ilokaasun asentaminen manuaaliin

[Jake]

En ole asentamassa tällähetkellä,mutta kiinostaisi tietää miten manuaaliautoissa nitrot laitetaan toimimaan?

 

Käytetäänkö "window switchiä" eli kaasua/lisäbensaa pusketaan halutulla kierrosvälillä vaikka 3000-5950 (rajotin 6000ssa) kun kaasu on pohjassa? Ja kaasut kytketään pois päältä vaihtohetkiksi?

 

 

[88IROC]

Ruiskuvehkeissä seoksia on helppo muuttaa, mutta kaasari vehkeissä yleisin säätö taitaa olla että suuttimien kokoa kasvatetaan kunnes tyhjäkäynnillä bensan haju tuntuu selvänä pakoputken päässä. Pitäisi ehkä vielä olla sidottu jotenkin vaihteisiin esim. 1 vain 25% kaasua/ ja lisää bensaa, 2:lla 50% ja loput vaihteet täysillä seoksilla (pitokitka on suurempi kuin liukukitka vai miten se meni)...

[pantera]

NX'n sarjoissa esim tossa LT-1 sopivassa homma hoituu tps sensorin kautta ,eli valitun jannitteen perusteella syotto aktivoituu.

Syoton aloittamis ajankohta valitaan yleensa rata ja pito olosuhteiden perusteella.

Wet systeemissa ei auton omaa polttoaineen syottojarjestelmaa muuteta mitenkaan.

Jos halutaa porrastettu syotto, tarvitaa lisa solenoidit ja lisa suuttimet.

Kaasusuutinta ei voi saataa, kaasu tulee vapaasti pullosta ja ainoa kaasun maaraan vaikkuttava asia on paine/suuttimen koko

 

[88IROC]

Kekseliäs voi tietysti lisätä systeemiin reggulan tai erikokoisia suuttimia ja venttiileitä vaikka joka vaihteelle...

Tietysti linjaan voisi vielä kokeilla kaasuläpän asennon mukaan säätyvää kuristinta....

[pantera]

Pitaa olla kylla tosi kekselias jos loytaa toimivan regun jossa riittaa kapasiteetti 70 barin paineen pitamiseen suurilla virtauksilla stabiilina.

Jos bensan/kaasun suhde muuttuu laihalle on moottorivaurio varma.

jos rikkaalle ei ainakaan tehoja tule niin kuin toivois

Tulee kallista kokeilua, muut on jo kokeillu ja kehittaneet toimivat laitteet

[Guest pile]

uudes gti:s on ilokaasuista juttu.

[Jake]

mitä itte järkeilin asiaa niin se vois toimia esim. näin:

 

1. pitää virittää ensin erillisesta kytkimestä "arm switch"

 

2. esim. mikrokytkimellä mekaanisesti kytkee kaasut/bensan päälle ainoastaan kun kaasupoljin on 100% pohjassa

 

3. kierrosten pitää olla halutulla alueella esim. 3000-5950 (rajotin 6000:ssa)

 

4. varmuus piirit jotka katkasee kaasun JA bensan virtauksen jos jompi kumpi jostain syystä loppuu.

 

mitä unohtui..

[Guest DARK FIREBIRD]

Mulla oli aikoinaan mantassa ilokaasut.

 

Ne toimi ainoastaan täys kaasulla ja kierrosten ollessa lähellä maximia en muista enää tarkkaan ,mutta jostain 4500:ssa.

 

Kaasuläpään kytkin mikä kytkee kaasut päälle kaasun ollessa pohjassa.

 

Toinen tunnistin oli kierroksille.

 

Oli siinä tunnistimet ahdolle ja pensanpaineelle myös,mutta menee hiposteluksi.

 

Ykkösellä ,kakkosella ilokaasut räjäyttää koneen.Lyö kiekat tappiin aika nopeesti.

 

Tekniikka on varmaankin kehittynyt noista ajoista(1992-93).

[Hartigan]

 

4. varmuus piirit jotka katkasee kaasun JA bensan virtauksen jos jompi kumpi jostain syystä loppuu.

 

mitä unohtui..

 

Jep,mutta ei kai tos tarvi bensan virtauksen lopahtaa jos kaasu loppuu,sehän ei räjäytä konetta...saattas vaan toi kaasun loputtua bensansaannin katkasu aiheuttaa noloja tilanteita jos kone hyytyy kesken katukiihd...eiku siis stripillähän vaan saa käyttää kaasuja,eihän nyt kukaan kadulla,eihän...

 

Jossain noista miljoonasta amerikanlehdestä(tullu ostettua viime aikoina Hot Rodia,Pop.Hot Roddingia,Chevy High Perf. ja sit tulee vielä HiPerfPontiac ja GMHTP tilattuna...ei muista enää mistä lukenu minkäkin artikkelin...)oli kaasujen asennuksesta aika hyvä artikkeli,käytiin kaikki noi kohat läpi mitä pitää ottaa huomioon,muistaakseni asennettiin EFI+automaattikapineeseen,joten ei ihan suoraa voi ohjeita soveltaa manuaaliin.

[Jake]

 

 

4. varmuus piirit jotka katkasee kaasun JA bensan virtauksen jos jompi kumpi jostain syystä loppuu.

 

 

 

niin tossa aattelin että jos kaasun tulo loppuu, kone menee sikarikkaalle ja voi sytyttää bensan imusarjassa, (kun tää olis luultavasti wet-system) ---> boom imusarjasta ulospäin. Näin oli käyny en-nyt-muista-missä GMHTP:n jutussa kun dynossa oli pullo lämmenny liikaa peräkontissa ja solenoidi oli sulkenu kaasut.

[Hartigan]

niin tossa aattelin että jos kaasun tulo loppuu, kone menee sikarikkaalle ja voi sytyttää bensan imusarjassa, (kun tää olis luultavasti wet-system) ---> boom imusarjasta ulospäin. Näin oli käyny en-nyt-muista-missä GMHTP:n jutussa kun dynossa oli pullo lämmenny liikaa peräkontissa ja solenoidi oli sulkenu kaasut.

 

Joo mä muistan ton,L98 3rd gen Komeroon oli asennettu eka stealth ram jne 355cid pikkulohkoon ja sit iskettiin kaasut perään . Maffi oli ton tapahtuman jälkeen aika huvittavan näkönen kun se oli kun puoliks räjähtäny käsikranaatti...

[88IROC]

Mitä aloittaisi rauhallisesti eikä suoraan sika-satsilla . Tarkoitan että käyttäisi aluksi vaikka vain tuota 85-88 TPI:n käynnistys-suutinta. Muistaako joku paljonko se päästää bensaa läpi?

Ton ilokaasuputken ja suuttimen saisi piiloon plenumin syövereihin (paras sijoituspaikka olisi tietysti se pikkuputki kuskinpuolen runnereiden välissä joka vie ilmaa plenumista suuttimelle) ja käyttäisi systeemiä aluksi esim. painonapilla kun lämä on tiskissä. Näin kukaan huomaisi mitään outoa tapahtuneen...

Jos joku on jo kokeillut (on eksynyt netissä tälläiselle saitille)kiinnostaisi tietää paljonko tuli tehoa lisää ja minkä verran tuo vaatii kaasua...

[Jake]

ei mulla tossa enää oo vakio tpitä, eikä edes kylmäkäynistyssuutinta. Luultavasti joku valmis efi-kitti vois olla hyvä lähtökohta.

[Guest pile]

vaatii sitten myös sytyn myöhästykset ym. samat asias mitä ahtokone jos neinaa syöttää kaasuja vähänkin enemmän esim puristussuhteen lasku. muutaman kymmenen hepan satsi ei muutoksia sen kummemmin vaari.

[Ilku]

jaha... ruokahaluu kasvaa... =)