Mikä LSx tekniikka kannattaisi nyt hankkia?

[-vellu]

Niin... Saattais olla tarvetta

 

Mitä suosittelisit nyt?

 

- Onko LS1 jo vähän out, vai edelleen hyvä hankinta? Jos niin, mikä vuosimalli ja miksi?

- Entäs muut LSx perheen edustajat? LS2? LS7   ...maksaa...

 

Kommentteja?

 

...niin ja jatkoksi manuaali

[Mika]

 

Jos LS7:n laittaa, niin kai sitä voisi sanoa, että ei monella ole sellaista autossa ainakaan 

[Chevy]

LS7  mutta mihin koppaan 

[-vellu]

LS7  mutta mihin koppaan 

 

Koppia tulee ja menee - hyvä moottori voisi jäädä

 

No Camaroon tottakai

[Chevy]

No Camaroon tottakai

505 hp,eipä saa leimattua 

[-vellu]

505 hp,eipä saa leimattua 

 

Niin no nää on just hyviä kommentteja. Toisaalta miten noi koneet nyt sitten erottaa toisistaan

[Z-mo]

Jos raha ei este, niin tottakai LS7.

 

LS1+T56 paketti taitaa olla vieläkin selkeesti halvin... Jos kone f-bodysta, niin vuosimalleissa 01-02 on LS6 imusarja vakiona, haittana sitten taas kesympi nokka. Mutta ainahan se on parempi mitä uudempi.  Ja nokka ja kannethan menee kuitenki vaihtoon ennemmin tai myöhemmin.

 

En myöskään unohtais trukkikoneita? Tietysti siinä kohtaa ne on out, jos haetaan sitä alumiinia. Mutta helvetin halpoja, ja tismalleen samanlaisia ku alumiiniset LS:sät.

 

 

 

 

[pantera]

D-Max ja Allisoni

kaikki LS jutut on  sou förbi...

[-vellu]

D-Max ja Allisoni

kaikki LS jutut on  sou förbi...

 

Tätä mä odotin

 

Muutama projekti on tarttunut silmään D-Maxin osalta, mutta jostain syystä ei vaan ole tullut valmista niistä

[pantera]

D-Max kakkoskoppanen

[Toni]

http://www.eniten.fi/index.html 

[-vellu]

 

Jos laittais biokaasulla jotain

[-vellu]

Mitäs LS2

 

Sama kuin LS1, mutta eri kannet ja jotain?

[Z-mo]

Mitäs LS2

 

Sama kuin LS1, mutta eri kannet ja jotain?

 

0.3 litraa isompi ja LS6-tyyppisillä kansilla. Puristussuhde 10.9:1 kun LS1 on 10.1:1. Jos LS1:seen lyö LS6 kannet, niin tuskin on suurta eroa LS2:seen? Ja hintaeroa LS1 vs. LS2 tekniikoissa taitaa olla useita tuhansia vieläkin... Tottakai LS2 aina parempi lähtökohta. Mutta samalla sitten melkeinpä LS3...

[pantera]

Mitäs LS2

 

ja jotain?

ja satahepoa enemmän

 

 

 

d-max rypsioljyllä jos pitää vihertaa

[Z-mo]

ja satahepoa enemmän

 

 

 

d-max rypsioljyllä jos pitää vihertaa

 

Ei vaan 50.

 

Dieselit kuuluu takseihin, rekkoihin ja traktoreihin. Toivottavasti Vellu ei oo tekemässä kumpaakaan.

[TexFinn]

Jos haluaa tutun ja turvallisen, niin silloinhan se 01+ LS1 on varsin hyva vaihtoehto. Siis MINUN mielestani. 

 

Eika sita varmaan mitaan vikaa kakkosessa, kolmosessa tai seiskassakaan ole.  Ja onhan sitten viela se ysikin...   

 

6.0 trukkikoneestahan tulee kylla myos ihan asiallisia laitteita.

 

Paljon siis on vaihtoehtoja. Onnea paatoksenteolle. 

 

[letkume]

Jos tuohon 69 Camaroon on pakko LS kone laittaa, niin LS1 tehojen takia ja kaasarilla nostalgian vuoksi. 

[Crisis]

LS1 ja LS2 koneiden valilla ei oo paljon keskustelua kumpi kannattaa metsastaa kaytettyna.

Raha toki maaraa ja mihin autoon laitat. vanha '320hp' LS kone saattaa olla helpompi leimata ku 400hp LS2 kone.

 

Jos halutaan menna kovaa eika vaan hiljaa niin se 0.3L vaikuttaa kummasti, johtuen siita etta se on saatu poraamalla.

 

Sama toki ku mennaan LS3 mosaan niin siina vielakin karvan suurempi poraus ku LS2 koneessa.

 

eli Ls1<LS2<LS3

Vittumaistahan noita on vaan loytaa kun LS2 ja LS3 koneet on aika haluttuja.

 

Sitten on pienempi ja helpommin loytyva noin 300hp ratkasu (tays alumiininen) LS4, joka on loogisesti 5.3L (eli pienempi ja tehottomampi ku LS1, eiks oo hupaa)

Se on tehtaalta tullu etuveto moottorina niin moottorin kannakkeet ja apulaitteet tarvii sitten jostain LS1 f-body:sta.

 

Kuten teksi sano LQ9 ja muut trukkikoneet on ihan rok mutta uudemmat on DOD moottoreita eli vakio nokan tilalle viri DOD nokan ostaminen on kallista, mutta voihan sita LS koneen nokka sinne laittaa.

 

Se mika monelta unohtuu on etta LS1 ja sen ikapolven 'LS' koneet on tarkemmin sanottuna GenIII moottoreita

LS2, LS3 taas GenIV

 

LS3:ssa on jo sitten taas siirrytty neliskanttisiin imukanaviin ja isompaan venttiilikokoon tehtaalta. Ne reagoi paremmin virittamiseen (esim peltisarjat ja nokka) kun esim LS2 ja LS1 moottorit. Tosin tassa samassa asiassa LS2:lla on etu LS1 koneeseen porauksen ja suurempien venttiilien kanssa, eli jatkopotentiaali on parempi, ja helpompi paasta miedommalla virityksella tehotarpeisiin (katukaytos kans parempi samassa tehomaarassa). Karkeesti.

 

Helppo ratkasu on LS1 koska siita on niin paljon tungettu sellasiin koreihin mihin se ei tehtaalta kuulunu, ja siihen loytyy kivasti apulaitteita yms.

Tehoa jos aletaan kaivamaan niin sitten tietty LS2, LS3 on parempia ratkasuja.

 

LS7 moottoriin en koskis pitkalla tikullakaan koska se tulee 2x kalliimmaks ku LS2 tai LS3 ratkasu, ja samalla rahaerotuksella LS2 ja LS3 koneesta luo paljon voimakkaampia paketteja. LS7 kanssa on sellanen ongelma etta se on kuivasumppuvoideltu, vaikea loytaa kaytettyna ja crate moottori on kallis.

Eli joutusit heti muuttamaan oljypohjan ja pumpun yms. normaaliin voitelu jarjetelmaan tai tyontaa tonni siihen etta rakennat camaroon kuivasumpun.

 

LS1 vahvoja puolia on se etta LS2 mosa ja LS3 mosa ovat molemmat fly by wire moottoreita, eli tarvit kaasupolkimen ja johtosarjan sille.

LS1 mosat on kaikki kaapelivetosia. Tosin, Fly-by-wire on aika kiva ku se tasottaa moottorin luonnetta kun ohjelmallisesti voidaan saataa kaasulapan liikkeita ja rajottaa kuskin holmoilya, tai rakentaa stippia varten helposti rev limitteri niin etta vapaalla (kytkin tai jarru pohjassa) kierrokset pysyy aina samassa. helppo lahtee ku voi pitaa oikeen jalan suorassa.

 

Ls1 moottorissa on EV1 kantaset suuttimet ja LS2,LS3 moottoreissa EV6. Eli suuttimet ei kay painsa ilmanmuutosjohtosarjaa, tuskin se mikaan haitta on mutta kuhan mainitsin.

 

Vellun kyssariin on mahoton vastata ku ei se kerro mita se haluaa niin ei sille voi mielipidettaan antaa.

LS7 ja LS9 ovat jo sellasia koneita etta lompakko kuihtuu kovaa vauhtia, ei pida unohtaa LSA moottoria joka tuppuu tohon LS7 ja LS9 valiin sopivasti (taas loogisesti GM antanu moottori tunnuksen). LSA kone on itseasiassa aika edullinen paketti kun miettii etta saa kaikki hienoudet mita LS2 ja LS3 moottoreissa on mutta lisaks mantien alle oljyruiskun ja remmiahtimen (ahdinpaketti on jo  noin +$6400 kaupassa ilman asennusta, LSA kone noin $13k).

 

Ei oo LS koneet uutena halpaa leikkia, eika ne oo kaytettynakaan.

[-vellu]

Kiitos Crisis tuosta postauksesta. Just tätä spekulointia toivoinkin

 

Alkaa vaikuttamaan siltä LS1 tekniikka olisi oikea valinta omaan tarpeeseen ja noin 400 hp siitä sitten vaparina jotenkin ulos.

 

Ekaks Camaroon menee perus 396 isolohko, mutta stage II etenee siinä rinnalla

[letkume]

Tässä semmoinen muutossarjahomma:

 

"The Performer (also available is a Victor Jr. design) manifold made with 410 hp and 418 lb-ft of torque in dyno tests with Edelbrock's matching cam (#2215) and Performer Series carb (#1413)."

 

http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/induction_poweradders/0505sc_conversion/index.html

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=WTRB6Begtjc

 

[set28]

Tää tulee oleen mun valinta sit,kun siirryn LS:ään

http://www.crateenginedepot.com/store/LS376480-HP-62L-CrateEngine-with-HotCam-19244549-P2218C2.aspx

[GTATL]

LS2 tekniikoita tulee valilla eteen aika edullisesti, vahan ajettuja LS1 tekniikoita on yhta vaikee loytaa kun "kakkosia". Vanhan ykkosen kun remppaa menee helposti 2k$, samalla rahalla kakkosesta ottaa 500hv ulos kolmonen on viela uusi ja osat maksaa, mutta jos haluu max.tehoa=paras vaihtoehto.

Niin kuin riisi sanoi 7/9 on rahamiesten leluja

[-vellu]

Hyviä mielipiteitä

Kaasaria en halua. Kyllä pitää olla nykyaikainen ruiskutekniikka ja mahdollisuus höystää Panteran mainitsemilla suolikaasuilla

 

GREEN CAMARO

[-vellu]

Tää tulee oleen mun valinta sit,kun siirryn LS:ään

http://www.crateenginedepot.com/store/LS376480-HP-62L-CrateEngine-with-HotCam-19244549-P2218C2.aspx

 

Ei ole paha tämäkään enää - YOUR PRICE: $6,497.00