Sturmer Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Ajattelin aloittaa tälläisen keskustelun (Tottakai oma lehmä ojassa aina). Muut saa lainata vapaasti. Eli millaisella moottorilla ja minkä kokoisella onnistuisi vaihto V6 -> V8? Pois vaihtuva moottori: 3.6L DI VVT DOHC V6 304 hp (227 kW) @ 6400 rpm Toiveena olisi vaihtaa pieneen V8. 350 riittäisi aivan mainiosti. Vai millaisen koneen tuohon saa vaihtaa? Omalla kohdallani ajankohta ei ole vielä käsillä hetkeen mutta kyllä sekin päivä vielä tulee kun 5gen siirtyy talliin ja tulee ulos vain viikonloppuisin.
Sturmer Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Mitäs järkeä tuossa on Lähinnä tarkoitin kun V6 on ajettu puhki, niin jotain on vaihdettava tilalle. Vai mikä jäi epäselväksi?
porkkana Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Ensinnäkin lähtisin siitä mikä auto? Helpompi sanoa mitä siihen saa laittaa. Mallisarjan tehokkain vastaavilla muutoksilla tuo tietenkin rajoituksia mutta kun näistä peleistä on kyse niin veikkaisin että mitään estettä ei varsinaisesti ole tuolle 350v8:lle. Tietenkin riippuen jarruista jne. että joutuuko tekeen muutoksia mutta heittäisin että jarrujen muutoksella 350 keulalle niin riittäisi.
repa Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Ensinnäkin lähtisin siitä mikä auto? Helpompi sanoa mitä siihen saa laittaa. Mallisarjan tehokkain vastaavilla muutoksilla tuo tietenkin rajoituksia mutta kun näistä peleistä on kyse niin veikkaisin että mitään estettä ei varsinaisesti ole tuolle 350v8:lle. Tietenkin riippuen jarruista jne. että joutuuko tekeen muutoksia mutta heittäisin että jarrujen muutoksella 350 keulalle niin riittäisi. Taitaa olla 5g camaro...
porkkana Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Taitaa olla 5g camaro... Eli oletettavasti ei hirveästi tule tehorajoitusta vastaan ihan heti jos mallisarjan tehokkain on 400<rapiat. Sittenhän se melkein on yks ja sama minkä sinne heittää vaikka vähän nipistää kuutioista ja ahtaa niin ei luulis tulevan mitään ongelmia mutta mistä minä tiedän haluista ja budjetista...
Z-mo Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 1. Maaliskuuta, 2011 5genin V6 on esim. tehokkaampi mitä yksikään f-bodyn 350. Muutenkin moottorin vaihto vanhempaan(=huonompaan) on mun mielestä piikkasen järjetöntä... Jos joskus 20 vuoden kuluttua olis kutonen ajettu loppuun, niin sitten luonnollisesti vähintään LS3 tilalle. Jos silloin sellasella saa vielä ajaa, ilman että joutuu munista hirteen.
Crisis Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Eika taida laki sallia huonompaan paastoluokkaan kuuluvaa moottoria. Ellei kyse oo muuttoautosta jossa ei ole paastorajotuksia. Siltikin, jos haluaa verrata mallisarjan tehokkaimpaan moottoriin niin pitaa alusta ja jarrut vastata mallisarjan tehokkainta, eli vakaajat ja jarrut taitaa mena V6 mallista uusiks. Muutakin voi olla mutta en oo varma. Jos vertailumoottori on toi V6, jarruja ei tarvi teha uusiks mutta sitten rajotteet litratilavuudesta saattaa tulla vastaan. Avain kysymys on etta onko tama tuonti vai muutoauto, se vaikuttaa paljon mita sinne saa leimata ja mita ei. Jos ei oo muuttoauto niin en naa oikein muita vaihtoehtoja kun LS3 moottorin. LSA menee yli tehoissa. Muut 2010 V8 koneet toki kay, mutta en oo varma siita paastoluokituksesta ja miten se tulkitaan. Esim pick-up taala on helpommassa paastoluokassa ku henkiloauto. Ja tietenkin E normejahan siina katotaan etta siita vaan sitten ettimaan eurooppaan tyypitettya moottoria joska tayttaa paastonormit
Crisis Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Unohdin viela sanoa etta suorasuihkarin vaihto perinteiseen ruiskuun voiski olla mielenkiintoinen juttu koska uudessa camarossa on seuraavan sukupolven CAN-bus vayla. 2006 GTO:nkaan ei vaiheta edes airbag modulia menematta GM:n huoltoon ja parittamaan uus vaylaan kuuluva laite verkkoon, vaikka oliskin just sille oikealle autolle tehty moduuli. Moduulit tarvii vin koodiohjelmoinnin ja parittamisen verkkoon, molemmin puolin, ei pelkastaan vaan 1 modulin puolelta. Saadaan hand-shake toimimaan. Saatika se etta siihen vaylaan koitettaisiin liittaa kokonaan uus ECU (LS3:n ecu joka ei oo ees samaa sukupolvea suorasuihkujen ecu:n kanssa), tuskin inahtaakaan koko auto muuten se vois olla aika helppo varastaa. BCU varmaan ainakin vetaa herneet nenaan ja todenakoisemmin kaikki muutkin modulit samassa vaylassa. Kaiken toki saa tehtya mutta mita uudempi auto sita vaikeemmaks se menee kun laitteet konffataan juttelemaan vaan keskenaan. Menneita on ne paivat etta senku vaihtaa mokkulaa vaan ja menoks
Sturmer Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 No johan on. Tässähän voi joutua vielä ohjelmoimaan jotai. Kyseessä ei ole muuttoauto. Kiitos kaikille vastauksista.
pantera Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Unohdin viela sanoa etta suorasuihkarin vaihto perinteiseen ruiskuun voiski olla mielenkiintoinen juttu koska uudessa camarossa on seuraavan sukupolven CAN-bus vayla. 2006 GTO:nkaan ei vaiheta edes airbag modulia menematta GM:n huoltoon ja parittamaan uus vaylaan kuuluva laite verkkoon, vaikka oliskin just sille oikealle autolle tehty moduuli. Moduulit tarvii vin koodiohjelmoinnin ja parittamisen verkkoon, molemmin puolin, ei pelkastaan vaan 1 modulin puolelta. Saadaan hand-shake toimimaan. Saatika se etta siihen vaylaan koitettaisiin liittaa kokonaan uus ECU (LS3:n ecu joka ei oo ees samaa sukupolvea suorasuihkujen ecu:n kanssa), tuskin inahtaakaan koko auto muuten se vois olla aika helppo varastaa. BCU varmaan ainakin vetaa herneet nenaan ja todenakoisemmin kaikki muutkin modulit samassa vaylassa. Kaiken toki saa tehtya mutta mita uudempi auto sita vaikeemmaks se menee kun laitteet konffataan juttelemaan vaan keskenaan. Menneita on ne paivat etta senku vaihtaa mokkulaa vaan ja menoks Auton suunnitelleen pääinssinöörin sukunimi lienee Pelsebuubi...
gmc63 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Eix se kannattais ennemmin myydä/vaihtaa valmiix V8 versioon vois olla helpompi vai onx niissä niin kauhea hintaero?
Mopo305 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Niin,vaikka polttaa rahansa ja päreensä. :
letkume Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Mä voin vaihtaa mun V8 camaron 5gen V6:seen
Sturmer Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Juu eiköhän helpommaks ja halvemmaksi tule kun ostaa vanhemman projektin ja laittaa sen kuntoon. Ajatus taisi lähteä siitä kun joku oli vaihtanut 2010 V8 camaroon LSX454 koneen. Mutta taitaa olla helpompi homma vaihtaa V8 -> V8.
Juhani LS1 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 2. Maaliskuuta, 2011 joo mekaanisesti mikä vaan LSx on bolt on jos alunperin V8 L99 tai LS3 auto, ohjelmaa on sitten tarpeen katsoa todenäkösesti
Sturmer Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Ahaa Eli nyky V6 voi vaihtaa suhteellisen kivuttomasti V8. Pitää vain saada GM vaihtamaan V6 ECU -> V8 ECU. Tuskin se halpaa ole mutta kuintekin mahdollista. Niin ja tuli tuossa mieleen kun joskus tulevaisuudessa vaihtaisi koneen V6 304hp/273tq -> LS1 350hp/365tq Teho lisäykset eivät juuri päätä huimaa, mutta kyse onkin vanhentuneen koneen korvaava kone. Pointtini oli lähinnä se että mitenköhän noiden jakopään, alustan ja jarrujen laita kun kerran tehotkaan juuri lisäänny.
Fenix Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Loppujen lopuksi v6->v8 vaihtamiseen saatta loppujen lopuksi huonolla tuurilla palaa rahaa saman verran kuin mitä olisi väliraha valmiiseen kasi koneen ostoon + se kaikki käytetty aika ja muut paperi sotkut ja vastaan tulevat pikku murheet. Miten olisi 6:sen ahtaminen...Olisiko järkeä? Esimerkki: Ilkku myi viime talvena remmiahdinta ja olin kiinnostunut ostamaan sen ja on kuulemma helpppo poistaa esim. katsastusta varten jos ei lupia, mutta ajattelin että se ei välttämättä olekaan niin yksin kertaista, koska joutuisin säätään auton ahdetulle kokonaisuudelle ja mitenköhän sitten auto käyttäysi katsastuksessa ahdin säädöillä ilman ahdinta (vähäpäästöinen).
Z-mo Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Niin ja tuli tuossa mieleen kun joskus tulevaisuudessa vaihtaisi koneen V6 304hp/273tq -> LS1 350hp/365tq Teho lisäykset eivät juuri päätä huimaa, mutta kyse onkin vanhentuneen koneen korvaava kone. Jos jonain päivänä tuo nykyinen 300 heppanen V6 tuntuu vanhentuneelta, niin miten tilanne siitä muuttuisi laittamalla vielä vanhempi kone tilalle (LS1)? Jos moottoriswappiin lähtee, niin eiköhän se silloin kannata laittaa sinne sellainen moottori millä noita autoja on saanut tehtaaltakin, elikkä LS3 tai L99? Ainakin löytyy kaikki vaihtoon tarvittavat osat valmiina.
Crisis Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2011 Ahaa Eli nyky V6 voi vaihtaa suhteellisen kivuttomasti V8. Pitää vain saada GM vaihtamaan V6 ECU -> V8 ECU. Tuskin se halpaa ole mutta kuintekin mahdollista. Niin ja tuli tuossa mieleen kun joskus tulevaisuudessa vaihtaisi koneen V6 304hp/273tq -> LS1 350hp/365tq Teho lisäykset eivät juuri päätä huimaa, mutta kyse onkin vanhentuneen koneen korvaava kone. Pointtini oli lähinnä se että mitenköhän noiden jakopään, alustan ja jarrujen laita kun kerran tehotkaan juuri lisäänny. LS1 on sen verran vanha moottori etta lieneeko samaa paastoluokkaa ku nykyinen V6? Vahapaastosessa kun ei saa laittaa ku samaan paastoluokkaan, tai parempaan. Tuskin sita kukaan kattoo mutta sanoinpahan vain etta voi jaada leima saamatta siita syysta. Ma en silti usko etta toi sahko ja softapuoli menee niin helposti. Pelkan Ecu:n vaihto tuntuu olevan haaste ku lueskelee mita maailmalla tapahtuu. Noita uusia ecuja on laitettu vanhoihin autoihin, mutta niissa ei ookkaan pitany saada muita moduleja toimimaan ECU:n kanssa.
Sturmer Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2011 Mistäs tuon oman auton päästöluokan saa selville? Ja mistä selviää noiden crate moottoreiden päästöluokat?
Nupa Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2011 Helpoiten tämän tekniikanvaihto onnistuu vaihtamalla koko auto, esim. meidän mustaan. Sovelletaanko väliraha kohilleen...
Sturmer Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2011 Helpoiten tämän tekniikanvaihto onnistuu vaihtamalla koko auto, esim. meidän mustaan. Sovelletaanko väliraha kohilleen... Juu varmasti Tosin tässä samalla vasemmalla kädellä tullut tutkittua noita vanhempia projekti autoja. Todennäköisesti niistä löytyy lopulta se minun V8. Mutta olisi kyllä sääli luopua 5th genistä kun V6 simahtaa, sitten aikanaan.
Z-mo Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2011 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2011 Mutta olisi kyllä sääli luopua 5th genistä kun V6 simahtaa, sitten aikanaan. Siihen voi kyllä tovi vierähtää...
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään