Mikä meni väärin ?

[68corvette]

Ränttä-Ränttä ääni johtuu siitä että kone käy laihalla.. siksi ruiskuvehjettä ei helposti saa käymään yhtä "nätisti" kuin yksitasoisella imusarjalla ja isolla kaasuttimella viritettyä vanhusta =)

 

Eli kone ei saa hyvää seosta ja polttaa pytyt huonosti.

Matala puristussuhde vielä laihentaa seosta, kun on enemmän jäännöskaasuja.

 

Eli kyllä ton sun autos pitäis aika nätisti käydä kun saat sen säätöihin.

[Jake]

mulla oli kans joku kesä sitte säädetty tyhjäkäyntiseokset laihalle ja käynti oli makeen kuulosta niinkun koneessa olis ollu joku ISO nokka. Porukka tuli kyselemään gm-cr. summermeetissäkin että mikä nokka sulla on tossa.. ja sehän on LT4HOT.

[Pekka68]

Jäännöskaasut hieman itselläkin epäilyttää . Sillä tarinahan menee niin , että mitä pitempään pakoventtiili on auki niin sitä enemmän mäntä vetää pakokaasua sylinteriin matalilla kierroksilla . Ja sehän "laihentaa" seosta , jolloin pitäis saada väkevämpi seos ja / tai isompi sytytysennakko .

Mutta mitenhän tuon vakioboksilla toteuttaa ?

Ei kai mitenkään .

 

Eli jääköhän ainoaksi keinoksi vaihtaa alkuperäinen nokka , mallia "kauppakassi" :'( ?

 

Mitenhän tuon sais pakotettua open looppiin ja samalla jos antais lisäbensaa käynnistyssuuttimella tai korkeammalla bensanpaineella ?

PA paineen nosto ei vain taida vaikuttaa mitään . Kiitos oppivan ECU:n .

 

 

Puristuspaineet oli kylmästä koneesta mitattuna 12,3-12,8 bar (180-185 psi)

 

[Guest Matu]

Summitilla eio ku yks keppi TPI moottoriin kehitelty SUM G5000.

Tasapää nostimilla, ilmeisesti -86 viä onkin.Siinä asteita 204/214.

Toi sun nokka on ilmeisesti kaasari peleihin,eikä tarkotettukaan ECM ohjattuun TPI moottoriin.Ja TPI imusarja hengittelee erilailla ku kaasari imusarja vehkeet.Nokan valmistajat kyllä dynottaa nokkansa ja tekee suosituksensa.Ettei meijän tarvi niitten kans ihmetellä.

[Pekka68]

Nokan tulin ostaneeksi "kun sai halvalla" ja arvot on niin lähellä sitä , millä vakio ECM pitäis pysyä mukana (Chevythunder) .

 

Nyt on kokeiltu nokan aikaistamista 5 astetta -- ehkä hiukan tyhjäkäynti tasoittui .

 

Ja PA paineen nostoa niin , että lambdan johto irti ja paine 45 ja 50 psi --- ei suurempaa apua .

 

Vaihtoehdoiksi jää mielestäni vaihtaa :

- lievempi nokka (juuri tuo Matun mainitsema ehkä tai vast.)

- high stall turbiini

- vuotavat nostajat

- teholastu

 

Vaan onko teholastusta apua , kun ECM säätää seoksen kuitenkin stokiometrisesksi (14,7) ?

 

Nuita komponenteja saa tietenkin tarjota mulle , jos sattuu oleen nurkissa joutilaana .

[Guest Jukka]

tuo LSA ja overlap ovat kuulemma tärkeitä arvoja ruiskukoneen nokasta puhuttaessa (isot pojat kertoo)

[Msk383]

Ovat ne tärkeitä kaasarikoneissakin

[Guest Matu]

Toi crane 2031 ast. 208/214 on sit rullanokka.Summitis on cranen CRN-114132 ast. 210/216 tasapää nostimilla. Turbiini menee vaihtoon kans.

[Guest Jukka]

Ovat ne tärkeitä kaasarikoneissakin

niin, mutta että ne arvot poikkeaa ruiskukoneessa kaasarikoneen nokasta

[Pekka68]

Summit 1103:ssa imu- ja pakoventtiili on auki 0.05" tcc.ssä .

 

Taistelussa saavutettiin nyt erävoitto :

Pakotin ECM:n ALDL moodiin (joutokäynti 1000 rpm) 10 Kohm vastuksella ja vaihtavalla releellä siten että ,kun auto liikkuu ja kakkonen on pesässä niin ollaan taas normaalimoodissa (TCC:n ohjauslogiikka).

 

Saiko tuosta mitään tolkkua , mutta nyt pysyy käynnissä , kun vetää D:n päälle :) :) .

[Crisis]

Miksi muuten siirsit nokan ajoitusta myöhäselle? En nyt siis pahalla kysy. Ihmettelen vain. TPI kun tykkää (juu portattunakin) toimia lähinnä 3000-5000 välisillä alueilla. Nokka kun on myöhässä se siirtää huipputehoa ja vääntöä korkeammille kierroksille.

Oletko laskenut 1. pytyn imunokan todellista ajoitusta? Mun cranen hr276 oli tehtaalta jo ajoitettu ns. 5 astetta aikasemmaksi. Eli kun myöhästin nokkaa 4* oli se sitten vain asteen aikasessa. Tuntu toimivan 383 kokoisessa pannussa ihan hyvin. Nyt laitoin ihan suosiolla tulevaan 305:een nokan 0 ajoituksella eli se on silloin sen 5 astetta ennakossa. Silti kaikkien tietokonelaskelmien mukaan (juu ja oon virtauttanut kannet) koneelta loppuu kiertävyys ennen kun saavutan teoreettisen huipputehon. Eli peli on pistettävä poikki siinä ennen 6000rpm. Eli mulla on siis liian iso nokka koneen kokoon katsottuna.

 

 

[Pekka68]

Juu . Nokka on nyt 5 astetta aikaisella , se -2 astetta oli lähinnä nollaa , siksi laitoin ensin niin (jakopäässä 3 vaihtoehtoa) .

- Eipä tilanne paljon muuttunut .

 

Oikea toiminta on kokoajan ollut lähellä :

 

Esim. jaksaa kyllä käydä vaihde päällä 500 rpm , mutta se D tai R:n kytkentähetki , silloin se nuupahtaa .

 

 

Ruutasin jopa lisäbensaa aktiivihiilipöntön letkusta "nieluun" , mutta ei se oikein tasoittanut käyntiä sekään .

 

Rakensin mielenkiintoisen kytkennän , jolla voi huijata koneen rikkaalle , mutta se ei näytä toimivan narrowband-lamdalla , koskaECM odottaa , että jännite "sahaisi" ylös-alas , vaan näin ei enää käykään kun lamda joutuu pois toiminta-alueelta (14,7:1) .

 

 

[Pekka68]

HUH !!! Eipä oo enää millään mitään väliä . Rupes tulemaan ilmaa vesitilaan ja lämmöt seilaa missä sattuu !!!!!!

 

- Ja eikun kone ylös ja levälleen :

 

- Ja sieltähän se löytyi - Paine oli karannut 3,5,4 ja 6 sylintereistä kannen ja tiivisteen / lohkon ja tiivisteen välistä vesitilaan (350:n peltitiiviste 305:ssa (sama tarviketiiviste molemmissa)).

 

Elikkä onkohan nyt palamisen keskipaine vähän korkeanlainen vai meniköhän nuo kannet pilalle sillä pienellä (1,2 mm ) laskulla ?

 

Kokeiliskohan vielä ( ennenkuin vedän ranteet auki :'( ) massatiivisteellä - oishan se paksumpi ja joustavampi ku peltinen ?

 

Samalla vaihdan 2400 stall turbiinin ja vuotavat nostajat .

 

 

 

[68corvette]

voiskohan tolla vuotavalla pahvilla olla osuutta käynti ongelmaan?

Onko sulla lohkopinta suora?

Peltiset tiivisteet tykkää suorista pinnoista ja pinnan laatukin sais olla parempi kuin massa tiivisteen kanssa.

 

Ei muuta kuin Fel Pron siniset paikalleen niin ei oo enää niin nöpön nuukaa.

 

Vuotavia nostajia en kyllä itse laittais.. ne kun nostaa sun sylinteripainetta entisestään.

eli pienentävät nokan asteita ja nostoja pikkukierroksilla => dynaaminen puristus suhde kasvaa.

 

..muutenkaan niistä ei ole juurikaan hyötyä kuin pakopuolella (riippuen tietysti nokasta).

 

Jos palamisen keskipaine olis liian kova niin sulla olis männästä laki pois =)

[Pekka68]

" Voitto on meidän - eikä Pelastusarmeijan " !

 

Sainpa tuossa eilen koneen taas nippuun .

 

Ja tarina sai onnellisen lopun ( onnellinen loppu = jonkinlainen ohikiitävä hetki , ennenkuin aletaan väsäämään MARK III :sta ) :

 

 

1 - Vuotavat nostajat

 

2 - Nokka kiltisti -2 valmistajan suosituksesta , niinkuin se mulla alunperin olikin .

 

3 - Massatiivisteet , Fel Pro 1.2 mm

 

4 - 2400 stall B&M Tork Master (lock up)

 

 

 

Ja VAIKUTUS oli sitä luokkaa , että itselläkin on vielä vaikeuksia uskoa , kuinka VALTAVA vaikutus nostajilla voi olla !

 

Elikkä tyhjäkäynti on nyt aivan kuin vakionokalla !

Ja käyttö ominaisuudet huippuluokkaa !