Kaasarimoottori tpi:ksi?

[KKOSKINEN]

Mulla on 5.0 Volvo-Penta 229 hp vm.89 moottori. Se on todella vähän ajettu ja ajattelin siitä moottoria -88 camaroon. Kysymys kuuluu: saakohan siihen kiinni kaikki vaadittavat sensorit ja muut laitteet. Motti on siis uudempaa mallia, imusarjan pulttijako on sama ja se on ns. one piece oilseal. Lohkon sisällä on "tatit" rullanostajien hämähäkkiä varten, tosin vaan koneistamattomat aihiot. Toimisi varmaan tavallisellakin nokka-akselilla? Lohkon takana lukee 5.0 LG jotain, ei kuitenkaan LG 4. Puristukset on 9,3, venat 1,84/1,50. Joku maitsi, että 305-kansia on parempia ja huonompia ( joku swirl juttu). Mistähän ne erottaa? Ainakin näissä on imukanavan muito tönäreiden kohdalla erilainen verrattuna vanhempiin perinteisiin kansiin.

[z 28 jari]

Valunumerot pitäis paljastaa kansien alkuperän.

[KKOSKINEN]

Kansissa on 14102187 ja lohkossa V11257 PN. Tuo lohkon numero ei varmaan kerro mitään. Eikö tuo PN tarkoita osanumeroa. Olisko alkujaan joku tehtaan vaihtomoottori. Mulla loppuu tiedot vuoteen -84, eli voisko joku tulkata tai kertoa mistä löytyis tietoa.

[Salkki]

Kannet

imu pako

14102187 58cc 1.84 1.50 1987-91 305cid

 

Parempaa infoa ei tähän hätään irronnut.

 

ks. swirl jutut ovat TBI koneen kansissa Eli imukanavasta lähes puolet on yhdestä kohdasta valettu umpeen paremman alaväännön aikaan saamiseksi

 

 

 

 

 

[Z-mo]

Eikös nuo Volvon Penta koneet ole aika helvetin hyviä moottoreita? Ehdottomasti hyvä motti Camaron keulille. Kuulemma kestää vakionakin ahtamista todella hyvin nuo Pentat? Mutua... joku varmaan tietää...

[Samppa383]

Ja multahan saa sitte ostettua tuon tpi imusarjan..

[Soppa]

Merimoottoreillahan on tosiaan kestävän padan maine.

[KKOSKINEN]

Ei mullakaan olie varmaa tietoa noista eroista maa- ja merikoneissa. Yhden selityksen mukaan merikoneisiin kohdistuvat voimat potkuriakselin kautta ovat melkoisia, joten valut kampiakselin ympärillä olisi vahvemmat. Ja melkoisia tehojakin ilmoittavat. Vääntömomentteja Penta ei ikävä kyllä ilmoita kuin diiselseille.

[JB]

Mulla on tällä hetkellä purettuna sekä 260 hp Mercruiseri (rollerikone),sekä Pentan jokin 350, ei saa tyyppikilvestä enää selvää...

 

Noi oletukset/tarinat merimoottorin ylivoimaisuudesta verrattuna auton vastaavaan on aika pitkälle hypeä.Eipä toi Mercruiseri ollut kestänyt kuin 90h, ja oli täysin tehdaskorjattu kone, jäi keskelle merta kun dekkiin ja toiseen kanteen suli ura (lohkossa valussa kuonasulku,ja huono maadotus joka sen loppujen lopuksi rikkoi),lisäksi välykset oli purettaessa vähän niin ja näin josta johtui "hieman" epätasainen kuluminen laakereissa , eli ihan samanlaisia kun nuo crate moottorit...aina avattava ja tarkastettava ennen kun heittää nokalle jos haluaa olla varma.Liike josta ton Mercin hain avasi vastaavanlaisen koneen joka oli myymälässä kun kerroin mitä tuosta löytyi, ja kas...kampuran momentit miten sattuu (2 pukkia löysällä), nokasta vedetty jakopään kahdesta kiinnityspultista jengat solmuun, pulttipyssy on näet kova peli...eli tarkkana saa olla (ei oo mikään GM spesifinen ongelma, vaan yleensäkin USAlaisten "toleranssien" ja "laadunvalvonnan")

 

Ei ne ahtoa kestä yhtään sen paremmin kuin esim. vastaavan ikäisen vanin kone, ainakaan ne lohkot mitä mä olen nähnyt eivät ole mitenkään erilaisia valustaan.Poikkeuksia toki aina voi olla,muttei niistä mitään hipo osia kuten takomännät yleensä löydy, veneen virityskamatkin on hyvin pitkälle samoja spekseiltään kun autoonkin (esim. männät, mutta ilmoitetaan vaan hieman kryptisessä muodossa...).Nokissa löytyy suurimmat erot, mutta tietyt marine nokat pelaa oikein mukavasti myös katuautossa...

Alakerrat on hyvin pitkälle vakiokamaa(öljypumppu,kampiakseli,veivit,männät),nokka on esim. tossa 260 Mercissä karheampi, onpi aika passeli varmaankin esim. vakio 305 TPIn kärsäksi...selviää tarkemmin kunhan saan nokkakortin kaivettua jostain.

Pelottavinta on se,että öljypumpun käyttöakslikaan ei oo HD akseli vaan nylonholkki...hienoa kun se korkkaa keskellä selkää.

Jakopää on parempi, Mercruiserissa oli single row ketju laadukkaalla (Japanilaisella) ketjulla, ja suurimpana bonuksena noissa on windage trayt vakiona samoin kuin järeämmät kansi/runkopultit.

Lisäksi Mercruiserissa on joissain Worldin S/R kannet, jotka on ihan OK upgrade "tavalliseen" rautakanteen (studit,isot jousipesät,parempi valu...), mulla on yhdet tuollaset pöydällä.

 

Kyllähän tosta sun Pentasta saa halutessaan helposti ihan ok katumosan, tehtiin juuri keväällä 1 rolleri 305 josta jarrutettiin Santalalla 277hp (huom, kaikki osat ovat GM "orkkisosia"), eikä hintakaan nyt ihan tullut päätä huimaamaan ...seuraava versio rikkonee 300hp pyykin, joutuu oikein vaihtamaan jo männätkin.Jos nokkaa kaipaat,niin multa löytyy 1 Cranen keppi nostajineen (ajettun. 1000km) joka oli 305:ssa kiiinni,ja jolla päästiin melkoisen mukaviin tuloksiin noilla "187" kansilla, dynolappua ei ole, mutta kulki ihan kivasti ollakseen "vain" 305 TBI.

Tosiaalta sulla on käsissäsi roller-ready lohko joka on helppo ottaa täyteen hyötykäyttöön, eli etsit vaan jostain purkumosan josta saa spiderin,nostajat,tönärit,thrust platen ym. pikkuhilut ja poraat/jenkaat ne natsat.

Noista kansista, nuo "187" on ne "huonommat" valut, "416" on se mitä kannattaa etsiä...saa virtaamaan todistetusti helposti 462hp edestä, mutta mutta...kaivettiin noista 187:takin 473hp edestä virtausta...vaatii tosin aina työtä ja penkkiaikaa,eli on hieman "työläämpi" kansi kuin "416"

 

[KKOSKINEN]

Kiitos tyhjentävästä vastauksesta. Yksi vaihtoehto olisikin nyt vaihtaa rullakoneen nokkakamat tohon Pentaan ja valita paremmat kannet niistä kahdesta parista jotka mulla on. Camaron motti kyllä toimii ok, mutta ohjurit vuotaa ainakin nykyisillä öljyillä (5 W 30) aiheuttaen kiusallista pölinää startattaessa. Eli jotain tarttis talven aikana tehdä. Voikohan TPI koneessa olla nuo paremmat kannet?En ole vielä tarkastanut asiaa. Autolla on ajettu myyjän ilmoituksen mukaan nyt 131000 maila. Onko TBI kone koskaan rolleri alunperin?

[Salkki]

Muistaakseni kaikki 87-> chevyn V8 lohkot ovat rollereita tai näin ainakin olen antanut itseni ymmärtää ( vetessä taisi olla jo aikaisemmin? ). Eli kaikki TBI koneet ovat rullanokalla

 

TPI koneen kannet ovat paremmat kuin TBI:n jos sitä tarkoitit.

 

TBI on ainoa mihin nuo swirl port kannet asennettiin tehtaan toimesta.

 

Korjatkaa toki joku jos olette erimieltä.

 

 

 

 

[JB]

1987 eteenpäin passenger car-linen koneet muuttuivat periaatteessa kaikki rollereiksi,tosiaan Vette aikaisemmin...truck ja marine ym. linjat jatkoivat vielä hetken laahureina kustannus ja imagosyistä,mutta lohkot vaihtuivat rollerreadyihin sielläkin...mm. erään -88 Vanin orkkis 350 on parhaillaan kaverin Formulan pellin alla, ja sekin oli 1-pc seal/rullaready lohko mutta laahurinokalla....näissä ei löydy ihan absoluttista totuutta,koska tehdas priorisoi ja aikataulutti mallistojaan melko vapain käsin tuon roller designin osalta.Toi 1987 on hyvä periaate säntö,jonka perusteella voi etsiä koneita.

 

Lisäksi noita "187" kansia on tullut vastaan mitä ihmeemmissä 305:sissa (1-pc seal lohkoja,mutta ihan mistä autosta vaan missä on 305 ollut), aina tosin pienin imuvenoin (1.84")..."416" kannen eräs etu on myös 58cc palotila, venathan siinäkin on vakiona 1.84"/1.50" (löytyy helpoiten 80-85 305:ista,esim Capriceista)...noista "Swirleistä" en tiedä mitään muuta kun että Moparin LA:koneiden 1 "saaste"kansi on "Swirl port design"...

[Kiesi]

F-body.orgilla sanotaan että kasikoneissa myös nostajat ois rullatyyppiä '87:sta eteenpäin. Liekkö totta?

 

"Roller lifters and new valve cover/head design on V-8 Camaros."

 

http://www.f-body.org/tech/

[Z-mo]

Tottahan tuo. Ainakin mulla on ja auto on '87.

[Markus]

...Meikäläiseltä sais luultavasti koko koneen tossa parin kk:n päästä...