Minne laittaa öljynlämpömittarin anturi 4L60E laatikkoon?

[Firebird95]

Peruspessimistinä haluan seurata millaisilla öljynlämmöillä tuo vaihteisto toimii mahdollisten ongelmien ennaltaehkäisemiseksi. Mihinkäs se öljynlämpömittarin anturi olisi parasta pistää? 1/8" NPT kierteellä se on, onko vaihteiston kyljessä joku vapaa paikka vai laitanko haaroituskappaleella jäähdyttimen letkuun?

[set28]

Ostat alumiinipohjan johon teet paikan tuolle anturille    ,itellä th400:ssa toteutettu noin

[-vellu]

Piti tehdä itsellekin tällainen aikoinaan...

 

T-liitos coolerille menevään linjaan on ok, tai sitten tähän:

 

http://shbox.com/1/a4_plug.jpg

 

http://www.keystonekrawlers.com/Mods/GM/4L60E/Trans_Temp/Tran_Temp_Guage.htm

 

Ja jäähdytystä helpottamaan lisäcooleri

 

[Firebird95]

No nyt se anturi töröttää siellä pressure portissa ja näyttääkin jopa jotain lukemia. Lisäjäähdytin on jo ja se alkuperäinen jäähdyttimen yhteydessä on ohitettu kokonaan. Siihenkin täytyy ilmeisesti keksiä jotain talven varalle jottei ne öljyt liian kylmiksi heittäänny. Parinkympin pakkasilla satasen vauhdissa siellä uudella jäähdyttimellä voi olla melkoisen kylmää...

 

Oon aatellut vähän jotain termostaattia sinne letkuihin. Laatikkoöljyt lämpenis nopeammin ja sen jälkeen vasta lähtis tarpeen mukaan jäähtymään. Toinen vaihtoehto olis todella halpa tee-se-itse henkinen ratkaisu: pahvia laatikkojäähyn eteen ettei se liikoja jäähdyttele.

 

Kovaan ajoon kuumilla keleillä se alumiininen öljypohja varmasti auttaisi jäähtyttämisessä. Ei vaan viitti/pystyis ostaa mitää päälle 300 euron TCI tms. pohjaa. Täytyy kattella jos löytyis jotain budjettihenkisempää. Oonkos ymmärtänyt oikein että 700R4 laatikon öljypohja käy myös tähän 4L60E laatikkoon?

 

 

[mikke]

Oonkos ymmärtänyt oikein että 700R4 laatikon öljypohja käy myös tähän 4L60E laatikkoon?

 

olet ymmärtäny aivan oikein . 4L60E on käytännössä sähköohjattu th700R4 josta joskus käytetään merkintätapaa 4L60.

[Firebird95]

Näyttäis lämmöt olevan pressure portista mitattuna semmoiset n. 15 astetta fahrenheitin asteikolla korkeammat kuin infrapunalämpömittarilla öljypohjasta mitattuna. Heittääkö mittari vai onko se öljy vaan kuumempaa korkeammasta kohtaa mitattuna, olis ainakin järkeenkäypää kun lämpö nousee ylöspäin  Paljonkos muilla noi lämmöt yleensä on? Ilmeisesti kun pysyy alle parinsadan asteen (F) niin on hyvä, mutta kai siinä joku minimilämpökin on joka olis hyvä saavuttaa?

[Juhani LS1]

220-230F on raja minkä öljy kestää jatkuvasti, aski on suunniteltu toimimaan 180-220F. lämmöt on korkeemat pressureportissa onhan öljy siellä paineistettua pumpunjälkeen. pohjan öljy tulee pääosin jäähdyttimeltä ja vuotona kytkimistä, voitelusta ym. alkuperäisen jäähdytys systeemin tarkoitus on myös lämmittää öljyä vedellä aluksi, jos autossa ei ole korkestall turbiinia ja sitä revitä sillä kokoajan liikkeelle ei lisäjäähdyttimestä ole mitään hyötyä.

[Firebird95]

Jos se on suunniteltu toimimaan 180-220F niin mulla käy liian kylmänä. Eikä vielä ole kelitkään edes kylmenneet kunnolla. Turbiinista ei ole muuta tietoa kuin että se on vaihdettu viime kesänä, samalla ohitettu kokonaan  alkuperäinen jäähdytin ja laitettu erillinen jäähdytin vaihteiston öljyille ilmastoinnin kennon eteen. Ei oikein tee mieli kytkeä laatikkoöljyjä takaisin syyläriin kiertämään/lämpeämään kylmemmillä keleilllä kun sen liitäntöjä ei ole tukittu ja varmasti on jotain likaa ehtinyt kertyä sinne. Ehkä sen sais pestyä, mutta arveluttaa silti.

 

Uutta syyläriä en viittis ostaa kun se muuten on kunnossa, mitenkäs tämmöinen laatikon jäähdyttimelle meneviin letkuihin asennettava termostaatti? Niitä on parilta eri valmistajalta, periaatteena että se kierrättää öljyn takaisin vaihteistoon ja päästää sen jäähdyttimelle vasta kun se on jotain 180F luokkaa.

 

http://www.perma-cool.com/Catalog/Cat_page14.html

[pile]

220-230F on raja minkä öljy kestää jatkuvasti, aski on suunniteltu toimimaan 180-220F. lämmöt on korkeemat pressureportissa onhan öljy siellä paineistettua pumpunjälkeen. pohjan öljy tulee pääosin jäähdyttimeltä ja vuotona kytkimistä, voitelusta ym. alkuperäisen jäähdytys systeemin tarkoitus on myös lämmittää öljyä vedellä aluksi, jos autossa ei ole korkestall turbiinia ja sitä revitä sillä kokoajan liikkeelle ei lisäjäähdyttimestä ole mitään hyötyä.

en tierä mitä öljyt oikeesti kestää mutta 607 pösöös on vaiteiston öljynlämömittari vakiona ja normi ajossa öljyjen lämpö on n 130 celssius astetta ja punainen alkaa n150 celssius asteesta. niin laatikkoonhan ei tarvi ohjekirjan mukaan koskaan vaihtaa öljyjä tuli ne nyt kumminkin 285 000 km kohdalla vaihdettua,suoratinta ei vaihdettu vieläkään kun ei ole vaihdettavissa ihan tuosta vaan.nyt on mittarissa hiukan alle 330 000 km. niin sitä vaan että samoja atf öljyjähän näis käytetään,näyttäis vaan että ameriikkalaisis laatikois käytetään ilmeisesti niin paskoja osia että eivät lämpöä kestä

[Juhani LS1]

No se nyt on ihan sama mitä ranskan ritsoissa on negatiivisen sex apealin lisäksi. mittarit näyttää mitä näyttää, ihan sama, hajooko ilman mitää tehoja, ihan sama, muuten 130C on 266F, öljyt ei ole samoja, ja jos normikäyttö lämpötila on n.100C  saavuttaa öljy hammastuksen välissä ym. 200-300C flash lämpötiloja, konvertterissa 5s stall kokeilussa helposti yli 200C , niin tai näin öljy vanhenee ja sitten.... aski  http://www.aa1car.com/library/atf.htm

[pantera]

Mä laitoin kryykäppiin (joka on kylläkin 4L80) loota anturin pohjaroppuun...

ai mihkä pohjaroppuun..

.... no siihen jonka tein pultista ja mutterista ja kolvasin kemppiliimalla pohjaan kiinni ettei tartte holovata ölijyä ympäri hihoja ja huushollia kun vaihtelee.

Autometerri.. paskat se mitään näytä ennen ku ripustaa 4 tonnin kärrin perään ja puskee  pitkäämäkiä ylös...