LT-1 T-56:n kytkin, mitäs käytätte?

[Jake]

mitäs pakettia käytätte, riittääkö pito ja kestääkö levy(t)?

 

 

[Senior]

Itsellä on tuo Centerforcen Dual Friction, pitäisi kestää tuplatehot ( noin ) vakioon verrattuna.

[Jake]

joo mut toi lt:n kytkin on aika erilainen verrattuna tavalliseen elikkäs perinteiseen..

[Senior]

Hmmm... eikös ainakin vakion bellhousing mene T56:n kanssa helposti lohkoon ? Jopa suosittelevat sen käyttöä. Tietty : voihan se kytkin silti olla erilainen....

[peep]

Spec stage III kevlar ei kestänyt kun pari kuukautta, mutta sen myynti lopetettiin, kun monilla oli ongelmia.

 

Sitten käytin vakio kytkintä, jonka ostin käytettynä. Ennen asennusta vaihdoin siihen kitkapinnat, jotka oli valmistettu rekkojen/pakettiautojen kytkimissä käytetystä materiaalista. Kesti hyviin 3 vuotta aika rajujakin käyttöa, paitsi jos radalla oli hyvä pito ja drag radialit alla, niin 1'sellä joskus luisti, kun kytkin kuumentui.

 

Talvella vaihdan alle SLP'n kytkinpaketin, kun kone on muutenkin autosta irrotettu, niin ajattelin myös kytkimen samalla vaihtaa varmuuden vuoksi.

[Jake]

Hmmm... eikös ainakin vakion bellhousing mene T56:n kanssa helposti lohkoon ? Jopa suosittelevat sen käyttöä. Tietty : voihan se kytkin silti olla erilainen....

 

mitä itse olen asiaa tutkaillu niin vakio T-56 ei pulttaudu T-5:n kytkinkoppaan. T-56:n saa muunneltuna parilta firmalta jossa on sovitelaippa joka passaa T-5:en koppaan suoraan, jollon voi käyttää myös t-5:n kytkintä.

 

Eli kun asentaa GM:n vakion LT1 ('93-'97) t-56:n on käytännössä pakko käyttää LT1:n (tai LT-4:n) kytkintä ja kytkinkoppaa.

 

[Jake]

 

Talvella vaihdan alle SLP'n kytkinpaketin, kun kone on muutenkin autosta irrotettu, niin ajattelin myös kytkimen samalla vaihtaa varmuuden vuoksi.

 

 

ajattelin kokeilla LT-4:n paineasetelmaa ja jotain brandia-X kytkinlevyksi.

 

Peep: onko sulla LT1:n vakio vauhtipyörä?

[Senior]

Jahas. Tuo tarina lienee tuttu ?

 

http://www.skulte.com/T56.html

 

 

[Jake]

Jahas. Tuo tarina lienee tuttu ?

 

http://www.skulte.com/T56.html

 

 

 

luettu on, tuoltahan se näkyykin:

"1993 to 1997 LT1 F-body T56

LT1 pull-style clutch, bellhousing, and slave cylinder is necessary "

[peep]

ajattelin kokeilla LT-4:n paineasetelmaa ja jotain brandia-X kytkinlevyksi.

 

Peep: onko sulla LT1:n vakio vauhtipyörä?

 

Joo, vakio, en ole pitänyt tarpelliseksi vaihtaa se kevyempään.

[Senior]

Jep, noinhan se sanotaan. Tuossa kuitenkin vaihtoehtolause :

 

The '93 F car uses a "pull-type" clutch assembly, and the T56's front face is different from traditional GM manual transmissions. Tremecs's adapter plate provides the solution -- it bolts the new trans to the earlier T5 bellhousing and permits retention of the existing T5 V8 clutch system without alteration.

 

 

[pecu_83]

Kaivetaas vähän vanhaa aihetta ylös, kun ittellä alkaa olla ajankohtainen.

 

Nyt olisi tarkoitus soveltaa t-56 manuaali 454BBC:n perään. Tulin ostaneeksi laatikon ja hämmennys oli suuri kun joku oli vääntänyt paineasetelman hengiltä ja nurinniskoin Sittemmin opiskelin että kyse on 1996 lt-1 trans-amin lootasta, jossa on vetävä asetelma.

 

Sopiiko tuon kytkinkopan sisään perinteinen paineasetelma? Taitaa olla vähän ahasta? Kaverilla olisi hyvä käytetty centerforce, mutta mahtuuko se tuohon kytkinkoppaan? Entä jos ostan muunmallisen kytkinkopan? Jääkö kytkinakseli sitten lyhyeksi?

 

Entä jos hankkisi vain uuden levyn ja painelaakerin tuohon vakiokytkimeen, riittääkö pito kevyesti piristetylle 454:lle? Ja millainen painelaakeri/käpälä pitäisi hankkia, niitä kun ei tullut laatikon mukana?

 

Entäpä vauhtipyörä? Sopiiko trans-amiin tarkoitetut kytkinpaketit isolohko Corvetesta lähtöisin olevaan vauhtipyörään? Ja mistäpä kampuran silmälaakeri?

 

Tulipa paljon kysymyksiä, olen googlettanut läpi amerikan foorumit, mutta jos täälläpäin on jollain käytössä toimivia kokoonpanoja, kuulisin mielelläni.