RedFormula Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Elikkä auto on -89 Ponu 350TPI. Ja vähäpäästöinen... ja kaikki saastelaitteet tallella. Millaistahan palikkaa koneeseen voi laittaa, että menee viel päästöistä läpi? Yritin kyllä etsiä vanhoja aiheita asiasta, mut ei niitä paljon löytyny. Onko minkälaisia kokemuksia...? -Nokka: Crane 2032 mahtuu kai rajoihin? Mites siitä rankempaa? -Imusarja: Voiko vaihtaa esim, Stealth ram tai Lt1 imari? Vai onko vaan tultava vakion kanssa toimeen? Stealtti kai vaatis jo "liian kireetä" nokkaa, vai mitehän tuo on? Vai oliskohan viisaampi vaihtaa kokonaan uudempi kone, esim. LT1 tai LS1? LT1 tais käydä tohon th700 laatikkoonkin aika helposti?
Z-mo Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Vai oliskohan viisaampi vaihtaa kokonaan uudempi kone, esim. LT1 tai LS1? LT1 tais käydä tohon th700 laatikkoonkin aika helposti? TH700 saa menemään myös LS1 koneen perään, jos tarve on. Mitä pitäisi olla tehoa? Siitä vähän riippuu mitä on järkevää tehdä autolle?
F350 Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Elikkä auto on -89 Ponu 350TPI. Ja vähäpäästöinen... ja kaikki saastelaitteet tallella. Millaistahan palikkaa koneeseen voi laittaa, että menee viel päästöistä läpi? Yritin kyllä etsiä vanhoja aiheita asiasta, mut ei niitä paljon löytyny. Onko minkälaisia kokemuksia...? -Nokka: Crane 2032 mahtuu kai rajoihin? Mites siitä rankempaa? -Imusarja: Voiko vaihtaa esim, Stealth ram tai Lt1 imari? Vai onko vaan tultava vakion kanssa toimeen? Stealtti kai vaatis jo "liian kireetä" nokkaa, vai mitehän tuo on? Vai oliskohan viisaampi vaihtaa kokonaan uudempi kone, esim. LT1 tai LS1? LT1 tais käydä tohon th700 laatikkoonkin aika helposti? Saa sen TPI:nkin kulkemaan vähäpäästöisenä, suotta vaihtaa konetta. Tuossa hieman alempana on juttua: http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=50335.0
Fenix Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2011 Hyvä kysymys joka mietityttää itseäni ja myös varmasti monia muita. Omia spekulointeja, mutta tpi:n virittelyssä taitaa tulla rajat vastaan päästöjen suhteen 300-330hp takapyörä tehon paikkeilla. Vääntömomentti kuitenkin tuolloin jo aika miehekäs. Uudemmissa malleissa on vähintään samat päästövaatimukset ja enemmän tehoa koneessa, jotka on myös kevyempiä ja niissäkin päästöjen puitteissa vielää ehkä saman verran varaa kiristää kuin tpi:ssä. Mikä niistä tulee halvimmaksi ja mihin omat resurssit riittää onkin se kymys. Tupla katalysaattorit paitsi parantaa virtausta myös osaltaan hieman parantaa päästöjä. Itse olen funtsinut näin ja voin hyvinkin olla väärässä (muut oikaistakoot), mutta tpi:n virititys on helpohkoa, mutta maksaa. Stealth ramin viritys houkuttelevaa, mutta maksaa myös ja missä menee raja päästöjen ja kompromissien kanssa mitä tule nokka-akseliin ja kansiin päästöjen puitteissa. Ja viimeisenä ls moottorit joiden kanssa puolestaan voi joutua hieromaan byrokratiaa vastaan ja tulisi olla omat resurssit jo itse koneen vaihtoon. Samaa kykymystä olen itse funtsinut jo pidemmän aikaan ja tuleva talvena pitäisi aloittaa koneen kanssa askartelu, mutten ole päättänyt mitä tehdä vielä.
RedFormula Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Mitä pitäisi olla tehoa? Siitä vähän riippuu mitä on järkevää tehdä autolle? Ei ainakaan enempää kuin 300 heppaa takapyöriltä, onhan sitä siinäkin. Eli ei varmaan kannata konetta vaihtaa. Auto on kuitenkin jokapäiväisessä käytössä, ja ainakin ens talvenkin liikenteessä. Ajattelin vaan kun jossain vaiheessa teen koneremppaa, ehkä ens vuonna tai vasta seuraavana... niin voishan sinne samalla hommata alukannet ym.palikkaa. Kiinnostaa vaan tietää, että voiko esim. nokka olla paljonkaan rankempi kun oli takavuosien V8 projekti camarossa, sehän tais olla 2032 ja tais mennä kevyesti vähiksen arvoihin? Ja toimi vielä ihan mukavasti käyttöautona. Voiskohan nokkaa rankentaa, jos nostaa puristuksia? Eikös kovemmat puristukset vähennä päästöjä, vai oonko ymmärtäny väärin? Ilmapumppua ei varmaan voi poistaa kuitenkaan? Saattas olla just ratkaseva apu päästöihin, vai miten?
RedFormula Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Saa sen TPI:nkin kulkemaan vähäpäästöisenä, suotta vaihtaa konetta. Tuossa hieman alempana on juttua: http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=50335.0 Kiitokset linkistä, olipa jääny huomaamatta. Kyllähän sitä tehoa näköjään saa
F350 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Ei ainakaan enempää kuin 300 heppaa takapyöriltä, onhan sitä siinäkin. Voiskohan nokkaa rankentaa, jos nostaa puristuksia? Eikös kovemmat puristukset vähennä päästöjä, vai oonko ymmärtäny väärin? Ilmapumppua ei varmaan voi poistaa kuitenkaan? Saattas olla just ratkaseva apu päästöihin, vai miten? Jos nokkaa kiristää, pitää puristuksia nostaa, muuten dunaaminen puristussuhde jää liian alas. Mulla on nokkana LT4HotCam ja puristukset karvan verran alle kympin rautakansilla. Katin kanssa saa päästöihin, ilmapumppu on poistettu. Tuolla jäsenosiossa on tuo mun kokoonpano aika tarkkaan selitetty. Tuo 300hp takapyöriltä dynotettuna ei sit oo ihan kaakunpala saada...
GTATL Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Suosittelen aloittamaan vaikka tasta, aja nykyisella mosalla niin kauan kunnes uusi on valmis http://paceperformance.com/i-6485113-12605117-gm-performance-parts-350-partial-engine-shortblock-used-with-10067353-universal-350-12499529-290-hp-engine.html
Z-mo Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Ei ainakaan enempää kuin 300 heppaa takapyöriltä, onhan sitä siinäkin. Eli ei varmaan kannata konetta vaihtaa. Jos haluat TPI:stä tehoa, niin varaudu suurinpiirtein tämmöseen: Alukannet 1000€ ja siitä ylöspäin Stealth Ram 600€ Säädettävä ecu 1000€ Peltisarjat 500€ Suuttimet 300€ Nokka 400€ Tiivarisatsi 150€ Rullavipat 200€ Nostajat 120€ Sytkäboksi 200€ Tulpat, johdot 100€ yms.yms. Tuolla rahalla tekee LS-swapin. Ja kun myy vanhan tekniikan pois, entisestään swapin "kannattavuus" rahallisesti korostuu. Ja yli 300 pollea renkailta, vakiona. Ei tarvi sahailla käyntiin, ei nyi eikä pauku, menee pienellä polttoaineella. Ja jos haluaa alkaa virittämään, niin tehokatto on korkeammalla mitä tpi:n kanssa. Swappi on astetta työläämpi verrattuna jos pulttailee tpi:hin palikoita kiinni. Mutta tosiaankin joutuu kyllä tosissaan hieromaan ja vääntämään että pääsee 300 heppaan renkailta tpi:n kanssa. LS:n kanssa lyö koneen käyntiin, se on siinä.
RedFormula Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Joo se 300 heppaakin on jo aika yläkanttiin ajateltu, vähempikin riittäs , lähinnä mietin sitä muinaista V8 projektin pakettia, mutta vähän kireemmällä nokalla, vai käyköhän siinä just niin että TPI imarin virtaus loppuu/päästöt menee yli rajojen..? Vai muuten vaan alkaa rahaa palamaan sen jälkeen. Kiitokset kaikille linkeistä ja vinkeistä ja Z-mo :lle hinta-arviosta...halpaahan se viritys ei oo, teki sitte miten tahansa... Täytyypä miettiä mitä tehdä, onneks ei oo kiirettä. Onhan nuo uudemmat koneetkin varmasti hyvä vaihtoehto, sit kyllä tarvii jo apuja sähköhommiin, kun en ymmärrä niistä tuon taivaallista.. Jaa tolla ilmapumpullako ei oo mitään merkitystä mitattaviin päästöihin? Elikkä sen vois raapasta huoleti pois? Se lukee kyllä otteessa..
F350 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Jos haluat TPI:stä tehoa, niin varaudu suurinpiirtein tämmöseen: Alukannet 1000€ ja siitä ylöspäin Stealth Ram 600€ Säädettävä ecu 1000€ Peltisarjat 500€ Suuttimet 300€ Nokka 400€ Tiivarisatsi 150€ Rullavipat 200€ Nostajat 120€ Sytkäboksi 200€ Tulpat, johdot 100€ yms.yms. Eihän se enää ole TPI, jos siihen on vaihdettu stealth Ram... 300 hp:hen ei vielä tartte säädettävää ecua, menee GM:n ECM:llä. Eikä alukannetkaan ole välttämättömyys. Peltisarjat varmaan tarvii siihen LS:äänkin. Jos ei oo hirvee hoppu, niin osia kannattaa kerätä käytettynä, nokankin saa helposti alle kahdensadan ja jos on jo vakiona rullanostajat niin nehän käy ihan hyvin. Mutta jos aletaan tavoittelemaan neljääsataa pollea, niin sitten tuo sun lista alkaa olla kartalla ja silloin toki LSx koneista saa sen helpommin.
balez Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Fiksuinta myydä se nykyinen ja ostaa jenkeistä tollanen valmiiksi +400hp ls 3gen..thirdgenin sivuilta löytyy tai sitten perushuolto, 2032keppi vaikka ja hieroo rautakansia vähän[tai halvat alukannet], kevyesti hieroo imaria, vie runnerit jollekkin joka osaa käsitellä\hitsata alumiinia ja tekee niistä edullisesti HIflowt,1.6 nostajat.. Siinä sulle 270hp koneesta noin ja sutii ja liikkuu n14s vartilla.. tähän ei vielä pala älyttömästi rahaa ja auton käytös muuttuu selkeesti
Z-mo Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Peltisarjat varmaan tarvii siihen LS:äänkin. 4gen LS:n valusarjat käy myös 3 geniin. Ja pitäis virrata erittäin hyvin. Fiksummat väittääkin, ettei LS:ään kannata vaihtaa muita kuin pitkät sarjat. Lyhyet peltisarjat ei tuo mitään lisää tehtaan valusarjoihin nähden.
JohnnyMichael Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2011 Jos haluat TPI:stä tehoa, niin varaudu suurinpiirtein tämmöseen: Alukannet 1000€ ja siitä ylöspäin Stealth Ram 600€ Säädettävä ecu 1000€ Peltisarjat 500€ Suuttimet 300€ Nokka 400€ Tiivarisatsi 150€ Rullavipat 200€ Nostajat 120€ Sytkäboksi 200€ Tulpat, johdot 100€ yms.yms. Tuolla rahalla tekee LS-swapin. Ja kun myy vanhan tekniikan pois, entisestään swapin "kannattavuus" rahallisesti korostuu. Ja yli 300 pollea renkailta, vakiona. Ei tarvi sahailla käyntiin, ei nyi eikä pauku, menee pienellä polttoaineella. Ja jos haluaa alkaa virittämään, niin tehokatto on korkeammalla mitä tpi:n kanssa. Swappi on astetta työläämpi verrattuna jos pulttailee tpi:hin palikoita kiinni. Mutta tosiaankin joutuu kyllä tosissaan hieromaan ja vääntämään että pääsee 300 heppaan renkailta tpi:n kanssa. LS:n kanssa lyö koneen käyntiin, se on siinä. Toki tuollaisiakin summia saa menemään, mutta paljon halvemmallakin selviää malttia ja järkeä käyttämällä! Ja paljon olen vaihdettuja osia saanut myytyäkin, ettei se koko tekniikan myynti ainoa vaihtoehto ole! Minä en todellakaan ole mikään rikas ja taitava virittäjävelho ja silti aika hyvin onnistunut saamaan tpi-mottini hyrräämään. Töitä joutuu sen eteen tekemään, että yli 300hv:n pyörätehot saa, mutta sehän se on juuri tätä harrastusta! Varsinkin normi cruisailuissa en voi olla korostamatta tpi:n muhkeasti toimivaa vääntöä... ...ja sitten aiheeseen: omasta kokemuksesta voin suositella, toimii todella hyvin tpi:n kanssa: http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=08-412-8&Category_Code=RLERCAMXE Dynolapun mukaan tehonlisäys 52,5hv (pyöräteho) ja 110,7Nm tuolla nokalla ja pienellä imusarjan porttauksella! Ja nokka-akselin ostin käytettynä jäseneltä Soppa. ...ei ollut kovin kalliita hevosvoimia!
RedFormula Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2011 ...ja sitten aiheeseen: omasta kokemuksesta voin suositella, toimii todella hyvin tpi:n kanssa: http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=08-412-8&Category_Code=RLERCAMXE Dynolapun mukaan tehonlisäys 52,5hv (pyöräteho) ja 110,7Nm tuolla nokalla ja pienellä imusarjan porttauksella! Ja nokka-akselin ostin käytettynä jäseneltä Soppa. ...ei ollut kovin kalliita hevosvoimia! Todella hyviä tuloksia oot kyllä saanut, jos ei oo muuta tehty Varmaan kaikki osat pelitti nii hyvin yhteen kun vaa voi. Mutta ihmetyttää, saako tosiaan päästöistä läpi tolla XR264hr nokalla, siinähän on LSA 110? Miulla kun on hc raja 100...Vai saako sillä katilla ne päästöt niin alas... Katoin tosta Comp camsin sivuilta, siellä oli joku 305-350TPI nokka mikä oli myös XR264hr?? Muuten melkein samat arvot kun tossa siun linkissä. Mutta siinä oli LSA 112. Et mahtanu tarkottaa tätä nokkaa? http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=08-501-8&Category_Code=RLERCAMXE
JohnnyMichael Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2011 Todella hyviä tuloksia oot kyllä saanut, jos ei oo muuta tehty Varmaan kaikki osat pelitti nii hyvin yhteen kun vaa voi. Mutta ihmetyttää, saako tosiaan päästöistä läpi tolla XR264hr nokalla, siinähän on LSA 110? Miulla kun on hc raja 100...Vai saako sillä katilla ne päästöt niin alas... Katoin tosta Comp camsin sivuilta, siellä oli joku 305-350TPI nokka mikä oli myös XR264hr?? Muuten melkein samat arvot kun tossa siun linkissä. Mutta siinä oli LSA 112. Et mahtanu tarkottaa tätä nokkaa? http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=08-501-8&Category_Code=RLERCAMXE Juurikin tuo 08-412-8 nokka, josta linkin laitoin, eikä sen kanssa ollut mitään ongelmia päästöjen kanssa! Hc oli molemmissa mittauksissa alle 70, toki seoskarttoja on hieman muokattu. Ja eihän tuo vielä edes mikään kireä nokka ole...
RedFormula Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2011 Juurikin tuo 08-412-8 nokka, josta linkin laitoin, eikä sen kanssa ollut mitään ongelmia päästöjen kanssa! Hc oli molemmissa mittauksissa alle 70, toki seoskarttoja on hieman muokattu. Ja eihän tuo vielä edes mikään kireä nokka ole... Totta, eipä siinä oo vielä paljoo asteita, tossa Cranen 2032 nokassahan on enemmän. Nostoa vaan sitten enemmän Compin nokassa. Näyttäs olevan vielä enemmän vääntönokka tuo XR264hr kun 2032, ainakin arvojen mukaan. Oliko siulla päästömittauksessa ilmapumppu kiinni, vai menikö noin hyviin arvoihin ilman sitä?
Mizka Kirjoitettu 22. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 22. Elokuuta, 2011 Et suinkaan kylmällä moottorilla mene päästömittaukseen?
RedFormula Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2011 Et suinkaan kylmällä moottorilla mene päästömittaukseen? Mitä tarkoitat? Ymmärtääkseni ilmapumppu puhaltaa kone kylmänä pakosarjoille ja kuumana katille, eli vähentää hc ja co päästöjä. Korjatkoon viisaammat jos asia ei ole näin.
Mizka Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2011 Tarkoitin vaan sitä, että mielestäni ilmapumpun funktio on toimia nimenomaan kylmällä moottorilla. Lisäilmalla saadaan kylmäkäyntirikastuksen aiheuttamia päästöjä pienemmäksi kun katti ja lambda(t) saavuttavat nopeammin toimintalämpönsä. Vanhoissa kaasarijenkeissä pumpataan ilmaa jatkuvasti pakokanaviin/-sarjoihin joo, mutta katillisessa autossa luulis toimintalämpöisen ehjän katin riittää puhdistamaan co:t ja hc:t sallittuihin rajoihin. Onhan aina mahdollista että puhun vaan paskaa, mutta se riski on otettava.
Hurja Kirjoitettu 24. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 24. Elokuuta, 2011 Kyllä sinne katille tupataan ilmaa ihan syystä, katti toimii tehokkaammin ja poistaa enemmän pöpöjä kun se saa happea
Blower Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2011 Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2011 Dynolapun mukaan tehonlisäys 52,5hv (pyöräteho) ja 110,7Nm tuolla nokalla ja pienellä imusarjan porttauksella! Nam, antaisikohan toi nokka hyvän pohjan turbo tpi:lle? Tommosella alaväännöllä voi hyvillä mielin odotella turbon heräämistä jossain 3000 rpm paikkeilla...
Dustez Kirjoitettu 6. Huhtikuuta, 2012 Kirjoitettu 6. Huhtikuuta, 2012 http://www.summitracing.com/parts/CCA-08-412-8/ tästä nokasta ku täällä puhuttiin ? aloin kanssa aatteleen tollasta sit siistis kavanat ja kohdistas ne. sit laskis 0.6mm kansia
Fenix Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2012 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2012 Vähäpäästöisen tpi virittelystä... Tässä balezin duunamassa 350 tpi pulkassa on aika pitkälti samanlaiset osat kuin Johnny Michealin ja F350 autoissa. Erona se että tämä on muuttoautona tuotu ymmärtääkseni ja siten sitä koskee samat vähäpäästöisyys, mutta kattia ei mainita rekisteriotteessa. Kattia ei ole ja jotenkin tämä on saatu tähän asti leimasta läpi. Summa summarum, kyllä vähäpäästöisen tpi:nkin saisi varmastikin kulkemaan 12sec aikoja tupla kateilla päästöjen puitteissa konetta vaihtamatta,keventämällä ja pitoa ym. lisäämällä.
F350 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2012 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2012 Vähäpäästöisen tpi virittelystä... Tässä balezin duunamassa 350 tpi pulkassa on aika pitkälti samanlaiset osat kuin Johnny Michealin ja F350 autoissa. Erona se että tämä on muuttoautona tuotu ymmärtääkseni ja siten sitä koskee samat vähäpäästöisyys, mutta kattia ei mainita rekisteriotteessa. Kattia ei ole ja jotenkin tämä on saatu tähän asti leimasta läpi. Summa summarum, kyllä vähäpäästöisen tpi:nkin saisi varmastikin kulkemaan 12sec aikoja tupla kateilla päästöjen puitteissa konetta vaihtamatta,keventämällä ja pitoa ym. lisäämällä. Paitsi mulla on rautakannet. Mitäs sulla tarkalleen ottaen lukee rekisteriotteessa. Siitä riippuu onko HC raja 600 vai 100? (mulla 600 ja JohnnyMichaelilla 100)
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään