305 piristys

[HT]

Ajatuksena seuraavanlainen:

Kaasari: 570 Street avenger holley

Imusarja: Edelin RPM imusarja

Nokka: Comp XE270HR 270/276, 218/224, 0,495/0,502

Kannet: Trick Flow Super 23 175

 

Entäs alakerta. Riittääkö perusremppa, että kestää?

Paljonko tulee puristuksia? Meneekö männät vaihtoon?

 

Tehoja?

 

En ole löytönyt yhtään dynottua + 300 hp 305 cid vapari konetta. Onko niitä?

[rokzetä]

muistaaksein ainaki 2 kerholaista,mitkä rimaa hipoen ylittäny 300.ei muutako yrittämään,jos ei

ihan onnistu ,so what.

[Rale]

Ajatuksena seuraavanlainen:

Kaasari: 570 Street avenger holley

Imusarja: Edelin RPM imusarja

Nokka: Comp XE270HR 270/276, 218/224, 0,495/0,502

Kannet: Trick Flow Super 23 175

 

Entäs alakerta. Riittääkö perusremppa, että kestää?

Paljonko tulee puristuksia? Meneekö männät vaihtoon?

 

Tehoja?

 

En ole löytönyt yhtään dynottua + 300 hp 305 cid vapari konetta. Onko niitä?

 

350cid mosa 190k kilometriä ajettuna kesti komeasti kierrättää 7000rpm ja tuotti parhaat tehot 6700rpm. eli kyllä alakerta sullakin kestää jos ei oo ihan väljä. kunnollinen damperi kyllä kannattaa laittaa, jos et meinaa purkaa ja tasapainottaa.

[Crisis]

Mulla irtos 295hp... Tosin siita ei tiia paljon siita olis tullu ku yks pytty oli alipuristeinen ja aiheutti mm. jarkyttavaa huohotusta korkeammilla kierroksilla. Mannasta varmaan renkaat soseena ku lohko naytti hyvalta.

Ja toi oli ~200tml ajettu alakerta.

 

Seuraava kone rakennetaan sitten kunnolla 

 

Eli tarinan juoni on se etta alakerta pitaa teha jossain vaiheessa kumminkin kun huipputeho alkaa irtoomaan +6000rpm. Ei heti mutta ei se kauaa kesta sellasia kierroksia.

[HT]

Millä kombolla ko. tehot tuli?

Muutkin dynotut 305 kombot kiinostaa.

[Hurja]

Ittellä kans kevyesti viilattu 305, tbi kylläkin. Kansina modifioidut lt1 alukannet, ittepilat.. portattu, edelin rpm imusatsi ja olisko ollu compin 302 nokka jonka arvoja en muista, luokkaa 220 .05" nostolla olisko ollu, 454ss:n läppärunko+ suuttimet ja megasquirt. 4.1 perällä ainakin kuljettaa meleko ripiästi. Harvempi perä, ehkä joku 3.7 tai jopa 3.4 olis paree, ei menisi kaikki aika vaihteeta vaihtaes (manuaali).

Ja kansipaffit menee vaihtoon, nyt liika paksut ja puristukset siitä johtuen liian matalat, saisivat olla 10 päälle mutta jää pahasti sen alle ja on siksi alhaalta vähän laiskahko (ei sillä, hakkaa kyllä vakio koneen sata nolla). Itse erehdyin laittamaan korkeapaine öljypumpun, sitä virhettä älä tee, kyllä hyvä (uusi) vakio riittää (ellet tee valmiiksi väljiä laakerivälyksiä) ja turha sitä tehoa on öljyn vatkaamiseen hukata.

 

Noi trickflown kannet on varmasti parempi vaihtoehto kuin lt1 kannet, koska noi trickflowt sopii ilman modifiointeja ja tulee lt1 kansille äkkiä  hintaa muutostöissä (alumiinin hitsausta ja kansitasojen oikaisu), ja siltikin ne on vielä käytetyt kannet joilla on tuntematon määrä kilometrejä takana.

 

Tehosta en tiedä, muuta kun että pahasti säädöt mettäs (mega ei kunnolla säädössä ja pensanpaine liian alhaalla = ei saanu tarpeeksi kakkua) liikautti n 1400kg kiulun 14.4 aikaan. Sen jälkeen kun pensansaanti ongelma korjattiin, jolla oli merkittävä vaikutus, en saanu ajettua aikoja kun perä antautui.

 

Uskon että 300hp menee mulla noilla eväillä helposti rikki kun paketti saadaan kasaan ja säätöihin.

[Crisis]

Millä kombolla ko. tehot tuli?

Muutkin dynotut 305 kombot kiinostaa.

 

Nokka oli 215 asteen luokkaa @ 0.05" ja nostoja karvan yli 0.55" LSA 112

Kannet oli vakiot portattuna. Isommat naulat 1.94" imu ja pakosista en muista vaihdettiinko niita isommiksi vai ei.

Alakerta taysin vakio mutta kun kaanet portattiin palotilat kasvo. eli Puristus jai turhan matalaksi. Olis saanu olla lahemmas 11, oli noin 9.

Imusarjana oli stealth-ram.

Pakosarjoina pitkat 1-5/8" primaarit. putkisto oli 2 1/2" tuplaa alusta loppuun ilman x tai h palaa.

 

On mulla jossain jemmassa koko koneen kaikki tiedot mutta ei tassa missaan lahella.

Toi oli sellanen budjetti kokeilu kun 383 pannusta lavahti lohko. Sain melkein ilmatteeks 305 koneen ja siirsin melkein kaikki hilut siihen. Kannet oli jaany 305 HO tpi koneesta pyorii hallin nurkkiin niin ne meni tutulle portattavaks, ja virtaukset olisi riittanyt 350hp nurkille jos muu kone olisi vaan tukenu toimintaa.

 

Harmittaa kun en koskaan saa tietaa miten toi paketti olisi oikeaoppisesti toteutettuna toiminu. Kyl se varmaan 300hp olis mennyt rikki (+5hp).

 

Nyt kasailen 3 gen SBC konetta firebirdin keulalle... Jahka paasen kotiin takasin. Jos silla nyt sitten menis se 300hp rikki

[Crisis]

Millä kombolla ko. tehot tuli?

Muutkin dynotut 305 kombot kiinostaa.

 

Unohtu sanoa etta mulla on tuola jasenpuolella ihan oma topikki jasenten projekteissa... Sielta sais kaivettua ideoita.

Paasee lueskelemaan jos liittyy kerhoon (en ole varma oletko jo jasen).

[HT]

Unohtu sanoa etta mulla on tuola jasenpuolella ihan oma topikki jasenten projekteissa... Sielta sais kaivettua ideoita.

Paasee lueskelemaan jos liittyy kerhoon (en ole varma oletko jo jasen).

 

Pääseekös tuolla kannatusmaksulla (10 €) sinne jäsenosioon?

[Nupa]

Pääseekös tuolla kannatusmaksulla (10 €) sinne jäsenosioon?

pääsee

[Mopo305]

Joo

[HT]

Tämän kuun Super Chevyssä juttua kun virittävät 305 cid konetta. En ole lehteä nähnyt, mutta huhut kertoo että koneessa samat kannet ja nokka mitä tuonne ensimmäiseen viestiin kirjoitin. Tehoa 362 hp/5900 rpm. Tarkemmin en tiedä, mutta pitää lähteä kaupasta ko. lehteä etsimään. 

[HT]

Tämän kuun Super Chevyssä juttua kun virittävät 305 cid konetta. En ole lehteä nähnyt, mutta huhut kertoo että koneessa samat kannet ja nokka mitä tuonne ensimmäiseen viestiin kirjoitin. Tehoa 362 hp/5900 rpm. Tarkemmin en tiedä, mutta pitää lähteä kaupasta ko. lehteä etsimään. 

 

http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_1007_305_small_block_engine_build/index.html

 

Tuolta löytyy. 

[klou]

joo no nyt tarttis apua. eli tuli tuossa hankittua 305 motti misä on 4 kurkkunen rochester ja kaite ihan vakio kampe. käyn tuossa 17.6 hakemassa kotio värkin niin pääsee ehkä sitte tutkiskelemaan tarkemmin. kuulemma peräisin jostain corvetesta muttei myyjä osannu sitte kunnosta sanoa oikeen muutako että käy. aattelin kenties kesän ajella ja talvella levittää koneen ja kahtoa mitä on syöny ja samallahan sitä tehoa ois mukava saaja

tavote ois karvaa alle 300 hp muttei tietenkää haittais vaikka pääsis tasalukuunki. alakertaan aattelin ihan vaan uusia laakerit yms että vakiona pysys ja rautakannet olis tarkotus pitää. lienee hullua ees yrittää kaasarilla moisia voimia niin pitäskö alkaa suoraa ehtimään tpi hilppeitä vai oisko joku vielä parempi ratkasu? peltisarjat ois liene tarpeen ja sytylle ehkä msd vahvistinboksi + megaspark? paljonkohan kantta kärsis laskee jos tavottelee n.10 puristuksia ja tarviiko jo uuet männät vai kestääkö nuo vakiot yhtää virittelyä? ei oikeestaan aijempaa kokemusta oo 305 virityksestä niin hyvät neuvot on tarpeen ja jos tässä kesän aikana ehtis osat niin joutas talvella sitte alkaa toteuttamaan.

[Jake]

joo no nyt tarttis apua. eli tuli tuossa hankittua 305 motti misä on 4 kurkkunen rochester ja kaite ihan vakio kampe. käyn tuossa 17.6 hakemassa kotio värkin niin pääsee ehkä sitte tutkiskelemaan tarkemmin. kuulemma peräisin jostain corvetesta muttei myyjä osannu sitte kunnosta sanoa oikeen muutako että käy. aattelin kenties kesän ajella ja talvella levittää koneen ja kahtoa mitä on syöny ja samallahan sitä tehoa ois mukava saaja

tavote ois karvaa alle 300 hp muttei tietenkää haittais vaikka pääsis tasalukuunki. alakertaan aattelin ihan vaan uusia laakerit yms että vakiona pysys ja rautakannet olis tarkotus pitää. lienee hullua ees yrittää kaasarilla moisia voimia niin pitäskö alkaa suoraa ehtimään tpi hilppeitä vai oisko joku vielä parempi ratkasu? peltisarjat ois liene tarpeen ja sytylle ehkä msd vahvistinboksi + megaspark? paljonkohan kantta kärsis laskee jos tavottelee n.10 puristuksia ja tarviiko jo uuet männät vai kestääkö nuo vakiot yhtää virittelyä? ei oikeestaan aijempaa kokemusta oo 305 virityksestä niin hyvät neuvot on tarpeen ja jos tässä kesän aikana ehtis osat niin joutas talvella sitte alkaa toteuttamaan.

 

Mulla oli reipas 10 v sitten 305 TPi josta lähettiin viilaamaan. Paras pyöräteho mihin sillä päädyin oli 244hp/467Nm - eli koneesta jotain alta 300hp. Kokoonpanona oli portatut vakiokannet+venttiilien modaus, Cranen 2032 tosi löysä nokka, Edelin peltisarjat+Dynomaxin putki, haltech moottorin ohjaus, MSD:n sytkävermeet. Hyvä motti se oli ajella, väännöt oli yli 350Nm 1500-5000 alueella ja kulutus oli kohillaan. kyllä ne vakiotki kestää 10 puristukset, nakutuksen kanssa vaan voi tulla ongelmia vakio kansien takia.

Varmaan kaasarina pääsee helposti yli 300hp, riippuu päästörajoista, jotka mulla oli 600hc+3.5co , joiden välissä saa taiteilla edelleen - kuutiotuumat auttaa parhaiten tässäkin. Tosa liitteenä oikeen dynolappukin.

[Hurja]

joo no nyt tarttis apua. eli tuli tuossa hankittua 305 motti misä on 4 kurkkunen rochester ja kaite ihan vakio kampe. käyn tuossa 17.6 hakemassa kotio värkin niin pääsee ehkä sitte tutkiskelemaan tarkemmin. kuulemma peräisin jostain corvetesta muttei myyjä osannu sitte kunnosta sanoa oikeen muutako että käy. aattelin kenties kesän ajella ja talvella levittää koneen ja kahtoa mitä on syöny ja samallahan sitä tehoa ois mukava saaja

tavote ois karvaa alle 300 hp muttei tietenkää haittais vaikka pääsis tasalukuunki. alakertaan aattelin ihan vaan uusia laakerit yms että vakiona pysys ja rautakannet olis tarkotus pitää. lienee hullua ees yrittää kaasarilla moisia voimia

A) corvettea ei oo koskaan saanut  305 koneella

ja B) Perustele väittämä että "lienee hullua ees yrittää kaasarilla moisia voimia".

 

Mistä se pensa tietää mitä kautta se sinne palotilaan päätyy, kuhan sitä (ja ilmaa) päätyy sinne tarpeeksi.

[JoukoY]

A) corvettea ei oo koskaan saanut  305 koneella

ja B) Perustele väittämä että "lienee hullua ees yrittää kaasarilla moisia voimia".

 

Mistä se pensa tietää mitä kautta se sinne palotilaan päätyy, kuhan sitä (ja ilmaa) päätyy sinne tarpeeksi.

 

A) on saanut:

http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Small-Block_engine#305

B) Minulle on jopa väitetty että kaasarilla voimaa saa helpommin kun ruiskulla, ruiskun etuna taas on pienempi kulutus... ja varmaan jotain muitakin etuja.

 

[klou]

tuosta alkuperästä en mee takuuseen missää muotoa kun en oo koko myyjää nähny ennenku sunnuntaina haen koneen. jaa tuosta kaasari/ruisku hommasta aattelin ko yhteen aikaan isot pojat puhu ettei kannata TBI ruiskulla ees yrittää mitää virityksiä nii lienee se sitte kaasarilla ois hullua?muita perusteita tuolle väitteelle en yhtäkkiä keksi muutako että seos lämpenee kaasari vehkeessä enempi ennenku päätyy palotilaan ja näinollen happea ei oo yhtä suurta pitoisuutta ja sitte ruisku on kans tarkempi säätää. ite sinäsä oon vanhanliiton miehiä että kaasari enempi houkuttelis ko onhan se nyt hienomman näkönenki paketti niin voishan sitä yrittää. lämmön jos laittas kuriin esim metanoli/vesi ruiskulla niin ainut ongelma pitäs olla säädöt sen jälkeen. tosiaan härveli on -84 eli ei oo vähäpäästöinen niin ei kovin tiukat oo rajat. alunperin ollu V6 koneella ja nyt alko kyrsiä ehtiä siihen osia kun kohta kaks vuotta ollu levällää ko osia saa ootella kuukausikaupalla jos nyt ees mistää löytyy nii siirryn suoraa kasikoneeseen. saas nähä mitä kaikkee tarttee sitte muutoskatsastukseen mut se on sen ajan murhe ja ei pitäs olla ongelma kuiteskaa. ruiskusta vielä sen verran että tietty jos suorasuihku systeemi ois mahollisuus niin sehän pesis kaikki mennen tullen kun sais palotilaan kerroksittaisen täytön kun kaasarilla taasen saa aikaan vaan homogeenisen seoksen niin tuolla kerrosruiskutuksella vois paljoki kikkailla.

[Hurja]

tuosta alkuperästä en mee takuuseen missää muotoa kun en oo koko myyjää nähny ennenku sunnuntaina haen koneen. jaa tuosta kaasari/ruisku hommasta aattelin ko yhteen aikaan isot pojat puhu ettei kannata TBI ruiskulla ees yrittää mitää virityksiä nii lienee se sitte kaasarilla ois hullua?muita perusteita tuolle väitteelle en yhtäkkiä keksi muutako että seos lämpenee kaasari vehkeessä enempi ennenku päätyy palotilaan ja näinollen happea ei oo yhtä suurta pitoisuutta ja sitte ruisku on kans tarkempi säätää. ite sinäsä oon vanhanliiton miehiä että kaasari enempi houkuttelis ko onhan se nyt hienomman näkönenki paketti niin voishan sitä yrittää. lämmön jos laittas kuriin esim metanoli/vesi ruiskulla niin ainut ongelma pitäs olla säädöt sen jälkeen. tosiaan härveli on -84 eli ei oo vähäpäästöinen niin ei kovin tiukat oo rajat. alunperin ollu V6 koneella ja nyt alko kyrsiä ehtiä siihen osia kun kohta kaks vuotta ollu levällää ko osia saa ootella kuukausikaupalla jos nyt ees mistää löytyy nii siirryn suoraa kasikoneeseen. saas nähä mitä kaikkee tarttee sitte muutoskatsastukseen mut se on sen ajan murhe ja ei pitäs olla ongelma kuiteskaa. ruiskusta vielä sen verran että tietty jos suorasuihku systeemi ois mahollisuus niin sehän pesis kaikki mennen tullen kun sais palotilaan kerroksittaisen täytön kun kaasarilla taasen saa aikaan vaan homogeenisen seoksen niin tuolla kerrosruiskutuksella vois paljoki kikkailla.

TBI:tä voi toki virittää, ittelläkin se tuotti parhaillaan tuonne 300 nurkille olevan hevosvoimalukeman, MUTTA. Tbi:ssä tehtaanjäljiltä kaikki on enemmän tai vähemmän optimoitu siihen mitä sen koneen oletetaan olevan, taloudellinen hyvin vääntävä perus veekasi. Tästä johtuen pensapumppu, nokka ja kannet on hik pervormanssikäyttöön heikot, pensapumppu loppuu ensin. TBI:n swirl port kansista on jotkut saaneet paaaljon virtausta lisää porttaamalla, mutta sellaisenaan ne sopii paremmin johonkin vääntökoneeseen, esim pikupin tai vanin nokalle ja kärryn vetoon. Kun tbi:stä on kone ja pensapumppu saatu tehoatuottavalle tasolle, originelli tietokone hakkaa vastaan, eli siihen pitää joko sovittaa palikat joilla saa karttoja muutettua tai hommattava ohjelmoitava boksi (ittellä vastaus oli B: megasquirt). Näistä rajoitteista johtuen "tbi:tä ei kannata virittää".

 

Toi seoksen lämpeneminen imusarjassa.. ei se seos sielä imusarjassa jää mitään kaffitaukoa pitämään että koska kello soi ja venttiili aukeaa, ellei imusarjassa sitten ole joku 30 litran plenum. Kaasarivehkeissä voi toki muodostua ongelmaksi itse kaasarin lämpeneminen "kiehuminen" mutta siitäkin pääsee kun malttaa vaan laittaa sen kaasarin ja imusarjan väliin sen lämpöeriste-tiivisteen, ja vaikka termotekkiä peltisarjojen ympärille vielä varmemmaksi vakuudeksi, ja järjestää ilmanoton niin että kone saa raikasta happea.

 

Summa summarum. Jos ei laitoksessa ole valmista ruiskukoneen johtosarjaa, ja haluat vaan ajella niin kaasaria vaan koneen päälle. Ruiskulla ei saa perus ajelumotissa merkittävää tehoetua, ainoastaan sivistyneemmän käytöksen kylmänä, helpomman käynnistettävyyden ja jonkin verran polttoainesäästöä.

[klou]

no ihtellä on megasquirtti ja kaikki ruiskuvehkeet hyllyssä suurtehopumppua myöten kun kerran paikalleen pistin ja ajoin n.30 km ja sitte iski tympääntyminen ruiskuun ja riipasin poisa odottelemaan parempaa inspiraatiota/kohdetta. ajattelin että tuosta megasquirtista saa suht helposti megasparkin kun yhistää msd vahvistin boksin (löytyy kans hyllystä) nii sais optimaaliset syttykäyrät mutta onko siitä paljoa apua että kannattaakohan pysyä ihan vaan originellissä hei tekniikassa?

[klou]

kone on kotiutunu ja vähän sitä on jo tutkiskeltu. kaasarista puuttuu joku osa, ryyppykoneisto? ja pitkälti kummallinen kampe kun on aivan erilainen mitä kutonen (onneksi). pistän kuvatuksia josai välissä kun alipaineletkujen kanssa on arpomista. epäonneksi huomasin että oma laatikko on väärillä kiinikkeillä eli siis pultinkohat ei passaa 90 asteiseen mutta onneksi kaverilla on astro purussa nii vaihan sen kanssa päikseen laatikoita jotta saan passelin.

[klou]

hieman lisää tutkiskeltu ja niihän se on että joku on aikonaan riipassu ryyppykoneiston poisa...noh ei liene kallis moinen et sama katella uus. turbiini pitäs vielä hankkia ko ei tuossa laatikon mukana tullu nii pääsis naittamaan ne paketiksi. sitte pitäs alkaa tekemään laturin yms kiinikkeet jossei joltai löydy valmiina?jospa viel heinäkuun aikana sais kasaan mokoman ja sitte katastusta äsväämään...pitänee katella jos jollaki ois koneswapista tietoo että mitä kaikkee pitää vaihtaa katastusta varten..