isolohko 3gen camaroon

[Guest black]

asiaa.pienessä korissa isolohko. puskeeko mutkissa?

[camu402]

kyllähän se lisääntyny paino keulassa ennemminki lisää yliohjautuvuutta kun puskemista....mut akku kontissa sekä parempi alusta petraa tilannetta....ihan o.k on kurvailla vaikkakin sutii runsaasti

[Turbosbc]

kyllä toi lisääntynyt keulapaino lisää nimenomaan aliohjautuvuutta (=puskemista)

 

Vai luuletko että mitä enemmän painoa sen enemmän pitoa???

[Guest pile]

tuo yli /ali ohjautuvuus on kyllä niin monen asian summa että huono on mennä väittämään mitä juuri kyseinen auto tekee lisääntyneen painon myötä.

katsos lintta cruiser kyllä jos taka lootaan laitetaan tuollaisia moottoreita parikin niin että etupyörät on ilmassa niin ali ojautuvuus on taattu

[88IROC]

Caster kulma vaikuttaa eniten ali/yli-ohjautuvuuteen, ja sitähän on F-bodyssä on helppo säätää .

"Puskemiselle" kyllä ei voi tehdä muuta kun keventää painoa keulassa...

[BB]

kyllähän se painon pois saanti keulalta tekis hyvää ajettavuudelle.nyt tahtoo olla sitä et ensin puskee ja sit kun kaasulla avittaa ni mennäänki ihan poikittain.

[Z-mo]

396:

-Ei turhaa skeidaa (ilmastointi, saastelaitteet)

-Akku takana

 

350:

-Kaikki mahdollinen turha skeida

ja akku keulassa

 

En usko, että painoeroa on ihan mielettömiä määriä?

[BB]

isolohkon ja pikkulohkon paino ero tulee suurimmaksi osaksi kansista, joten (mutu) alumiinikansinen isolohko tuskin on juurikaan painavampi kuin rautakantinen SB.

 

PS. ootteko nostellu ikinä isolohkon rautakansia,painaa PIRUSTI,ja jos alumiinin paino on noin puolet raudasta ni painon säästö on ISO (useita kymmeniä kiloja).

[Heikki]

Pikkulohkossa paino rautakansi venttiileineen 20kg ja TFS:n alukansi venoineen 12kg eli tuosta tulee 16kg säästöä ku kannet vaihtaa pikkulohkoon.

[Guest pena]

Yleistä rakentelua kohdassa osien painot on se nupan antama linkki,jossa kaikkien osien painot.Aika möykky patarautaa on tollanen nostella tallin lattialla

[mexico]

Minun mielestä se vertailuauto on mallisarjan tehokkain esim. camaroissa v.69 427 375hv. pätee uudempiinkin esim.gen 3:seen voi laittaa 375hv+20%=450hv ja jarrujen on vastattava vertailu autoa. Nykypäivän jarruthan ovat 50 kertaa paremmat kuin v.69. paino on tietenkin eri asia mutta sitähän voi kompensoida eri tavoilla. Yritin etsiä aken sivuilta varmistusta itselleni,mutta kaikki jotka ovat niillä suvuilla käyneet niin varmaan ymmärtävät että joku politikko ne on tehny kun ei löydy asiaa tai sitten ne ei pelaa

 

Tarkistan konttorilta asian!

[Make]

Ei kai sillä mallisarjan tulkinnalla ole väliä kun tämä tulee aikasemmin vastaan.

moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.

 

450hv tarkoittaisi tuommoista ~2.3 tonnin omamassaa.

[mexico]

tuolla laskutoimituksella ei sais olla kuin 310hv 1600kg vehkeessä? ymmärsinkö oikein? mun mielestä sitä ei oo koskaan tuijotettu meneekö yli 7kg/kw säännöstä. Joka tapauksessa tuohon omaan Gen1 camaroon sais laittaa 427. sen korjaus 427 ZL1 teho oli 425hv. menee 1500kg jonkun verran yli

[Z-mo]

Minun mielestä se vertailuauto on mallisarjan tehokkain esim. camaroissa v.69 427 375hv. pätee uudempiinkin esim.gen 3:seen voi laittaa 375hv+20%=450hv ja jarrujen on vastattava vertailu autoa.

 

Mähän en mistään mitään tiedä, enkä oo ikinä ainuttakaan koneenvaihtoa tehny, mutta väittäisin kyllä että mallisarja katkeaa aina siitä kohtaa kun malli vaihtuu...

[Guest Ezzy]

Mähän en mistään mitään tiedä, enkä oo ikinä ainuttakaan koneenvaihtoa tehny, mutta väittäisin kyllä että mallisarja katkeaa aina siitä kohtaa kun malli vaihtuu...

 

Tämän säännön mukaan jengi mun mielestä on elänyt eli 3gen max hepat sais olla tossa 300 pinnassa, koska Turbo T/A:ssa oli n. 250hp. ja jarrujen tulee vastata mallisarjan tehokkaimman vastaavia eli levyt joka nurkassa. jne.

 

Taitaa näissä vaan olla joka konttorilla omat lakinsa...Toisissa meinaa saada edes vakiokoneella läpi

[mopeman]

Sen lisäksi vanhat, '72 ja ennen olevat jenkkihevoset ovat vain 0.7 hepan arvoisia sekä vertailu, että muutoskoneena. Eli jos saa laittaa tollaseen 3 gen comaroon 300 heppasen patin, niin "vanhaa tehoa" saa olla 428 kaakkia. Mutta edelleen voi tulla vastaan toi 7 kg/kw, jos kerran pykäliä ruvetaan noudattamaan. Olin muuten ton jollain alkusivuilla mainitun Virolaisen 3 gen camaron mukana dynossa tossa kuukaus takaperin, anto 950 nm vääntöä ja 783 kaakkia. Pienimmillä ilokaasusuuttimilla mentiinkin sitten hepoissa yli 1000.

[Heikki]

Eikä ollu ihan tehoton sun omakaan valiantti... Mikäs sen vesipumpun merkki olikaan ku pääsi unohtumaan jo? Joku aussilainenhan se oli?

[mopeman]

http://daviescraig.com.au/main/display.asp?pid=8

Ja tuolta sden tilasin, tuli viikossa postissa. http://www.mawsolutions.com/menu.html