Aku Ankka Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 meinasin ekka tehä omasta autosta oman topicin, mut ajattelin et tehään sittenki yleinen, niin saa muutkin kysellä nelosista kaikkee pikkujuttuja. kaikki saa siis vapaasti kysellä nelos gentsun camaroista ja ponuista kaikkea pikkujuttuja. tossa omassa 2000vm. camarossa tuntuu perä hieman epävakaalle hidaste töyssyissä ja mutkissa jos tiessä on heittoja. se siis tuntuu vispaavan sivusuunnassa ilkeästi, mistähän moinen? itte ajattelin että iskarit ois loppu, mut kyselen viel ammattilaisilta ennen ku tilaan uudet että voisko johtua myös jostain muusta vika paikasta. kattelin et joku oli laiskana vaihtanu taakse vain vasemmalle kallistuksenvakaajaan uudet uretaanit mutta oikeella on vielä vanhat hieman murtuneet kumit. toinen kysymys ois kun vaihdoin ajovaloihin xenonit, niin pitäs kytkee valot silleen et ajovalot ja pitkät palais yhtä-aikaa niin ei tulis pimeitä hetkiä, kun joutuu vaihtamaan pitkiltä lyhyille. miten late keulassa muutos kannattais tehdä? tänks.
Nupa Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Taakse vaihtaa lower control armit parempiin, orkkikset on U:n muotoiset peltiset ja tuppaa taipumaan ja vispaa. ... ja siitä se parantelu sitten lähteekin
Z-mo Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 tossa omassa 2000vm. camarossa tuntuu perä hieman epävakaalle hidaste töyssyissä ja mutkissa jos tiessä on heittoja. se siis tuntuu vispaavan sivusuunnassa ilkeästi, mistähän moinen? Vakio panhard on täysin susi. Päästää perän liikkumaan sivusuunnassa. Vaihda se jäykempään ja uretaanipuslilla olevaan tankoon niin alkaa pylly pysymään suorassa.
Mopo305 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Muista virittää,vaikket ikipäivänä tarviskaan yhtään ylimääräistä hepoa.
Aku Ankka Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Taakse vaihtaa lower control armit parempiin, orkkikset on U:n muotoiset peltiset ja tuppaa taipumaan ja vispaa. ... ja siitä se parantelu sitten lähteekin noniin, pitää tzekata noi sit sieltä. oisko ehotuksia millaset kannattaa laittaa että pysyy edes normi ajossa perä tiellä? Vakio panhard on täysin susi. Päästää perän liikkumaan sivusuunnassa. Vaihda se jäykempään ja uretaanipuslilla olevaan tankoon niin alkaa pylly pysymään suorassa. ja ei varmaan haittaa vaikka ois hieman paksumpi se kallistuksenvakaaja. tollanen pikkurillin paksunen rautalanka juurikaan mitään pysty vakauttaan. Muista virittää,vaikket ikipäivänä tarviskaan yhtään ylimääräistä hepoa. kyllä tolla sutii... ainakin talvella
-vellu Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Suosittelen sinne taakse näin: http://www.spohn.net/shop/1993-1997-GM-F-Body/Suspension/Rear-Lower-Control-Arms/Lower-Control-Arms-Tubular-with-Poly-Bushings.html http://www.spohn.net/shop/1993-1997-GM-F-Body/Suspension/Panhard-Bars/Panhard-Bar-Tubular-Adjustable-with-Poly-Bushings.html
Z-mo Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 noniin, pitää tzekata noi sit sieltä. oisko ehotuksia millaset kannattaa laittaa että pysyy edes normi ajossa perä tiellä? ja ei varmaan haittaa vaikka ois hieman paksumpi se kallistuksenvakaaja. tollanen pikkurillin paksunen rautalanka juurikaan mitään pysty vakauttaan. Takatukivarret esim. Spohnilta: http://www.spohn.net/shop/1982-1992-GM-F-Body/Suspension/Rear-Lower-Control-Arms/Lower-Control-Arms-Tubular-with-Poly-Bushings.html Mutta jos se perän liikkuminen sivusuunnassa häiritsee = sen pitääkin häiritä, niin oikea lääke siihen on se panhard, esim: http://www.spohn.net/shop/1982-1992-GM-F-Body/Suspension/Panhard-Bars/Panhard-Bar-Tubular-Adjustable-with-Poly-Bushings.html Ja säädettävänä, niin pystyy säätämään perän keskelle. Jos vaikka joku joskus madaltaa autoa, niin perä tuppaa siirtymään samassa yhteydessä oikealle. Kallistuksenvakaaja en lähtis vaihtamaan, jos et ole intohimoinen radalla kävijä. Vakiovakaajiin uretaanit kiinni. Tai jos jostain löydät Z28-malliset vakaajat sopivasti niin sitten ne, mutta muuten ei. No aika samoilla linjoilla ollaan Vellun kanssa.
Aku Ankka Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Joulukuuta, 2011 Takatukivarret esim. Spohnilta: http://www.spohn.net/shop/1982-1992-GM-F-Body/Suspension/Rear-Lower-Control-Arms/Lower-Control-Arms-Tubular-with-Poly-Bushings.html Mutta jos se perän liikkuminen sivusuunnassa häiritsee = sen pitääkin häiritä, niin oikea lääke siihen on se panhard, esim: http://www.spohn.net/shop/1982-1992-GM-F-Body/Suspension/Panhard-Bars/Panhard-Bar-Tubular-Adjustable-with-Poly-Bushings.html Ja säädettävänä, niin pystyy säätämään perän keskelle. Jos vaikka joku joskus madaltaa autoa, niin perä tuppaa siirtymään samassa yhteydessä oikealle. Kallistuksenvakaaja en lähtis vaihtamaan, jos et ole intohimoinen radalla kävijä. Vakiovakaajiin uretaanit kiinni. Tai jos jostain löydät Z28-malliset vakaajat sopivasti niin sitten ne, mutta muuten ei. No aika samoilla linjoilla ollaan Vellun kanssa. se on tod. rasittava liike perässä ja haluan sen pois. eli alkaa vaikuttaa sille et ei kannata ainakaan vielä iskareita ostaa vaan laittaa tommonen kunnon panhard ja sit noi lower control armssit ekana ja vasta sitten katsoa miten perä heiluu . ja perse huutaa kyllä madallusta, joten sen tulen ainakin tekemään. keulasta en vielä tiedä. no, ainakin vänkärin puolelle kallistuksenvakaajaan myös uretaanit. jospa se noilla lääkkeillä rauhottus ja rupeis pysymään tiellä. ei ole tarkoitus tota mennä radalle riivaamaan. maksimissaan joskus voin ottaa mateluvartin.
Juhani LS1 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Hyviä neuvoja kaikki mutta: -alkuperäisen panhardin voi boxata, näin SLP tehnyt SS malleihin, suikale peltiä tuuman välein hitsillä kiinni, maali päälle. -saman SLP tehnyt tukivarsille. Tukivarret ei vaikuta sivuliikkeeseen sitä eikä tätä. - tukivarsiin käy 80 luvun Capricen umpikumi puslat, jos molemat päät pistää uretaaniks joutuvat tukivarret kiertymään kun auto kallistuu - liian jäykkä takavakaaja vaarallinen, autosta tulee yliohjaava, yleensäkkin takavakaajan tehtävä on säätää kaarreominaisuudet kohdalleen ja matchata etupään kanssa,eli vakio vakaajaan urtsku päät. - alkuperäsissä DeCarbonin tekemissä oransinvärisissä takaiskareissa on herkyys/mukavuus toiminta eli noin 2cm vaimentamaton liike jolla perä saatu pehmeän tuntuseksi ja seuraamaan tien ryppyjä. Tämä tuntuu myös perän epämääräisenä velttoutena. - takajousitusta voi laskeä 19mm ottamalla jousen yläpäästä kumityyny pois. Tilalle 50cm pätkä 16mm vesiletkua jousen ylimpään kierteeseen jottei se kalva reikää koriin. -Valot: kuljettajan jalkatilan muovi pois, etsit rattipylväästä kolme n.4mm2 johtoa, yksi on syöttö valokatkasialta, yks on lyhyet viikseltä, yks pitkät, yhdistä vaikka isolla ryöstäjällä valokatkasialta tuleva ja lyhyille menevä. OOOh, lyhyet aina päällä, jos valot päällä,pitkät syttyy/ sammuu viiksestä.
Firebird95 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Tietääkö kukaan saako mistään enää etutukivarsien jämäkämpiä puslia, niitä 1LE mallisia? Takapään ajettavuusongelmia oon tämän kesän aikana korjannut tässäkin ketjussa mainituilla seikoilla ja seuraavaksi pitää ottaa etupää työn alle. Edessä alatukivarsien taaemmat puslat rupeaa olemaan vaihtokunnossa, uretaanipusla siinä kohtaa ei tunnu lainkaan fiksulta ratkaisulta.
Z-mo Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Edessä alatukivarsien taaemmat puslat rupeaa olemaan vaihtokunnossa, uretaanipusla siinä kohtaa ei tunnu lainkaan fiksulta ratkaisulta. Miksi ei tunnu fiksulta? Aikanaan kun Camaroon vaihdoin etutukivarsiin urtsut, niin ei kyllä ilmennyt mitään negatiivista...
Juhani LS1 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 15. Joulukuuta, 2011 4G ja 3G etupäällä ei ole mitään rakenteellista yhteyttä.
Aku Ankka Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Hyviä neuvoja kaikki mutta: -alkuperäisen panhardin voi boxata, näin SLP tehnyt SS malleihin, suikale peltiä tuuman välein hitsillä kiinni, maali päälle. -saman SLP tehnyt tukivarsille. Tukivarret ei vaikuta sivuliikkeeseen sitä eikä tätä. - tukivarsiin käy 80 luvun Capricen umpikumi puslat, jos molemat päät pistää uretaaniks joutuvat tukivarret kiertymään kun auto kallistuu - liian jäykkä takavakaaja vaarallinen, autosta tulee yliohjaava, yleensäkkin takavakaajan tehtävä on säätää kaarreominaisuudet kohdalleen ja matchata etupään kanssa,eli vakio vakaajaan urtsku päät. - alkuperäsissä DeCarbonin tekemissä oransinvärisissä takaiskareissa on herkyys/mukavuus toiminta eli noin 2cm vaimentamaton liike jolla perä saatu pehmeän tuntuseksi ja seuraamaan tien ryppyjä. Tämä tuntuu myös perän epämääräisenä velttoutena. - takajousitusta voi laskeä 19mm ottamalla jousen yläpäästä kumityyny pois. Tilalle 50cm pätkä 16mm vesiletkua jousen ylimpään kierteeseen jottei se kalva reikää koriin. -Valot: kuljettajan jalkatilan muovi pois, etsit rattipylväästä kolme n.4mm2 johtoa, yksi on syöttö valokatkasialta, yks on lyhyet viikseltä, yks pitkät, yhdistä vaikka isolla ryöstäjällä valokatkasialta tuleva ja lyhyille menevä. OOOh, lyhyet aina päällä, jos valot päällä,pitkät syttyy/ sammuu viiksestä. tästä on paljon hyötyä. mä ainakin kokeilen tota vakio tukivarsien jäykennystä pellillä ja hitsillä. jos ei tule hyvä niin sit tilaan noi valmiit. mut tommonen operaatio vaikuttaa kyllä helpolta ja jos SS malleissa on tehty sama, niin luulis toimivan. tänks werimeni! et muista noitten valojen johtojen värejä?
Chevy Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 valokytkimelle tuleva on punainen valokytkimeltä lähtevä on keltainen valonvaihtajalta lyhyet ruskea valonvaihtajalta pitkät vihreä olikohan näin
timppa66 Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 valokytkimelle tuleva on punainen valokytkimeltä lähtevä on keltainen valonvaihtajalta lyhyet ruskea valonvaihtajalta pitkät vihreä olikohan näin savun hälvettyä tarkastamme liitokset
Juhani LS1 Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Ei muista, helppo kattoo mitskulla
Chevy Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 16. Joulukuuta, 2011 savun hälvettyä tarkastamme liitokset ei kun kerralla oikein
Aku Ankka Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 mitenkäs ton oil change valon saa kuitattua? et ei jäis aina palamaan hetkeksi
Chevy Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 mitenkäs ton oil change valon saa kuitattua? et ei jäis aina palamaan hetkeksi mites paljon oot öljyillä ajanut pistät virrat päälle ja pidät trippimittarin nappia pohjas n.5-10.s,kunnes oil change valo sammuu ja syttyy
Aku Ankka Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoittaja Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 mites paljon oot öljyillä ajanut pistät virrat päälle ja pidät trippimittarin nappia pohjas n.5-10.s,kunnes oil change valo sammuu ja syttyy mä oon ajanu nyt tolla autolla 6000km ja en oo viel vaihtanu öljyjä. päättelin autoa ostaessani, öljyn väristä että ei tarvi vielä vaihtaa. en siis tiä tarkkaan paljon noilla ölpillä on ajettu mut se valo on sen 2000km jo palanu. ja nyt vois vaihtaa auton kaikki oljyt. siis koneen, perän ja laatikon. en tiä et onko tota valoa nollattu ollenkaan viime vaihdon yhteydessä, mut nyt se ainakin nollataan. kiitti vinkistä
Chevy Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 mä oon ajanu nyt tolla autolla 6000km ja en oo viel vaihtanu öljyjä. päättelin autoa ostaessani, öljyn väristä että ei tarvi vielä vaihtaa. en siis tiä tarkkaan paljon noilla ölpillä on ajettu mut se valo on sen 2000km jo palanu. ja nyt vois vaihtaa auton kaikki oljyt. siis koneen, perän ja laatikon. en tiä et onko tota valoa nollattu ollenkaan viime vaihdon yhteydessä, mut nyt se ainakin nollataan. kiitti vinkistä LS1:ssä syttyy 5000-9000 km välillä,riippuen ajosykleistä
Stone Cold Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Onkos tuolla keskuslukon auki-kiinni-auki-kiinni..... veivaamisella mitään yhteyttä hälyihin? Vaihtelin ovien keinukytkimet ja sitten tietysti piti ränklätä edestakas niitä kytkimiä. Tulos: autoon tuli hälyt (en edes tienny että siinä on ne) ja vielä aika herkät sellaset. Aina kun laittaa ovet kiinni, niin hälyt aktivoituu samointein. Ei liity mitenkään siihen, että lukitseeko ovet vai ei. Huomiovalot palaa hetken, mittaristossa ei vilku/pala mikään valo. Sitten kun menee sisälle / avaa oven, niin on noin 7 sekuntia aikaa laittaa avain virtalukkoon tai muuten alkaa meteli ja kaikkien valojen vilkutus. Kyllähän ton kans itestään pärjää, mutta vaatii aina selkeen toimintasuunnitelman kun on liikkeellä perjantai ruuhkassa ruokakassien ja tenavan kanssa.. Alkuperäinen häly-mokkula on, mutta joku on katsonut parhaaksi tyhjentää sen sisällön..
Möykkä Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kattele tosta http://www.manualowl.com/am/Chevrolet/1996-Camaro/Manual/282? indexistä, sivulta 393, kirjain F:stä "feature customization":in alta löytyy "theft-deterrent arming method" kappale 2 sivu 20, eli opuksen sivu 75 Ja noi eri modejen höpinät selostetaan sivulla 74, voi olla kyl jotain ihan muutakin en jaksa lukee. Eli kato auton omasta manuaalista
Stone Cold Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Tuosta on varmasti apua. Kiitosta paljon !
Möykkä Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2011 Eipä kestä Jos ei autossas oo omistajan manuaalia, ni tuolta http://www.books4cars.com/ hyvä tilata. Myös shop manuaalit ynnämuut.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään