Menossa dynoon...

[JB]

Tarkoitus olisi mennä Camaron kanssa Vihtiin Solakselle dynoon, itse oon asettanut tavoitteeksi noin 230 hp pyöriltä ja 550nm vääntöä, mitä luulette olisiko se mahdollista omien kokemustenne perusteella?

 

-355 TPI kone (19lbs suuttimilla ja täysin vakio baseplate/runnerit sekä plenumi)

-10.5:1 CR

-Nokkana mieto Cranen hydraulikeppi jossa nostot muistaakseni .440/.450 (oisko ollut osanro. 113931...pitää tarkastaa kortista)

-Kansina portatut 305:sen kannet joissa uudet hi-perf jouset,undercut 1.94"/1.50" rosteriventtiilit (portattu nokan profiilia vasten),lisäksi 1.6 alum. rullakeinut,karkaistut työntötangot ja kunnon screw-in studit

-Muina hiluina airfoil,MSD Blaster II ja 6AL boksi sekä MSD piuhat,Cranen sääd. fuel regulator,uudet Edelbrock sarjat joissa Black Satin pinta,HV öljypumppu HD akselilla

 

Eikös tuo Solaksen dyno ole nyt sellainen missä näitä TPI autoja on jarrutettu enemmänkin...on kuulemma juuri kalibroitu ja tarkistettu.

[juha]

Solaksen dyno näyttää jonkun verran alakanttiin rlikkä se minkä paperin sieltä saat niin varmasti on ainakin sen verran yleensä enemmänkin.

[Z-mo]

Mun mielestä ihan hyvinkin mahdollista. Eli vakioon n. 40hv lisää... voi hyvinkin löytyä. En kyllä usko, että renkailta löytyy ihan 550nm vääntöä, koneesta voi ton verran kyllä löytyä.

 

Et oo käyny varttia kokeilemassa?

[T0ni]

Ruttu näyttää olevan aikas lailla kohallaan. Sanoisin että noihin lukemiin menee ja veikkaan että vääntö myös.. Suuttimet voisi mun mielestä olla hieman isommat ja imusarjalle jotain tehdä niin varmasti hönkis jo reilusti enemmän.

[JB]

Onhan noilla 19lbs suuttimilla kyllä kiskottu yli 300hp koneesta, kyllä ne riittää....mä uskoisin kanssa että toi vääntö voisi olla ainakin tuo, kaasarilla on otettu Santalalla melko samanlaisesta 355 koneesta reliusti yli 600nm, ja luokkaa 350hp, dynolapunkin näin siitä, ja kyllähän toi pitkä imukanava tukee just vääntöä...se mikä varmaan tulee eteen on tuo yläkierrosten puute, 4500 on käytännössä kai aika maksimi mitä TPI tukee, siinä se pituus tulee sitten jo esteeksi.

 

Juha, onko sulla varmaa tietoa tosta että dyno näyttää alaspäin?Tiedätkö autoja jotka on dynottu siellä ja jossain muualla, ja miten ne on verrattu.....mielenkiinnosta vain?

[Nupa]

Meillä oli klubin dynopäivä siel keväällä ja samaa sanoi silloinkin.

Että ainakin ne lukemat löytyvät... se tieto lohdutti ainakin minua

[Guest DARK FIREBIRD]

Täytyy mennä käymään ens viikolla ja katotaan mitä saadaan tehtyä ECM:n ohjelmalle.Sen jälkeen dynoon joku päivä.

 

[68corvette]

mä hommailin kannen yhteen endurance ooppeliin.. kone kävi säädätettävänä solaksella. nyt auto menee uudestaan solakselle ja voi olla että vertailun vuoksi heti perään malinin japen jarruun.

 

Olen myös kuullut että toi dyno näyttäisi hieman alakanttiin, pistän tietoa jos eroa löytyy, niin voi hieman suhteuttaa muihin paikkoihin.

[fb]

Tarkoitus olisi mennä Camaron kanssa Vihtiin Solakselle dynoon, itse oon asettanut tavoitteeksi noin 230 hp pyöriltä ja 550nm vääntöä, mitä luulette olisiko se mahdollista omien kokemustenne perusteella?

 

-355 TPI kone (19lbs suuttimilla ja täysin vakio baseplate/runnerit sekä plenumi)

-10.5:1 CR

-Nokkana mieto Cranen hydraulikeppi jossa nostot muistaakseni .440/.450 (oisko ollut osanro. 113931...pitää tarkastaa kortista)

-Kansina portatut 305:sen kannet joissa uudet hi-perf jouset,undercut 1.94"/1.50" rosteriventtiilit (portattu nokan profiilia vasten),lisäksi 1.6 alum. rullakeinut,karkaistut työntötangot ja kunnon screw-in studit

-Muina hiluina airfoil,MSD Blaster II ja 6AL boksi sekä MSD piuhat,Cranen sääd. fuel regulator,uudet Edelbrock sarjat joissa Black Satin pinta,HV öljypumppu HD akselilla

 

Eikös tuo Solaksen dyno ole nyt sellainen missä näitä TPI autoja on jarrutettu enemmänkin...on kuulemma juuri kalibroitu ja tarkistettu.

 

 

Duoda.. vaikka en mistään mitään tiedä niin tuo 230hp tuntuu minimaaliselta tuollaiseen 355 koneeseen...

Ja kun katsoo tuota lista mitä on vaihdettu yms... onkos nuo tpi koneet niin erilaisia kun kaasarikoneisiin vertaa?? Siis kun tuollaisell 355 kaasarilla ollaan jo ihan eri lukemissa kuin tuo 230.

Itselläkin luku alkaa kolomosella ja tuntuu että auto on ihan nuha

[Guest DARK FIREBIRD]

Voisiko olla pensan puutetta yläkiekoilla.Eikös noissa 305 kansissa ole jotain esteitä sielä kanavassa.Onko ne vielä tallella?Ne voi rajoittaa virtausta melkoisesti.Kuulo juttujako?

[xaekx]

No normaaleissa TPI-koneen 305-kansissa ei ole mitään erityistä virtausta rajoittavaa, mutta TBI-koneiden kannet on ns.swirl port tyyppiä, siellä on jotain rakenteita jotka parantaa vääntöä alakierroksilla mutta estää virtauksia kovemmilla kierroksilla. Muistaakseni.

[JB]

Tässä laput....pyörillä 238ps, ja vääntöä 654nm 2158/rpm,samoin koko käytössä olevalle kierrosalueelle jää +400nm

Melko muikea vääntö, eli näköjään kansi/nokkakombo toimii koska tarkoituksena oli saada vääntömoottori.Samoin tuo teho näyttää tulevan juuri niillä paikkeilla ulos missä TPI tukehtuu...kehittelytyö jatkukoon...

[T0ni]

Onneksi olkoon vaan! Aikas kivat lukemat...huisa vääntö tpi satsille.

[JB]

lappu siis tässä..EDIT liian suuri liite, pitää hiukan pienentää näköjään,liitän mukaan myöhemmin..

[68corvette]

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/jb/scan.jpg

[Guest DARK FIREBIRD]

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/jb/scan.jpg

Tämä on varmaankin JB:n käppyrä?

 

Hienot väännöt :)Tuossa on jo haastetta.

[68corvette]

On JB:n.

 

Tota konetta on jo aika vaikea saada "tippumaan alueelta" =)

[Z-mo]

No hohhoh, aika muikeet väännöt

 

Vapareita vai hankala virittää... +200NM lisää vakioon.

[JB]

Jep...yllätti kyllä positiivisesti väännöllään,teho oli sitä mitä ajattelinkin sen olevan noilla rojuilla.Itsekseni hiljaa mietiskelin tuota väännön aiheuttajaa, ja kaipa se liittyy nyt tuohon kannen pieneen kanavaan,venttiileihin ja suureen virtausnopeuteen..noista kansista penkitettiin ~465hp, I/E suhteella 73%...nokka istuu puolinostoillaan juuri tuohon kannen parhaaseen virtausalueeseen,niin siinäpä kai se sitten...pitänee konsultoida Corvette68:ia tästä joskus.

Hauskinta on se,että viime reissulla Santalan dynossa oli eräs 350 jossa Weiandin 144-bloweri yhdellä kaasarilla, niin siinä teho tosin roimasti kovempi, mutta vääntö aivan karvan yli 600nm...

Tuo kuoppa tehokäyrässä 3700 rpm kohdilla on kanssa jotain mikä pitäisi siistiä pois...putkiston voisi varmaan ainakin tehdä uusiksi, nyt siellä on vakiopönttö takana ja katin paikalla alle 3" putkea ahdistamassa kun ei sopivaa ollut.....Solas sanoi,että jos olisi ottanut ilmanputsarit pois,niin kuulemma teho olisi noussut 5-10hp, ja vääntö 10-20nm (kuulemma toistuva ilmiö TPI koneissa), pieneen lisäykseen on helppo uskoakin,koska kyllähän nuo saviset vakioelementit ilmansaantia haittaa.

[pekkaz]

Turbiini...

 

http://i3.photobucket.com/albums/y68/pekka_lsx/yank-Super_Yank_3500_dyno.jpg

 

 

[68corvette]

Aika hyvä virtaus 305 kansista, onko niissä paikoillaan 1.94/1.5" venttiilit?

prkl. just tänään kiikutin yhdet mikkikannet virtauspenkkiin, virtasivat 424hp .5" nostoilla... vaatinevat vielä hieman rassailua. =)

 

tosta turbiinistahan jo hieman puhuttiinkin.. mites turbiinin vaikutus näkyy radalla?

Eli onko turbiinin vääntö "huijausta" dynossa?

Muuttuuko turbiinin vaikutus dynossa jos muuttaa acceleration ratea?

 

 

tässä on copy/pastea jostain vanhasta jutusta:

Vauhdin Maailma 6-2004

 

 

Lexus IS200, tehdas ilmoittaa tehoiksi 115,3kw

 

Mukana siis (tulokset vitosvaihteella):

 

Oulun akk..........113kw

ASD Häkkinen....112,1

ST-Motors..........105,6

ST-Motors 22.4...109,3

Rallyrent............112

Toijala (Harinen).108

Esatech..............98

 

[pekkaz]

 

Eli onko turbiinin vääntö "huijausta" dynossa?

 

 

Ei tietenkään ole huijausta pyöräväännöissä mutta kampurasta sitä vääntöä ei tule... turbiinin momentinmuunto tekee tuon.

 

Lisää stallia niin taas on isompi vääntö pyörädynossa ja jatkuu pidemmälle

[Nova]

Ei tietenkään ole huijausta pyöräväännöissä mutta kampurasta sitä vääntöä ei tule... turbiinin momentinmuunto tekee tuon.

 

Lisää stallia niin taas on isompi vääntö pyörädynossa ja jatkuu pidemmälle

 

Näinhän se on. Laskin tossa että jos turbiinin luisto olisi 10 % 2150 rpm:llä. Oikea vääntö kampuralla olisi vaan ~600 Nm. Kaavana käytin seuraavaa: P(kW)=M(Nm)*n(rpm)/9550 tai M(Nm)=P(kW)*9550/n(rpm).

 

Ks. tapauksessa on saatu tehtyä moottori joka tuottaa hyvin tehoa pienillä kierroksilla => vääntöä tulee rutkasti.

 

[68corvette]

täytyy taas paljastaa tyhmyytesnsä =)

 

miksi sitte porukka ei laita käyttikseen esim 6000 stallia niin tehojahan olisi sitten takarenkailla tuplaten koko alueella?

..ehkä porukka ajelee muuallakin kuin dynossa =)

 

Ihmetyttää esim tuossa esimerkki dynossasi sekin että 1000rpm kohdalla on 550 jalkapaunaa vääntöä.. ois aika vaikea pitää jarrulla vastaan 3500 kierrokseen jos takarenkaat puskisivat ton verran jo tonnista?

 

Voisko toi johtua siitä että rullilla ei OIKEASTI mitata kierroksia vaan dyno mittaa pyörimisnopeuden ja siitä lasketaan kierrosnopeus?

 

eli kone pyöriikin jo liki 3500 kierrosta ja turbiini muuntaa sieltä momentiksi tehoa alakierroksille ja sitä kautta toi julma vääntö?

 

eli jos dyno mittaisi kierrokset koneelta niin olisiko toi käppyrä just päin vastainen, kuollut 3500 asti ja siinä hyppäis.

[Guest DARK FIREBIRD]

Eikös toi dynotetty Solaksen rullilla?Kesällä dynottaneet saivat ainakin minusta ihan ok tuloksia ja väännöt oli niinkuin "normaalit".

Luulen että se mittaa kiekat koneesta.Tuohon saan varmuuden 16pv

 

e- yhteenvedot dynopäiviltä

http://www.f-bodyfinland.com/yabbse/index.php?board=10;action=display;threadid=3280;start=60

 

Sivulla viis loppupuolella.