Jojeli Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Tallikaveri olisi myymässä 1gen camarostaan 327-mottia edullisesti, kone on mikkikansilla ja jonkun verran piristetty (arvio 250 hepan luokkaa). Itsellä olisi tarkoitus vaihtaa oman camaron 305 isommaksi ja viritellä sen verran että tehoa irtoaisi n. 300 heppaa. Kuinkahan helposti tuollaisesta 327-moottorista saisi irti 300 heppaa kaikenkaikkiaan & löytyykö sille viriosia ja mihin hintaan? Tuon 327 hinnalla saisi peruskorjatun 350 (tai kaksi peruskorjaamatonta) joka kuitenkin tuottaa vähemmän potkua, mutta lisäheppojen hankkiminen voisi olla edullisempaa? Nyt viisaammat mielipiteitä! Ja autostahan tullaan tekemään kaasaripeli.
406cid Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Tallikaveri olisi myymässä 1gen camarostaan 327-mottia edullisesti, kone on mikkikansilla ja jonkun verran piristetty (arvio 250 hepan luokkaa). Itsellä olisi tarkoitus vaihtaa oman camaron 305 isommaksi ja viritellä sen verran että tehoa irtoaisi n. 300 heppaa. Kuinkahan helposti tuollaisesta 327-moottorista saisi irti 300 heppaa kaikenkaikkiaan & löytyykö sille viriosia ja mihin hintaan? Tuon 327 hinnalla saisi peruskorjatun 350 (tai kaksi peruskorjaamatonta) joka kuitenkin tuottaa vähemmän potkua, mutta lisäheppojen hankkiminen voisi olla edullisempaa? Nyt viisaammat mielipiteitä! Ja autostahan tullaan tekemään kaasaripeli. Ensin kannattaa katsoa stanssikoodit koneen pelkääjänpuoleisesta dekkitasosta (koneen etupäästä). Jos kone on 62-67 vuodelta, se on pikkulaakerikaulainen (= kalliimmat hilut). Jos taas kone on 68 ja uudempi, laakerikaulat ovat samat kuin 350 koneessa. Poraus on myös sama 4.000" kuin 350 , eli asiallisia 2.02" / 1.60" venttiilisiä kansia löytyy ja saadaan toimimaan hyvin. Jos hakee hiukan erikoisempaa , kuin se "tavallinen" 350 , 327:sta saa ihan pätevän koneen , alavääntöä toisaalta hiukan heikommin kuin pitkäiskuisemmassa 350:ssä. Mutta mukavan kierroskoneen siitä kyllä saisi ! Mutta on syytä selvittää missä kunnossa kys. kone on, koska se on kuitenkin 60- luvulta, ja esim. Mikkikansissa yhtenä heikkona lenkkinä on halkeaminen venttiilien välistä, seetistä. Tätä ei välttämättä edes huomaa ennenkuin särötarkastaa. Tässä vähän listaa mosien eroista ... :
Jojeli Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Tsekkasin tuon lohkon koodin ja sen mukaan lohko ei ole originelli vaan 4-pulttinen 350 vuodelta 1974 tai 1980 (moottorin myyjä ei ole itse kasannut ko. konetta vaan ostanut auton koneineen valmiina pakettina)! Eli eikös tuosta saisi männät + kampiakselin vaihtamalla 350 koneen?
Salkki Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Marraskuuta, 2004 Siitä saa vaikka 383:sen jos lohko kerran on 350 koneen ollut alunperin. Huomion arvoista on kuitenkin että kyseessä on siis laahuri nokalla varustettu yksilö jossa ei aluperin ole ollut rullanostimia (rakennetuista koneista ei ikinä tiedä mitä pitävät sisällään). Muutenhan tuon rakentelun kannalta ei osien sopivuudessa juuri eroja löydy. Kannet, imusarjat jne. käyvät lähes poikkeuksetta päikseen
68corvette Kirjoitettu 30. Marraskuuta, 2004 Kirjoitettu 30. Marraskuuta, 2004 samalla vaivalla vaihdat sinne 383 ilkkeet sisään. mulla oli myös 327 paksukaula ja kun männät sekä kiertokanget jouduin vaihtamaan ei mielestäni 200€ kampiakselin vaihto ollut enää paha nakki. onko kaverisi mitannut iskun koneesta? onko valu vai tako akselilla? noista mikkikansista saat kaivmalla ihan hyvät (paremmat kuin vakio performerit), minulla virtasivat portattuina 20hp enemmän kuin performerit + paremmin kaikilla nostoilla. onko tietoa millä porauksella kone on? toi 327 tako akseli kestää runtua mukavasti jopa yli 7000 joten siitä saa aika luonteikkaan vehkeen jos on tiuhat välitykset.. isompi on nopeampi joka tapauksessa. jälkituotanto kansilla pääset varmasti kohtuu helpostikkin yli 300hp.. jopa yli 400hp. porttauksella, ~275-290 asteisella nokalla, RPM imusarjalla, 600+cmf kaasuttimella, puristussuhteet nokan mukaan 10-11 ja pellisarjoilla pääset varmasti yli 300hp moottoritehon oli sitten 383,350 tai 327. isommalla on vaan helpompi ajella vaikka nostaa viritys tasoa. jos sulla on tomaatti niin 327 tulee vaatimaan enemmän stallia kuin 383. ps: 327 kaipaa kaverikseen mekaanisen nokan =)
Jojeli Kirjoitettu 30. Marraskuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 30. Marraskuuta, 2004 Tallikaveri parhaillaan selvittelee koneen rakentaneelta jannulta mitä kaikkea koneelle on tehty & tietoa sisuskaluista. Eikös tuo 383:ksi muuttaminen vaadi myöskin lohkon työstämistä (että 383:n kampiakseli mahtuu pyörimään)? Onnistuuko se kotikonstein vai vaatiiko koneistamon?
Crisis Kirjoitettu 30. Marraskuuta, 2004 Kirjoitettu 30. Marraskuuta, 2004 vaatii hyvät hermot, tervettä järkeä ja jyrsinkoneen.
cmro85z Kirjoitettu 1. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 1. Joulukuuta, 2004 mulla oli -85 camarossa 327 moottori. kansina dart2. 10. 5 pur. xe274 nokka. rpm aircap ja holley 750. en anna kehuja laittaa raskaaseen autoon tällaista konetta. perä on 3.73 ja 4 vaiht. 2500stall. moottori oli tosi hengetön alle 3000rpm mutta sen yli toimi ihan hienosti. noin 100kmh vauhdissa kierrokset oli noin. 2500rpm. eikä jaksanut nelosvaihteella tätä vauhtia mennä vaan puotti aina kolmosvaihteelle. mikään vääntökone se ei ole. jos haluaa sen toimivan alhaalta niin ominainen yläveto jää tyystin pois. 350 on alhaalta aivan eri luokkaa kuin 327. noin 1200 kiloiseen autoon on 327 ihan passeli tiuhan perän kanssa. omaani kyllästyin jo 50km jälkeen.
Guest black Kirjoitettu 1. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 1. Joulukuuta, 2004 takavuosina oli novassa dart 2 kantinen 327 ,torkerilla ,750 holleylla sun muilla kuuma tanko-osilla ja siinä oli kyllä rajusti voimaa.vaihtopisteet manuaalin kanssa olivat 7500-7700 rpm. laturin hihna pomppasi aina pois päältä kun sille antoi reilusti jengaa.
Jojeli Kirjoitettu 1. Joulukuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 1. Joulukuuta, 2004 Lueskelin tuolta projektipuolelta Crisiksen päiväkirjaa 383-koneen rakentamisesta ja kun itse rakentelen aika pienellä budjetilla (eli kaikki omat rahat laitetaan ja varmaan vähän lainarahaakin) niin miten nälttämätöntä esim. tuo kampiakselin/kiertokankien/mäntien tasapainoitus on jos ei kuitenkaan haeta tuollaisia teholukemia kuin Crisiksellä? Esim. Vizardin "small block engine in budget" (tjsp) kirjassa on valmiita moottorikombinaatioita joissa 350-moottorista otetaan ylikin 300 heppaa ilman tasapainoitusta ja kun tuo 300 heppaa on itsellä tavoitteena onko 383-koneen tasapainoitus miten välttämätöntä näissä teholukemissa?
Guest black Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 jos pienellä budjetilla rakentelet niin unohda tasapainotukset,ja laita ne rahat hyviin kansiin koska sieltä se voima tulee.327 vaatii kyllä yli kolmella alkavaa välitystä varsinkin jos sulla on invaliidi vaihdelaatikko.
cmro85z Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 tuo painotus on kuitenkin aika edullista hommaa ja lisää moottorin käyttöikää. stroker paketit ovat kuitenkin aika halpoja nykyään että kandee miettiä. onhan se sitten sellainen että osaa jo vähän luottaakkin. alle 1000e on mainostettu paketteja jossa on kaikki tarvittava. toinen vaihtoehto on 400cid joita jonkin verran on liikkellä. tämä harrastus on vaan sellainen että helposti riistäytyy hallinnasta.
Guest pile Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 joo mopo karkaa kyllä käsistä tosi helposti ole tarkkana kuin porkkana
Samppa383 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Hiuka ohi aiheen, mut kertokaapa, et onko 327cid:iä tehty nelipulttisena..? Eli toisin sanoen truck lohkolla? Tuli meinaa vaa yx juttu mieleen..
cmro85z Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 tietääkseni pikkukaulaisella olevat on 2-pulttisia ja truck malleissa on ainoastaan vahvemmat kiertokanget. uudempi missä suuremmat kaulanhalkaisijat on tehty 4-pulttisina. mutta taitaa olla harvinaisempi.
Samppa383 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 2. Joulukuuta, 2004 Joo eiko kaverin entisessä malibussa oli 327 mikkikansilla.. Ja kaveri kiven kovaa väitti, et llohko on 4 pulttinen.. En vuos mallii kyl tiedä..
Salkki Kirjoitettu 3. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 3. Joulukuuta, 2004 Jospa lohko oli 350 koneesta ja kampuralla muutettu 327:ksi Kuten ylhäällä mainittiin jo
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään