6-71 roots ahtimet

[Guest black]

mistä voi ostaa gmc 6-71 ahtimeen imusarjan pikkulohko chevyyn?

[Crisis]

Jegs:n katalogissa oli niitä ainakin.. Tais olla summitillalkin jos en väärin muista.

[68corvette]

mula on tollanen joka on tehty edelin 2x4 imarista.. päällä on vaan muutaman sentin paksuinen alumiinilevy johon ahdin on pultattuna.

 

jos bloweri imareiden hinnat hirvittää niin tuu ziigaamaan tallita mallia.

[Guest black]

weiandin sarja oli RP:ssä 353 euroa.

paa kuvaa siitä sarjastasi jos mahdollista.

[Markus]

Tossa olis muutama Summitilla $2000-$2700

[Guest black]

ostin pelkän ahtimen kun hinta oli sopiva (230 e) eli imusarja ,hihnapyörät,ym hilut pitää vielä hommata,unohtamatta että pitää vielä rakentaa varsinainen moottori.

käytetyn ahtimen rungon ja lapojen välys pitää mitata ettei osta romua(luettua tietoa).mitähän muuta kriittisiä paikkoja kannattaa tsekata ennenkuin mä sen 230 e jätkälle käteen ladon?

[Guest pile]

ja siihen päälle sitten vain tuollainen efi ruutta tai kaksi

[Guest black]

käväsi sekin mielessä.

[68corvette]

Unohda noi sähkö hömpötykset..

 

Aika hyvin näkee silmällä ne lapojen pinnat, niissä on sellaset kohoumat jotka tiivistää.. ei sais olla ihan hirveillä naarmuilla, mäkin joudun täyttämään hieman ahtimen lapoja kun edellinen omistaja ajeli ilman putsareita.

 

sitten pyörittämällä ei tarttis sieltä etupään hammasrattaista kuulua mitään rohinaa ja edes takas runkutettaessa ei tarttis olla klappiakaan.

 

laakereiden välykset saat testattua nytkyttämällä lapoja ylös-alas.

[Guest pile]

noilla sähkö"hömpötyksillä"siitä sais vain sellaisen että pystyy myös ajelemaan sillä jotta ei tarvi pitää sitä tallin koristeena

[68corvette]

Olikohan tohon jotain perusteluja miksi ei kaasareilla vois ajella?

"draw through" tyyppisessä blowerissa ei ainakaan voi perustella paremmalla seos suhteella. =)

[Guest pile]

kyllähän tuo taloudellisuus ei ole ihan parhaasta päästä ihan vain cruisaillesakaan kun on kaasari kyseessä.

sekä säärettävyys on helpompaa.

huipputehoissa ei sen kummempaa eroa välttämti löyry oli kyseessä kumpi tahansa.

 

[Guest black]

luin artikkelin LS1 koneesta johon pantiin GMPP:n yksitaso imusarja ja nelikurkkunen kaasari,niin vääntö ja max teho olivat samat kuin alkuperäis ruiskulla.

millä perusteella muuten kaasarit tekevat roots ahdetusta koneesta katukelvottoman?

[Guest black]

back to the roots.

[Msk383]

Bloody roots!

[TAKKU]

black to the roots

[Senior]

Kunta Kinte from Roots

[Guest pile]

tää on kans niin kuin sohaisis ampiais pesään mutta kyllä jos kaasari kone roots ahtimella varustettuna ja vastaava paketti ruiskulla ajetaan rinnan ja tehdään parinsadankilsan lenkki niin kyllä sen tankissa huomaa kumpi on taloudellisempi eikä ruisku ole niin ranttu ajotavoista.täyskaasulla ajettaessa ei eroja välttämäti löyry puoleen tai toiseen mutta harvemminhan näillä nyt talla pohjassa ajellaankaan muuta kuin stripillä.

[68corvette]

Allekirjoitan saman vapari koneessa.. nyt ei puhuta vaparista, vaan seos kulkee aika julmetun rootsin läpi ja seostuu kyllä siinä niin hyvin että moottori ei tiedä onko bensa kaadettu ämpäristä vaiko jostain hi-po ruisku systeemistä kunhan suhde on oikea.

 

mikäli ymmärrän mitään bensapuolen toiminnasta niin olettaisin että ruiskun paremmuus osakaasulla ajettaessa perustuu homogeenisempään seokseen ja näin ollen pienempään bensan tippumiseen pois virtauksesta (fuel drop out), varsinkin kun bensa ruiskutetaan lähelle venttiiliä.

 

huonoksi tehon kannalta tekee bensan ruiskuttamisen suoraan venttiilille tekee se että seoksesta ei tule niin homogeenistä ja kone saa "huonompaa" seosta, ideaalisintahan olisi että imukanavat olisivat poikki pinta-alaltaan koko matkan saman suuruiset ja mahdollisimman suorat, jolloin bensa voitaisiin sumuttaa mahdollisimman kaukaa jopa kanavan ulkopuolelta (samaan tyyliin kuin formuloissa) ilman että bensa makaisi jossain plenumin pohjalla, tai tippuisi runnerin alkupätkällä lattialle ennen kuin kierrokset nousevat ja ottaa bensan mukaansa (aluksi kone menee laihalle ja sitten hetkellisesti liian rikkaalle).

 

..Turbon kanssa leikkiviltä olen kuullut että ovat useamman kesän yrittäneet saada koneen toimimaan kaasuttimella ja muutaman mäntäsatsin / koneen jälkeen siirtyneet ruiskuun, mutta asia on hieman eri kun bensa yleensä syötetään painepuolelta (virtausnopeus ei muutu lineaarisesti kuten 6-71 imupuolella =)).

[Guest pile]

voin yhtyä osittain tuohon mitä luennoit 68corvette enkä rupea enempää vaikkaamaan asiollahan tapaa olla useampia näkökulmia.

[mexico]

Ei ole kellään jäänyt vetopään koppaa ylimääräiseksi? tarvittisin 8-71.seen. Oliko tuo kuva 6-71? kun näytti pienemmältä kuin omani. Yritin laittaa viestiini kuvankin mutten osannut laittaa niin jäi pois

[Guest black]

oli 6-71.

[Guest black]

tarkennan.6V-71.

[Guest Jukka]

Mitäs kaikkea kivaa joutuu koneistamaan että tuollaisen 6/71 ahtimen saa muutettua/sopimaan autokäyttöön? Imusarjan, kaasuttimelle/ruiskulle laipan, juu, muttta entäs noi vetolaitteet?

Olen näet juuri kompastumaisillani aikamoiseen kasaan käytettyjä detroit dieselin huuhtelupumppuja (siis GMC 6/71 blowereita)

[Guest black]

saman kysymyksen edessä olen ja meinaan soveltaa,rakentaa,swapeistä löytöjä tehdä,varastaa,lainata,vaihtaa eli budjetilla ettei tarttis tilata BDS:stä(blower drive service)kalliita em.osia.

teen omaa blower hankettani ajan kanssa.ei ole tällä hetkellä elämäni päällimmäinen asia.olen aika kova hankkimaan kaikenmaaliman romua nurkkiin.