spacer

[Guest pena]

Onko kokemuksia ton tyyppisistä,toi on keskeneräinen prototyyppi,olisi tarkoitus tehdä erilaisia ja katsoa penkissä niiden erot.

http://community.webshots.com/photo/245574978/252075607tojepo

[cmro85z]

ei ole henkilökohtaista kokemusta mutta muilta kokelijoilta että pyöreillä reijillä olevilla saa kasvatettua vääntöä ja suorakaiteenmuotoisella huipputehoa. myös korkea ns. putkilla jatkettu plenium saa parannettua alipainetta suurilla kierroksilla jos on iso kaasutin. 1050 tarvii pikkulohkossa yleensä tällaisen.

[Guest pena]

Tossa mallissa yritetään hakea molempien kompromissiä,esim Wilsonilla on vastaava tarjolla.

[cmro85z]

joo. ei ne varmaan ihan turhia keksintöjä ole. löytyy vaan aika monta eri mallia.

[406cid]

Onko kokemuksia ton tyyppisistä,toi on keskeneräinen prototyyppi,olisi tarkoitus tehdä erilaisia ja katsoa penkissä niiden erot.

http://community.webshots.com/photo/245574978/252075607tojepo

 

...Kannattaa pistää myyntiin noita, kun saat viimeisen version kohdalleen...Näyttää oikein asialliselta. Summitilla oli edesmennyt Mark Horton:in vastaava palikka, joka oli about 80$ ! ...Onneksi en ehtinyt pistää kiinni, kun tuli Summitilta maili, että "heitä roskiin ja vauhdilla!"....Oli nähtävästi "pieniä" materiaaliongelmia, suli bensasta...Hurraa.

 

Dual- plane imusarjoissa (esim. Performer RPM) open- spacereita yleensä ei olla saatu toimimaan, plenumin keskellä oleva seinä yleensä sekoittaa pakan. Joku jenkkilehti testasi joskus varttimaililla 406cid pikkulohkolla varustettua Novaa, pistivät muistaakseni open- spacerin, ja moottori ei toiminut ollenkaan. Speiseri pois ja taas mentiin.

Veikkaisin, että myös tuota sun 4-reikä-avoin speiseri on vaikea saada kaksitasossa toimimaan... Täytyy imusarjassa olla avoin plenum, ilman väliseinää.

 

Single- plane imareissa muistaakseni Crower:n porukka väitti olevan jopa 20hp arvoinen palikka, kun tekivät parin vuoden takaiseen Engine Masters Challengeen konetta. Heidän versio spacerista oli samanlainen kun sun kuvassa, paitsi tökerömpi !

[Guest pena]

Mulla on 454:ssä victor jr,luulisin että spaceri voisi auttaa.Aateltiin,että jättää yhteen noi koneistusjäljet kun ovat tutkimattomia noi virtakset...Reunat ohennetaan vielä kaposiksi jotta toi lämpeneminen saataisiin minimiin.Sitten työn alla olisi samat versiot polykarbonaatista.

[68corvette]

aika jyrkällä säteellä näyttäisi olevan.. sanoisin jopa että säde on kaivettu juuri väärinpäin, kannattaa se omasi tehdä juuri toisin päin.

Tuon tekijällä ei todellakaan ole ollut käytössä virtauspenkkiä tai ylensäkään tietämystä ilman saati seoksen virtauksesta.

 

itse tekisin hieman loivemmalla säteellä niin pysyisi virtaus mukana.

 

toi spacerin käyttöhän riippuu kovasti kokoonpanosta, yleensähän valmistajat tekevät yksitasoisten plenumeista hieman liian pienet ja parhaan lopputuloksen saa kun laittaa lisää tilavuutta plenumiin.

 

vizardin imukansi opuksessa (muistaakseni) oli testailtu erityyppisiä spacereita ja maksimitehon kannalta avonainen oli aina paras.

 

mulla on omassa vehkeessä hieman alakanttiin toi kaasari ja värkkäsin siihen tollasen nelireikäsen isolla venturilla jotta virtausmäärä kasvaisi hieman ja alakierrosten teho paranisi paremman signaalin ansiosta.. yritin tehdä säteen samaksi jonka kairasin imukanteen jotta bensa pysyisi paremmin vauhdissa mukana kun tulee kaasarista yli neljääsataa.

Olen netistä lukent että BG suosittelee käyttämään nelireikäistä kaasuttimissaan ja jotkut ovat valittaneet seosten heittelyä ja nelireikäinen on korjannut tilanteen.

 

nelireikäinenhän auttaa alakierroksille kun boosteri saa paremman signaalin ja isoreikäinen taas vaimentaa plenumissa tulevia pulsseja tehokkaammin ja ilma saa etsiä itse lyhimmän reitin runnerin yläosaan, tosin bensa ei välttämättä pysy siinä mukana.

 

itse olen myös nähnyt testejä joissa vastaavilla otetaan ~15hp lisätehoja tuon tyyppisellä spacerilla, tosin veikkaan että avonainen antaisi enemmän huippu tehoa.

 

siitä wilsonin spacerista on hyvä ottaa mallia mikä toimii.

 

tässä on mun spacerista foto, primääripuolelle tosin ajattelin vielä duunata lisää sädettä, sekondäärin nurkat olen jo kaivanut pidemmälle, tämä on projektikuva mutta näyttää mitä tarkoitan.

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/intake/7.JPG

 

se putkimalli on periaatteessa "reverse flow" malli.. eli vaimentaa boosterille tulevia paluupulsseja (käytetään mm. tunnelrameissa joissa runnerit tulee suoraan kurkkujen kohdalle.

samaa systeemiähän käytetään pakopuolella.

[Guest pena]

Annoin kaverille tänään mukaan kuvan tosta wilsonin tekeleestä,

http://community.webshots.com/photo/245574978/252274900djQbWN

tehdään lisää malleja ja keväällä testaillaan.Ei todellakaan ole täällä maalla virtauspenkkejä tms.Hyviä kommentteja,on tässä ainaskin itse tekemisen riemua.

[68corvette]

tossa onkin hyvä malli =)

tosin se on tehty aika isolle kaasarille, joten reijät on melkein kiinni toisissaan.. jos kurkuilla on enemmän tilaa tulee spacerista aikalailla eri näköinen.

 

tosta näkee hyvin miten siirtyminen matalasta paineesta korkeampaan on toteutettu = mahdollisimman jouheasti.

Tosta voi varmaan jotenkin miettiä että missä kulmassa spacerin "kanavat" lähtevät.. toi näyttäisi siltä että siitä on tehty aika lineaarinen eikä ole käytetty mitään sädettä.

taitaa olla sekin hieman maku asia.

Mä halusin hieman jatkaa kurkkuja joten jouduin loppupätkälle tekemään hieman sädettä, alkupätkä lähtee laajenemaan ihan perstuntumalla jossain kulmassa ja kaartuu vasta lopussa, niin että sain sen liittymään johevasti kanaviin ja plenumiin.

 

eli seos kerkiää hieman jarruttaa ennen kuin joutuu kääntymään.

 

toi mun tekele ei myöskään ole mikään malli kappale, kun paksuutta on vain ½" niin ei siitä oikein jouheaa saanut.

toi oli valmis pikkureikäsen holleyn malli ja kaikki reijät oli liian pieniä ja samnkokoisia, itse hommailin "kyrpämirkelin" eli "painevinkun" kanssa.

mulla on kans pari ihan hyvää fotoa jos pistät mailis vaikka privana.

 

ps. tossa JR:ssä on aika paljon potenttiaalia lisää kun viitsit hieman työstää.. se on kyllä kohtuu hyvänmallinen vakiona, syvä ja kapea, se kuulemma tykkää tosi paljon 1-2" avo spacerista.

tosta mun yllä olevasta linkistä kun selaat kuvia 1-7.. mun x-celerator on aika surkea plenumiltaan vakiona, tosi iso ja matala, runnerit kaukana kaasarin alta jne jne.. oli ainut mikä mahtu corveten vakio konepeiton alle kunnolla, vakio performerillakin otti kiinni konepeittoon.

 

edit: sorry ei ollut tarkotus morkata tota spaceria, en tajunnut että se oli nimenomaan oma tekele. Kattelin tossa noita sun kuvia.. taitaa olla aika ylävireinen 461cid =).. oletko käynyt testaamassa stripillä?

 

[Guest pena]

En mä tota mollaamisena pidä ,kritiikkiähän pyysin,ja kuten sanoin niin toi oli vasta eka vedos.Suurin homma on ollut saada koneeseen ohjelma ton työstämiseen,seuraavat huomattavasti helpompia.Mulla on kaasarina 850db,johon toi proformin main body ja billetti läppärunko,joten kurkut ihan kiinni toisissaan ja skuupin alle ei mahdu kuin 1.5tuuman koroke.Mosa lähtee Kouvolaan koottavaksi ja koneistettavaksi paikalliselle isolohkogurulle,kunhan saan jenkeistä akselin,kanget ja 4-pulttiset pukit.Stripille sitten kun tuntuu,ettei tartte hävetä.,kuiteskin toi on vaan kesällä päivittäinen hauskanpitoväline.Mun maili osoite on noissa käyttäjätiedoissa,jos noita kuvia laitat.

[68corvette]

laitoin pari kuvaa tulemaan.

 

aika paljon löytyy artikkeleita netstä, tossa muutama:

 

http://www.enjoythedrive.com/content/?id=10617

http://www.musclemustangfastfords.com/tech/0211mmff_air/

http://www.carcraft.com/techarticles/116_0407_500hp/index2.html

[Guest pena]

Hyviä kuvia,varsinkin ne mailissa,lähetin eteenpäin ja koneistajakaveri koki "valaistuksen"..Voisin heittää vielä kuvia kansista ja tosta jr:stä,niin

saisi niistäkin kommentteja,ollaanko paljon mettässä

http://community.webshots.com/album/245574978wQsuqu

[68corvette]

tuolla toisessa keskustelussa on vertailun vuoksi mun kalvamista pikku cevin kansista muutama foto:

http://www.f-bodyfinland.com/yabbse/index.php?board=21;action=display;threadid=1822;start=15

 

Pakopuolella sulla näyttäiskin olevan kovat seetirenkaat joten toi seeti alue alkaa olemaan aika lailla kunnossa.

Hieman kaivaisin ohjurin molemmille puolille ohjurin ohitusta ja tota sisäkurvin muotoa kannattaa trimmata niin leveäksi kuin uskallat ja reilu säde seetirenkaalta pakoaukolle (isompi parempi).

Toi palotilan aukaisu ulkokurvin puolelta oli ihan fiksu veto, jeesaa varmaan aika paljon puristustahdin aikana.

 

Imupuolella kanava sais kurvata melkein suortaan seetille sisäkurvista mahdollisimman jouheasti, lattiaa kuitenkaan madaltamatta sekä samalla voisit sitä todennäköisesti hieman leventää (vaikea sanoa kun ei näy kuvista).

tollanen takaisinpäin kurvaava irroittaa virtauksen heti alkuunsa ja sekoittaa varmasti jo ~.4"-.45" nostojen yläpuolelta kanavan.

 

 

siitä ulkokurvin puolelta sekä sylinterkin keskipuolelta ~1cm seetin alapuolelta sais kanava olla maksimissaan 90% ja mielummin vaikka 85%.

Imupuolta voit huoletta suurentaa sylinterin seinämään nähden ja tuoda kanavan lähemmäs seetiä niin saat paremman muodon kanavaan.

 

noita muotoja itse mietin hieman sen mukaan että ilma tulee kanavaa ~600+km/h maksimi väännön kohdalla, joten aika pienistäkin nystyröistä ja kanavan pinta alojen vaihteluista voi tulla aika paljon haittaa (pako kanava on ~80% imukanavasta ja kaasu laajenee ~6x sylinterissä joten pakokanava on vielä tarkempi kanavan muodoista kun nopeutta kertyy hieman enemmän)

 

En osaa kyllä tarkalleen sanoa että missä tuolla isolohkon kannessa menee vesi kun en ole halkileikattuja kuvia nähnyt.. hitsauspuikosta tehty saksimitta on aika kova sana talliporttauksessa.

 

Noi mun tekeleet eivät myöskään ole mitkään malli esimerkit ja moni tekee huomattavasti parempia.. niinkuin aina =)

ja joku tuntee jonku jonka kaverilla on samat kannet corvetessa ja 1000hp takapyöriltä =)

 

..voin viskata lisää kuvia maililla huomenna töistä, niitä vaan on ihan PERKELEESTI, joten pistä vaikka mailia mikä erityisesti kiinnostaa niin katsotaan löytyykö.

 

T:Marko P

[Guest pena]

Koitin pistaa mailia,mutta ei ilmeisesti mee perille?!

[Guest pena]

Vääristää,sitä itsekin katselin,on pyöreät seetit,vaihdettu isommat venat eli 2.3 ja 1.88,kovat seetit ja k-linerit.Sitten noita kansista on höylätty milli pois,sopii vielä imusarja jyrsimättä paikalleen.

[68corvette]

vaihdoin tossa 10kk sitten firmaa, jostain syystä ei ole tänne asti päivittynyt uusi maili.. nyt pitäisi olla oikein.

 

 

[Guest pena]

Kuvat tuli ,kiitos!Se linkki oli mainio,siellä oli kuvia noista 781 valuisistakin,mitä itse rukkaan.

[Guest pena]

tossa olis seuraava kehitysversio,kuva vääristää,nyt se kaartuu toisinpäin kuin edellinen ja nokka on pyöreä(oli kai kiva tehdä ohjelma,kone söi tota yli tunnin).Alkaa oleen noita erilaisia repullinen,täytyy varmaan pistää siipimutterit kaasariin.Taas palautetta,niin tehdään lisää.

http://community.webshots.com/album/322351997RcUfCw

[68corvette]

No nythän se alkaa näyttämään siltä kuin pitääkin =)

 

tosta eteenpäin taitaa evoluutio olla jo jarrupenkissä tehtävää / kombinaatio kohtaista.

[Guest pena]

Aattelin lähtee liikkeelle tolla mallilla ja toinen avoin alle(yht.2tuumaa),ko yhdistelmä on näyttänyt toimivan victorin kanssa ja pitäisi vielä mahtua pahkan alle kun käyttää Corvette mallin putsarin pohjaa.Noista on kaikista ohjelmat,jos löytyy hyvä niin vois muutaman puuhata.

[Guest tumppe]

Oon itelle kans meinannu hommata, joten kun tiedät mitä toi yhdytelmä maksaa, nii ilmottele??

[Guest pena]

Kun oma paska tulee joskus nippuu(eilen piti olla Lahdessa alakerran painotus)niin katotaan toimiiko noi,oon aatelleut viedä ton möykyn Kivinummen penkkiin ,siellä sen näkee.Kestää kuulemma tommosen sielunelämän selvitys kukonlaulusta iltayöhön.