiston tukikumi kun tarvitsi enemmän kaasua paikaltaan lähtiessä ja alkoi kuulua paukahdus juurikin vaihteiston takapään suunnasta.

Ensi viikolla vaihdan suodattimen ja vaihteisto öljyt sekä laatikon tukikumin ja kerron auttoiko.

Kuulostaako ongelma kenellekään tutulta?

[Fenix]

Ongelma viittaisi sittenkin bensapumpun / sähköhäiriön suuntaan. Moottori tarvii kierroksia pysyäkseen käynnissä ja juuri siksi sammahtelee paikaltaan lähtiessä.

Sattui vain samaan aikaan murenemaan vaihteiston tukikumi ja potkimaan juuri samalla hetkellä ja siksi ensi epäilyt kohdistui vaihteiston suuntaan.

Forumeista oli paljon hyötyä kuin luin http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=6405.msg81746#msg81746 topicin.

Mulla sama juttu kuin Irocilla. Ei käynnisty hinuri reissun jälkeen ja bensaa alkanut hörppiä 20-30l 14litran keskikulutuksen sijaan.

Ensi viikolla pääsee vasta auton kimpuun ja kerron missä vika oli.

 

[Fenix]

kyllä tuntuu sittenkin saavan bensaa. Nyt kun auto oli vielä seisonut tallissa pidemmän ajan eikä meinanut aluksi käynnistyä...pääsi bensaa varmaan katalysaattoreille.

Lopulta sitten kun käynistyi, kävi katit kuumana ja nurmikko paloi auton alla ja lattia matto suli.

Kauankohan mahtaa bensa jämät viihtyä siellä jotta sillä uskaltaisi ajaa tallilta omaan pihaan huollettavaksi (10km) ettei syty palamaan kesken ajon.

Mutta itse ongelmaan, Tyhjäkäynnissä ei ole ongelmia, mutta kun vahteen laittaa päälle niin kierrokset putoo ja auto sammuu.

Auto on seissyt kauan, mutta teki samaa ennen seisontaakin.

Missäköhän voisi vika olla?

[mikke]

kerrotko mikä auto kyseessä?

[Fenix]

350tpi  th 700r4 -89

Auto on tällä hetkellä tuusulassa ja yrittäisin ajaa sen vantaalle parempaan paikkaan huollettavaksi.

Käyn tsekaamassa sitä vielä huomenna, mut jos ei ala pelittää  paremmin niin joutuu kuorma-auton lavalla siirtää viikonlopun jälkeen ja siihen menee taas 100e.

[mikke]

paljoko se tyhjäkäynti on nyt? seissy kauan ni onks bensa kans vanhaa se vois osaltaa aiheuttaa nokittelua.

 

polttoaine jämät on lähteny ku saat auton käymään ja lämpyseks, aivan hyvin voi siirtää ajamal

[Fenix]

Aika tyhjä oli tankki ja pumpulla imin kaikki vanhat bensat pois mitä sain ja laitoin 25litraa uutta tilalle. Sai kauan starttailla, mut kun lopulta suostui käynnistymään joutui pitämään kierroksia 3000 paikkeilla jonkun aikaan ettei vaan sammuisi.

Hetken jälkeen se jo suostui pysymään tyhjä käynnillä n.800-1000k/min.

Mikä voisi tiputtaa kierrokset kun laittaa vaihteen päälle? Vika voisi löytyä sieltä.

Olis oikeesti tullut paniikkki jos olisi lattia matto palamaan kesken ajon. tapahtumasta muistuttaa palovammat sormissa jotka häiritsee tämänkin viestin kirjoittamista.

[rokzetä]

TPS kaasuläpän asentoanturia veikataan.

[Senior]

TPS kaasuläpän asentoanturia veikataan.

 

Lisättynä jumissa oleva IAC.

 

[Fenix]

Luin artikkelin mikä on tps ja vielä kun osaisi testata toimiiko se ennen uuden ostamista. Faija on kyllä apuna ja sähkömies kunhan vain tietäisi miten tsekata. Samoin opiskelin iac:ta ja tutkailen niitä seuraavaksi. Paljon Kiitoksia molemmille vinkeistä.

Tässä artikkeli;

Tps anturi on kaasuläpän asentoanturi, joka

mittaa kaasuläpän asentoa ja kertoo sen ECM

boxille, eli tietokoneelle joka ohjaa moottorin

polttoainesyöttöä. Anturi on säätövastus

eli potentiometri, joka on kytketty mekaanisesti

kaasuläppä akselin perään(ruiskuissa),

kaasari koneissa toteutus on toinen, mutta idea

on sama. Tps anturi ei ole ikuinen vaan anturin

resistanssi pinnat kuluu ja anturi alkaa

“rätisemään ja pätkimään” eli TPS signaaliin

tulee nopeita häiriöitä, joita ECM ei osaa käsitellä.

Viallinen TPS aiheuttaa koneeseen

nypytystä, vajaata tehoaluetta ja sammumista,

automaatissa turbiinilukko potkii päälle ja

pois edes takaisin, joka lopulta kuluttaa

kytkinpinnat sileiksi ja turbiini menee vaihtoon.

Jos automaatti on elektroninen niin vaihdot

ovat sattumanvaraisia ja vaihteiston

ohjausyksikkö menee perusohjelmaan, jolla

pääsee nilkuttamalla eteenpäin.

[rokzetä]

hyvin usein on pelkkä liitin vika näissä,varsinkin jos auto ollu paljon käyttämättä.putsaat liittimet,iac:n,

säädät, akun miinusnapa irti et koodit nollaantuu.ohjeet löytyy täältä jostain,useitaki linkkejä suomalaisille sivuille.helppo homma ,mut ei ulkoo muista homman marssijärjestystä.

LAITA EHJÄ LAMPPU sinne mittariston SES valoon,niin voit lukea tällaset viat hiuspinnillä

vikakoodeista.

[Fenix]

Tps anturin liittimen ja jonkun toisen siinä läppärungon alla (olisiko juuri iac) sekä apparin puolella tuulilasin reunassa olleen likaisen liittimen pudistus auttoi sen verran että sain siirrettyä auton.

Yhtä-äkkiä ei sammunut enään kun laittoi vaihteen päälle, mutta luulen että vika ei ole kokonaan poissa.

En tiedä olisiko vika siinä että turbiinilukko voisi jäädä päälle. Anyway nyt pääsee omalla pihalla huoltaa.

Tutkailen nyt tarkemmin noita iac ja tps vehkeitä.

Ei ehkä kuulu tälle palstalle, mutta lueskelin tossa vanhoja toppicceja tps ja iac jutuista ja osui silmään asiaa egr:stä. kun täällä on päteviä kavereita niin olisiko täysin pois suljettua likainen tai muuten vain ongelmallinen egr.

Ja sit toinen juttu. Muistelisin joskus tutkailleeni sitä huohotin venttiiliä letkun päässä, joka menee venttiilikoppaan ja muistelisin että siinä olisi jousi pitänyt venttiilin kiinni ja puhaltamalla se olisi avautunut. onko näin? nyt se oli aivan löysä.

 

ps. tällä kertaa käynnistyi heti ja bensat olivat haihtuneet katalysaattoreista eikä auto meinannut palaa

[GTATL]

MAF.in liitin kanssa kannattaa tsekata, mulla liittimessa oleva vika aiheutti tyhjakaynnille todella rikkaan seoksen ja meinas sammua koko ajan.

[Jake]

kissa, elikkäs katti saattaa myös olla tukossa, suuttimet vuotaa (just guessing)