Menossa dynoon...

[fb]

Menee hieman ohi aiheen.. mutta

Onko kellään heittää arviota varttimailista tuolla 230hp/650nm arvoilla. Ja entä jos tehoja tyyliin 330hp/400nm ?

Edes hyviä veikkauksia?

[68corvette]

Mä veikkaisin 230hp ~14.4sekkaa ja 330hp ~12.5sekunttia.

[Nova]

täytyy taas paljastaa tyhmyytesnsä =)

 

miksi sitte porukka ei laita käyttikseen esim 6000 stallia niin tehojahan olisi sitten takarenkailla tuplaten koko alueella?

..ehkä porukka ajelee muuallakin kuin dynossa =)

 

Ihmetyttää esim tuossa esimerkki dynossasi sekin että 1000rpm kohdalla on 550 jalkapaunaa vääntöä.. ois aika vaikea pitää jarrulla vastaan 3500 kierrokseen jos takarenkaat puskisivat ton verran jo tonnista?

 

Voisko toi johtua siitä että rullilla ei OIKEASTI mitata kierroksia vaan dyno mittaa pyörimisnopeuden ja siitä lasketaan kierrosnopeus?

 

eli kone pyöriikin jo liki 3500 kierrosta ja turbiini muuntaa sieltä momentiksi tehoa alakierroksille ja sitä kautta toi julma vääntö?

 

eli jos dyno mittaisi kierrokset koneelta niin olisiko toi käppyrä just päin vastainen, kuollut 3500 asti ja siinä hyppäis.

 

Oikein kun tutkin tuota esimerkki dynolappua niin eikös siellä lue rpm/mph=52 => tuossa dynossa ei mitata koneen kierroksia vaan rullien nopeutta. Esim. Solaksella mitataan rullilta varmaankin kulmakiihtyvyys ja kulmanopeus, joiden perusteella saadaan takapyörä teho. Samaan mittaukseen kun yhdistetään koneen pyörimisnopeus => teho ja vääntömomentti kierrosten funktiona. Klaukkalan dieselin dynossa ei saa kuin tehokäyrän takapyörien kehänopeuden funktiona. Siitä kyllä pystyy helposti laskemaan vääntömomentin.

 

Ohessa on klaukkalan dynon antamat lukemat laskettuna koneesta 17% häviöllä Novasta. Tällä meni 400 metriä aikaan 14.7. Koneessa on säädöt aika persiillään, koska kokoonpanon pitäsisi toimia paremminkin.

 

Tehohan on aika jännä kun se on kokovoiman siirto ketjun sama, vain häviöt muuttavat hieman sitä. Momentti on sitten kierrosluku riippuvainen.

[pekkaz]

Aivan, kun otetaan koneen varsinaiset kierrokset huomioon niin päästään kampuravääntöön kiinni laskennallisesti pyöräväännöstä ( tehosta ). Jos tätä ei tee vaan plottaa vain koneen kierrokset huomioimatta pyörien nopeutta niin tullaan noihin isoihin vääntöihin tietyllä koneen kierrosluvulla. Turbiiniluisto toimii hiukan kuin välityksen muutos. Huomiota tietty tarttee voimansiirron häviöt ja varsinkin turbiinihäviö niinkuin mainittiin.

 

Joo tuo yankin turbiinidyno oikeastaan kuvastaa asioita takapyorien nopeuden funktiona ja on mainosmielessä tehty. Koneen kierrokset on oikeasti isommat, turbiini lukossa oltaisiin kierrosakselin ilmoittamissa kierroksissa... laitoin tuon esimerkkinä turbiiniefektistä.

[JB]

Solas ottaa kierrokset sytkäpulssista....ei rullista

[KKOSKINEN]

Johtuuko tuo korkeampi puristussuhde noiden kansien pienemmistä palotiloista verrattuna 350 kansiin? Entä tarkoittaako toi undercut 1,94 sitä, että tuo venttiili on pienennetty 1,84:ään? Tai lähelle.

[Nova]

Eikös toi undercut ole taustaleikkaus?

[JB]

Undercut stem=ohennetut varret..ei mitään tekemistä venttiilinlautasen koon kanssa (taustaleikkaus on back-cut)