Pontiac TA '78 Silicone Edition!

[kenworth78]

Todella siisti

 

Kiitos ja kumarrus. Tässä vielä yks otos vähän kauempaa.

 

http://i616.photobucket.com/albums/tt249/siliconecustoms/IMG_8546Netti.jpg

[kenworth78]

Niin ja sit pitäs saada sitä voimaa vielä, että poistus paikaltakin  . Paljonkohan lie tuossa Pontiac:n 350 ois vakiona? Ja ohan siinä peltisarjat ja iso putkisto  .

[repa]

Niin ja sit pitäs saada sitä voimaa vielä, että poistus paikaltakin  . Paljonkohan lie tuossa Pontiac:n 350 ois vakiona? Ja ohan siinä peltisarjat ja iso putkisto  .

Ton näkösessä autossa voi jo Esson baarissa sanoa olevan "siinä 500..600 heppaa" 

[5.7targa]

tiedän mistä löytyy digitoituna, eli voi leikkuuttaa joko teipistä tai sitten tehdä maalaussabluunan ihan minkä kokoisena vaan.

 

saattais olla kiinnostusta, mitä kustantaa?

[Hietala81]

Hieno toi väri, sopiskohan 3geniin ?? 

 

 

-edit- Tyhmä kysymys, sopii: http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=16765.135

 

 

-esa

[kenworth78]

saattais olla kiinnostusta, mitä kustantaa?

 

YV:tä viskattu.

[kenworth78]

Ton näkösessä autossa voi jo Esson baarissa sanoa olevan "siinä 500..600 heppaa" 

 

Pitää varmaan vetää yks tulpanjohto irti niin äänet on uskottavammat  . Onko kellään kokemusta noista Pontiacin koneista saako niistä "helposti" lisä heppoja, vai onko kallista touhua?

[Nupa]

Väittävät, että kalliita heppoja ovat 

[kenworth78]

Väittävät, että kalliita heppoja ovat 

 

Muistan kuulleeni vähän sen suuntaista kanssa  .

[Juhani LS1]

Vakio kampurat on harmaata valurautaa, kiertokanget samoin, kk alapäät menee munanmuotosiks jos kanget ei katkee siinä 5000rpm, ainoo poikkeus oikeet RamAir 400 koneet. Öljynkierto vähän niin ja näin. samoin osien ristiinsopiminen verrattuna SBC tai BBC, lohko vetelee melkosesti tarvii aarporauksen ja tasohionnat ollakseen suora ja 90ast, kaikki vakiokannet tukkosia nakutusherkillä palotiloilla, paitsi taas RamAir 400. Kallis vesipumpputsydeemi. Hyviä osiakin saatavana mutta pienemmän volyymin takia hinnat tuplat. Muuten suht kevyt ja pieni 455:seks ja vääntää hyvin alhaalta, BOP pulttijako vaihteistoon tarvii sovitteen jos haluu TH700 tai muun Chevan laatikon. Kampuran peräpää aina koiranpaskatiivarilla, saatavissa stefa muutossarja. 301 "turbossa" enemmän pakovastapainetta kun ahtoa, matalat kansitasot, siamilaiset kanavat. Valmistus lopetettu -79 tai -80

[ramair4]

onhan noi osat aika hintavia eikä toi 350 ole ihan paras rakennus kohde.eti 400 lohko ja rakenna 461 strokeri.itellä on moinen ja se kyllä vie ihan hienosti.

 

tuolta löytyy pontiaciin kaikenlaista kivaa.  http://www.jbp-pontiac.com/

[Fenix]

Jos budjettia löytyy niin itse harkitsisin 455. voin linkata maanantaina specsejä jostain vanhasta racer lehdestä kuinka sen saa kulkemaan ,kun lehti töissä.

Tai uudemman sukupolven kone, mutta silloin old school spirit katoaisi.

2 gen on yllätävän painava muistaakseni, mutta yksi kahjo idea voisi  olla destroukkaamista kierros herkäksi kiertäjäksi...olikohan juurin 331 cid semmonen...en nyt muista tältä istumalta ilman lehti pinoa humalapäissäni.

Siitäkin juttua ollut lehdissä.

350 vai  400 lyhyempi iskuisella kampiakselilla....jos budjettia.

Mutta noissa kiertävissä destroukeissa on tihee perä jne ja niille kyllä keitto maistuu...joten ei paras mahdollinen setti arkiajoon vaikka onkin aika eksoottinen paketti noin muuten ja kulkee.

Joten tässä tapauksessa miettisin 455 tai ram air 400 kopioo....mikä tulee halvimmaksi ja mielyttää eniten.

Mitenkähän 427:at ja 454:et istuu ponuun...siinä voisi olla kanssa vaihtoehtoja.

 

Tämä ei ole mikään optimaalinen katuajelu kone, mutta kun otin aiemmin puheeksi niin tässä sen street race lehdestä 2gen 455 trans amin specsit.

poraus +0.030" 462, puristus 8.4:1, taotut männät ja sd teräs kiertokanget, valurauta sd kampiakseli, nokka imu 301 ja pako 313 astetta, 0.407 nosto, hydrauliset  sd nostajat, valurauta kannet joista ei muuta mainintaa, kuin imu venat 1.77" ja pako 2.11". sd valurauta imusarja, 800cfm quadrajet,th400 3800stall speed ja 4.33 välitys.  paino hieman alle 1600 ja 11.5 aikoja. alusta tehty varttimaileriksi.

 

[kenworth78]

Kiitos vinkeistä. Budjetti taitaa jo tälle kesälle olla miinuksella, mutta jos ensi talvena sitten jotakin kehittelisi. Liekkö menee kiroilun puolelle, mutta minkähänlainen savotta olis jos swappais tuon Pontiacin 350:n Chevyn 350:n? Niihin saa viripalikkaa aika kohtuu hintaan ilmeisestikin  . Paljonkahan tuossa Pontiacin 350 ois hummia tehtaalta lähtiessä ollu, muutamat on veikkailleet 200hp:n pintaan.

[HFB]

jäsen Ernestillähän on Cutlassissa pontiacin 350, ja on kuulemma hieman arvokkaampi rakennella kun vastaavasti chevyn 350. mut eipä tuo ole muuten moitteita saanut 

[Juhani LS1]

Amen Hahah montakos ponun konetta herra fenix on tehny.

[Ernesti]

Ponun 350 on ihan mukava ajelumouttori, vääntölaitoshan se on enemmän luonteeltaan. Ei siitä kannata (tai no kannata ja kannata, totta helvetissä kannattaa jos haluaa) ruveta ihmeitä repimään. Puristuksiahan siihen pitäs saada, vanhoja hyviä pienipalotilaisia kansia ei oo liikaa tarjolla ja edelin alut on kalliita ja sit tulee se että poraus on pienempi luonnollisesti ku isommissa että miten käy isojen venttiileiden kanssa. Mutta jos tekis sillä reseptillä 350:n mikä on ollu ainakin '68 Firebirdissä se HO niin johan ois messevä systeemi. Ei kauheesti kierroksia vakio kiertokangilla, se on kuulemma totta. Varsinkaan vakiopulteilla.. Sanoohan ne isot pojat että vanhemmat kampurat ois kovaa jöötiä, tiiä häntä. Mulla on oldsissa Ponun 350 niinkun HFB tossa mainitsikin, paakku on vuodelta '70. Käyny se on ja bensaa syö.

 

Miltä vuodelta lie se teitin kone? tuossa äkkiseltään kattelin niin vuonna 78 on tainnu pyöriä 350 tehot tuolla 150-170 humman tienoilla.

[Fenix]

Amen Hahah montakos ponun konetta herra fenix on tehny.

 

Luettua tietoa.

Olen lukenut v8, street racer ja spinneri lehtiä vuosia.

[Juhani LS1]

Luettua tietoa.

Olen lukenut v8, street racer ja spinneri lehtiä vuosia.

No nyt ymmärrän miks sulta tulee niin paljon puuta/heinää. Asiantuntemus on siis samaa tasoa enintään kun noissa. Niissä on samallalailla asiat sekasin "isolohkosta kirjotellaan ja kuvissa on pikkulohko, 12 tuumanen perä" ja jne hahah.  Ilmankos menee V ja suorat, bensat ja tiisselit sekasin

[Fenix]

Joo se diesel tbi oli ihan mun oma väärinkäsitys...jostakin jäänyt sellainen oletus, mutta kiitos oikaisusta.

Sain kyllä opetuksen että parempi olla kommentoimatta ellei tiedä faktoja.

Saatan heittää ideoita, uusia näkökulmia ilmaan ja kannustaa, mutta painotan kyllä jatkossa että jos en ole varma asiasta niin kommentini ovat pelkästään omia oletuksiani ja kannattaa ottaa varauksellisesti.

[Minimies]

http://www.krepower.com/KRE_pump_gas_engines.htm

Tuota aikoinaan kahtelin ja sit oli jossain jonkun lehden artikkeli missä kasasivat pontiacin koneen, mutta enpästä nyt löytänyt sitä.

[kenworth78]

Miltä vuodelta lie se teitin kone? tuossa äkkiseltään kattelin niin vuonna 78 on tainnu pyöriä 350 tehot tuolla 150-170 humman tienoilla.

 

Auto on alunperin tullut 400cid koneella, mutta jossakin kohtaa vaihtunut 350:ksi eli vuotta osaa sanoa, vielä...pitää kaivaa koneen numero jos siitä jotakin selviäis.

[Juhani LS1]

Hmm, -77..-79 Transuissa nelisatanen oli Olds 403 low deck eli ns small block 185hp.

[Mindgame]

Hmm, -77..-79 Transuissa nelisatanen oli Olds 403 low deck eli ns small block 185hp.

 

Löytyi molempia, pontiacin nelisatanen (Z-koodi) ja Oldsin 403 (K-koodi). Nelisatasessa vuonna 1977 180hv ja 200hv versiot. 1978 180 ja 220hv versiot ja vuonna 1979  220hv. Oldsi oli tosiaan joka vuosi 1977-1979 185hv, näin Haynesin mukaan.

[Juhani LS1]

Löytyi molempia, pontiacin nelisatanen (Z-koodi) ja Oldsin 403 (K-koodi). Nelisatasessa vuonna 1977 180hv ja 200hv versiot. 1978 180 ja 220hv versiot ja vuonna 1979  220hv. Oldsi oli tosiaan joka vuosi 1977-1979 185hv, näin Haynesin mukaan.

Jeps joo, muistan -80 luvulla kun sellaista katselin oli molemmissa myynnis olevissa autoissa Olds, heh joo ja Anita Mäkelän Transussa oli 403 kans.

[kenworth78]

Jätkät masentaa kun meikä oli ihan innoissaan et se 200hp olis ees ollu  . Pitää huomenna kaivaa se motin numero niin saa masentua sopivasti ennen ajokauden alkua  .