305TPI epätasainen tyhjäkäynti

[JariN]

Potilas on ´89 fireböödi 305 TPI koneella ja oireena epätasainen tyhjäkäynti. Kylmänä sammahtelee. Tarvii painaa kaasua lähteäkseen käyntiin.

 

Tuikkasin laajakaistalambdan putken päähän ja kylmiltään käyntiin. Tallissa, lämpötila reilu 10C.

 

Joutokäynnillä lukemat

afr  rpm  lämpömittari/C

16  700    kylmä

20  900    40

16  1000  50

16  1000  60

18  800    70

18  950    80

20  800    90  ->flekti päälle

20  600    85

lean 850  60

 

Eli rajusti ohkasella. Parin tonnin kierroksilla ilman kuormaa suunnilleen samat afr:t samoissa lämpötiloissa.

 

Mittasin bensapaineet: 42psi alipaineletku kytkettynä. Tunnin seisonnan jälkeen painetta jäljellä 16psi.

Ruiskin bräkleeniä imusarjaan, ei hörähdellyt imuvuodon merkiksi.

 

Seuraavana päivänä suihkin MAFfin siihen tarkoitetulla puhdistusaineella ja uusi testi.

AFR näyttää 19-LEAN. MAFfin piuha irti, vaikeuksia käynnistyä, tyhjäkäynnillä LEAN, parin tonnin kierroksilla noin 14,7.

Maffin piuha takaisin, ei muutosta. Vapaalla kaasua polkaistaessa vilahtaa noin14 lukemia, mutta kierroksillakin laihalla.

Vaihde päällä jarrua vasten noin 1500rpm ja afr näyttää 15,5.

 

Tuon perusteella vois vaikuttaa, että kuormitettuna sopat saattas olla enemmän oikealla suunnalla. Ajossa ei oireillut, tosin eipä tällä montaa kilometriä ole tullut ajettua.  Ostoreissulla pieni pätkä ja sitten talliin pötköttää.

 

Lamda on vaihdettu joskus, suuttimet on vaihdettu syksyllä (varmaankin käytetyt), sytkäosia vaihdeltu myös loppukesänä/syksyllä.

 

Mitäs seuraavaksi kannattais tutkia tai uusia?

[Fenix]

Kokeilisin vaihtaa moottorin lämpötila-anturin (läppärungon alla imusarjassa).

Hinta 10€ kieppeillä, eli ei paljoa köyhdytä vaikka vika ei siinä olisikaan.

 

Oletko kokeillut lukea vikakoodeja läppärillä tai rautalanka viriksellä?

Milloin lambda olikaan siis vaihdettu?

 

[avogta-89]

Kokeilisin vaihtaa moottorin lämpötila-anturin (läppärungon alla imusarjassa).

Hinta 10€ kieppeillä, eli ei paljoa köyhdytä vaikka vika ei siinä olisikaan.

 

Oletko kokeillut lukea vikakoodeja läppärillä tai rautalanka viriksellä?

Milloin lambda olikaan siis vaihdettu?

 

juuri tämä osa oli mulla yhdessä vastaavassa pelissä rikki

[Fenix]

Onko autossa ilmapumppu paikoillaan?

Se vääristää myös putkenpäästä tulevaa seosta.

Tuolloin afr pitäisi mitata ennen kattia.

[F350]

Kokeilisin vaihtaa moottorin lämpötila-anturin (läppärungon alla imusarjassa).

Hinta 10€ kieppeillä, eli ei paljoa köyhdytä vaikka vika ei siinä olisikaan.

 

Oletko kokeillut lukea vikakoodeja läppärillä tai rautalanka viriksellä?

Milloin lambda olikaan siis vaihdettu?

Jos olis lämppäri anturi, niin vetäs rajusti rikkaalle. Epäilen suuttimia, joku/jotkut suuttimet ei aukee. Irroittele koneen käydessä yksitellen suutinten piuhoja, jos käynti ei huonone=> suutin jumissa

[JariN]

Kiitos vinkeistä.

 

Joo tosiaan unohtui mainita että homma alkoi vikakoodien tutkimisella hyppylangan avustuksella. Ei näyttänyt mitään. Tai siis näytti sen vikalukumoodin (olikohan koodi 12), eli oletettavasti valon toiminta ok. Piuhan ja softan vois laittaa hankintaan, jos löytyis vaivattomasti. Onhan se noiden vag härveleiden kanssa tullu usein todettua, että monet hermot ja pennit säästyy kun voi arpapelin sijaan ite tutkia.

 

Kaikkien lämpöantureiden uusinta on ollut mielessä, ihan jo senkin takia että ois toivoa saada flektit toimimaan oikein. Tossa kun on oikeaoppisesti vedetty flektin syöttö suoraan laturin herätteestä.  Mutta en ole vielä saanut aikaseksi antureita tilata, kun ei ole selvinnyt että mitä kaikkee muuta pitäs osata hankkia samalla.

 

Ja sekin unohtui mainita, että välillä roiski putkessa kun paikallaan annoin kierroksia ja seoksia kattelin. Ennakoita en ole katsonut, kun ajotuslamppukin on vasta ostoslistalla...

 

Lambdan vaihdon ajankohdasta ei ole tietoa. Joku johtoliitos siinä on ja näyttää ulkoisesti suht puhtaalta, joten näistä asioista päätellen se on vaihdettu joskus Uuden lambdan kokeilu ei kyl olis kallis kokeilu.

 

Ilmapumppu? Ei ole tuttu asia, mutta tutkitaan. Tosin eikai sen pitäisi tyhjäkäyntiä sotkea, vaikka vääristäisikin soppalukuja putken päässä.

 

Jossain viestiketjussa tais olla mainittu, että suuttimien avautumisia vois kuunnella harjanvarsi-metodilla. Onko kokemusta?

Ja onkohan minkälainen hommeli mitata suuttimien johdot katkoksien varalta? Siellä(kin) kun on jotain jatkojohtokötöksiä.

[Fenix]

Harjanvarsi tai mielummin halpa stetoskooppi biltemasta ihan kätevä apuväline kuunnella tässä tapauksessa suuttimen runkoa vasten nakuttaako/aukeaako suutin.

http://www.biltema.fi/fi/Etsi/?query=stetoskooppi

 

Ilmapumppu ei tosiaan sotke lambdaa / ecua (tyhjäkäyntiä), kun pumppu puhaltaa ilmaa katalysaattoriin lambdan jälken.

Mutta vääristää kuitenkin putken päästä tulevaa seosta.

Tuolloin ei ole seosmittarin arvoon luottamista mikäli anturi sijaitsee katin jälkeen.

 

Obd1 piuhan voi tilata http://www.elekma.com/aldl_-_usb_kaapeli_obd1

 

Lämmettyään auto on joutokäynnillä / kevyellä kaasunpainalluksella lambdan ym. muiden anturien säädön alaisena.

Mikäli oireita ei ilmene kaasupedaalin ollessa lähes pohjassa...luulisi vian mahdollisesti löytyvän lambdasta noin karkeasti ottaen.

Silloin mennään ecun sisään asennetuilla kartoilla ja lambdaa ei ecu tuolloin haistele.

 

 

 

 

 

[F350]

 

 

Ja sekin unohtui mainita, että välillä roiski putkessa kun paikallaan annoin kierroksia ja seoksia kattelin. Ennakoita en ole katsonut, kun ajotuslamppukin on vasta ostoslistalla...

 

 

Ilmapumppu? Ei ole tuttu asia, mutta tutkitaan. Tosin eikai sen pitäisi tyhjäkäyntiä sotkea, vaikka vääristäisikin soppalukuja putken päässä.

 

Jossain viestiketjussa tais olla mainittu, että suuttimien avautumisia vois kuunnella harjanvarsi-metodilla. Onko kokemusta?

Ja onkohan minkälainen hommeli mitata suuttimien johdot katkoksien varalta? Siellä(kin) kun on jotain jatkojohtokötöksiä.

jumitavat suuttimet aiheuttavat putkessa paukkumista. Harjanvarsi ei aina toimi kun suutin naputtaa vaikka ei aukeakkaan. Suuttimet voi mitata, suuttimen vastus pitäisi olla jotain 12-16 ohmia, alle 10 niin on rikki. Racetronixilta uudet suuttimet, ei varmasti ole hukkaan heitettyä rahaa.

ilmapumpun ei pitäis tuohon vaikuttaa mitenkään.

[MasaHiro]

Maff;in releet aiheuttaa kanssa rajuja kayntihairioita, ne nyt olis halvin kokeilu.

[JariN]

Työkaluja hankittu ja tutkimukset jatkuu:

 

Kuuntelin stetoskoopilla suuttimet, kaikki naputtaa samalla tavalla. Piuhoja irroittelin ja joissakin olin huomaavinani pientä eroa käyntiin ja joissakin ei, mut paha sanoa varmaksi kun se käy niin epätasasesti muutenkin.

 

Ostin myös ajotuslampun ja tutkailin ennakoita. Perusennakko oli ronskisti yli asteikon. Säädin 6-8asteeseen. Säädettäessä käy tasasesti, mutta alkaa käymään louskuttamalla ja ennakot hujahtaa arviolta johonkin 20 asteeseen, kun kytkee piuhan kiinni ja käynnistää uudelleen.

 

TPS jännite oli noin 0,8V. Yritin IAC/TPS säätöä foorumilta löytyvien ohjeiden mukaan, vaikkei se vielä kunnolla käynytkään. Tyjäkäynnin sai johonkin 600kierroksen tuntumaan, sammuu jos yrittää ohjeen mukaista 400kierrosta. Sitten TPS säätö noin 0,55Volttiin. Töpselit kiinni ja vähän aikaa tuntui jo käyvän paremmin, kierrokset tosin kipusi noin 800 luokkaan. Ja sitten taas hörskyttää ja kierrokset tippuu hieman.

 

Aikani käyttelin ja ei asettunut, joten tsekkasin ennakot ja tyhjäkäynnin säädöt uudestaan. Ennakot oli pysynyt, tyhjäkäyntiä joutui ruuvaamaan. Silti hörskyttää.

 

Jossain vaiheessa soitin edelliselle omistajalle ja kyselin tyhmiä. Lambda kuulemma 1kk käytetty ja suuttimet oli taatustitoimivasta 350 mosasta. Oletettavasti 350koneessa on isommat suuttimet, joten kaiken järjen mukaan tän pitäs käydä ennemminkin paksulla kuin laihalla!

 

Kattiin menee joku ylimääränen putki, mutta en ole ehtinyt perehtyä ilmapumppuun. Jospa se ilmapumppu siis vääristää AFR lukemia putken päästä? Kytkin pakosarjan lambdan piuhaan yleismittarin, näytti noin 0,2-0,3V. Laihalta vaikuttaa, mutta ajattelin että digimittari ei välttämättä ehdi mukaan jatkuviin jännitemuutoksiin. Kaivelin kapeakaista-seosmittarin hyllystä pakosarjan lambdaan, ja ihan yhtälailla laihaa sekin näytti.

Sivuhuomiona mainittakoon, että "change engine" -valo ei syty vaikka pakosarjan lambdan kytkee irti.

 

Lämpöanturia yritin mittailla, ei mitään järkevää. Johtunee siitä että sinne ei saanut kunnolla työnnettyä yleismittarin piuhoja. Kokeilin käyntiin lämpöanturin piuha irti. Kävi tasaisesti ja pakosatsin kapeakaistalambda näytti järkeviä + putken pään laajakistalambda näytti 14,7! Mutta ei siinä ehtiny alkaa tasajalkaa hyppiä, kun käynti taas sekos ja molemmat lambdat laihalle. Tämä toimepide sytytti vikavalon.

 

Akun navat irti ja putsaukseen. Takaisnkytkennän jälkeen tasaista käyntiä ja AFR taas 14,7. Hetken päästä taas alkaa laihalla louskuuttaminen.

Äkkiseltään vaikuttais että vikatilassa, sytkää säädettäessä tai muuten yht'äkkiä yllätettynä se periaatteessa osais käydä oikein, mut joku sen sit sotkee. Onko ECU-vammat näissä yleisiä?

Ja jakajan vierestä löytyi irtonainen 2napainen liitin, kuuluisko olla kiinni jossain?

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_WP_20131213_012_zps1b7d1e09.jpg

 

Maff;in releet aiheuttaa kanssa rajuja kayntihairioita, ne nyt olis halvin kokeilu.

Löytyiskö ohjeistusta?

[Fenix]

Suoralta kädeltä en osaa sanoa mistä tuon näköinen piuha on irti, mutta tarkista kuitenkin että imuilmanlämpötila-anturin liitin kiinni plenumin pohjassa virranjakajan päässä.

Muistaakseni egr solenoidille taisi olla liitin siellä puolan jalan juuressa.

Sekä varmuuden vuoksi että virranjakajaan tulee 2 plugia kiinni sytytys moduliin.

 

[F350]

 

 

Ostin myös ajotuslampun ja tutkailin ennakoita. Perusennakko oli ronskisti yli asteikon. Säädin 6-8asteeseen. Säädettäessä käy tasasesti, mutta alkaa käymään louskuttamalla ja ennakot hujahtaa arviolta johonkin 20 asteeseen, kun kytkee piuhan kiinni ja käynnistää uudelleen.

 

 

Kattiin menee joku ylimääränen putki, mutta en ole ehtinyt perehtyä ilmapumppuun. Jospa se ilmapumppu siis vääristää AFR lukemia putken päästä? Kytkin pakosarjan lambdan piuhaan yleismittarin, näytti noin 0,2-0,3V. Laihalta vaikuttaa, mutta ajattelin että digimittari ei välttämättä ehdi mukaan jatkuviin jännitemuutoksiin. Kaivelin kapeakaista-seosmittarin hyllystä pakosarjan lambdaan, ja ihan yhtälailla laihaa sekin näytti.

Sivuhuomiona mainittakoon, että "change engine" -valo ei syty vaikka pakosarjan lambdan kytkee irti.

 

Lämpöanturia yritin mittailla, ei mitään järkevää. Johtunee siitä että sinne ei saanut kunnolla työnnettyä yleismittarin piuhoja. Kokeilin käyntiin lämpöanturin piuha irti. Kävi tasaisesti ja pakosatsin kapeakaistalambda näytti järkeviä + putken pään laajakistalambda näytti 14,7! Mutta ei siinä ehtiny alkaa tasajalkaa hyppiä, kun käynti taas sekos ja molemmat lambdat laihalle. Tämä toimepide sytytti vikavalon.

 

Akun navat irti ja putsaukseen. Takaisnkytkennän jälkeen tasaista käyntiä ja AFR taas 14,7. Hetken päästä taas alkaa laihalla louskuuttaminen.

Äkkiseltään vaikuttais että vikatilassa, sytkää säädettäessä tai muuten yht'äkkiä yllätettynä se periaatteessa osais käydä oikein, mut joku sen sit sotkee. Onko ECU-vammat näissä yleisiä?

Ja jakajan vierestä löytyi irtonainen 2napainen liitin, kuuluisko olla kiinni jossain?

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_WP_20131213_012_zps1b7d1e09.jpg

Löytyiskö ohjeistusta?

Toi irtopiuha näyttäis EGR solenoidin piuhalta, Tuon sytkän kuuluukin nousta, kun piuhan kytkee kiinni. Jos on 350:n suuttimet, ei varmasti saa toimimaan oikein ilman softamuutosta. Osta oikeat suuttimet Racetronixilta, sen jälkeen voi alkaa ettimmään muita vikoja. Tai tilaat JoukoY:ltä ohjelmoidun PROMin, mutta kun ne käytetyt on aina käytetyt.

[JariN]

Suoralta kädeltä en osaa sanoa mistä tuon näköinen piuha on irti, mutta tarkista kuitenkin että imuilmanlämpötila-anturin liitin kiinni plenumin pohjassa virranjakajan päässä.

Muistaakseni egr solenoidille taisi olla liitin siellä puolan jalan juuressa.

Sekä varmuuden vuoksi että virranjakajaan tulee 2 plugia kiinni sytytys moduliin.

 

Imuilman lämpötila-anturin piuha on kiinni, samoin kuin sytkämokkulan piuhat.

 

Toi irtopiuha näyttäis EGR solenoidin piuhalta, Tuon sytkän kuuluukin nousta, kun piuhan kytkee kiinni. Jos on 350:n suuttimet, ei varmasti saa toimimaan oikein ilman softamuutosta. Osta oikeat suuttimet Racetronixilta, sen jälkeen voi alkaa ettimmään muita vikoja. Tai tilaat JoukoY:ltä ohjelmoidun PROMin, mutta kun ne käytetyt on aina käytetyt.

 

Juu, se nyt on selvä että oikeat sutimet sinne pitää saada. Se vaan tavattomasti häiritsee, kun ei ymmärrys riitä että miksi se oireilee väärinpäin. Mun järjen mukaan hivenen isot suuttimet pitäs oireilla vähän rikkaana seoksena, mut nämä oireet vaikuttaa siltä kuin joku muu(kin) asia ois aivan prseellään.

 

Tässä vielä ääninäyte käyttämistäni louskuutus/hörskyytys- termeistä, mikäli se on epäselvää.

http://s2.photobucket.com/user/jiineva/media/houkutuslintu/louskuttaa_zps3e73993c.mp4.html

[F350]

ISe vaan tavattomasti häiritsee, kun ei ymmärrys riitä että miksi se oireilee väärinpäin. Mun järjen mukaan hivenen isot suuttimet pitäs oireilla vähän rikkaana seoksena, mut nämä oireet vaikuttaa siltä kuin joku muu(kin) asia ois aivan prseellään.

 

 

No kun se on ihan sama minkä kokoinen se kiinni pysyvä suutin on, laihalle menee. Seokset pääsee virtailemaan sekaisin pleniumin kautta. GM:n suuttimien ominaisuus on, että ne ei vanhana jaksa aueta, varsinkin jos paineita on nostettu. Suuttimen rakenne on suunniteltu niin, että suutin aukeaa painetta vasten, ja kun kelan impedanssi tippuu, ei tippuu myös magneetin voima, jonka pitäis avata suutin.

[JariN]

No kun se on ihan sama minkä kokoinen se kiinni pysyvä suutin on, laihalle menee. Seokset pääsee virtailemaan sekaisin pleniumin kautta. GM:n suuttimien ominaisuus on, että ne ei vanhana jaksa aueta, varsinkin jos paineita on nostettu. Suuttimen rakenne on suunniteltu niin, että suutin aukeaa painetta vasten, ja kun kelan impedanssi tippuu, ei tippuu myös magneetin voima, jonka pitäis avata suutin.

 

Sulla on asiasta vahva mielipide, ja tuo on aivan ymmärrettävä selitys siihen että käy ohkasella. Mutta mites tuo ajatus istuu sellaseen tutkimustulokseen, että auto käy tasasesti ja optimaallisella seossuhteella vikatilassa? (Ainakin aluksi)

Olettaisin, että jumiva suutin on jumiva suutin olosuhteista riippumatta. Ja olettaisin, että liian iso suutin on liian iso suutin olosuhteista riippumatta. Oireet pitäisi olla sen mukaiset. Mutta kun ei ole. Miksi siis välillä hetken toimii? Se on mun mielestä epälooginen asia, joka ei selity suuttimien jumituksella.

[rokzetä]

kuulostais ihan et siel olis joku muu kun vakio nokkakeppi.

[GTATL]

Sulla on asiasta vahva mielipide, ja tuo on aivan ymmärrettävä selitys siihen että käy ohkasella. Mutta mites tuo ajatus istuu sellaseen tutkimustulokseen, että auto käy tasasesti ja optimaallisella seossuhteella vikatilassa? (Ainakin aluksi)

Olettaisin, että jumiva suutin on jumiva suutin olosuhteista riippumatta. Ja olettaisin, että liian iso suutin on liian iso suutin olosuhteista riippumatta. Oireet pitäisi olla sen mukaiset. Mutta kun ei ole. Miksi siis välillä hetken toimii? Se on mun mieelstä epälooginen asia, joka ei selity suuttimien jumituksella.

Ihan vaan ajatusena etta jos sulla on saadettava bensan paineen saadin niin nostas vahan painetta.

[balez]

Jep..tai tosi huonolla tuurilla bensapumppu vaan hyytyy pikkuhiljaa. Väärä ecm ja prommi kiinni autossa. ??

[GTATL]

Lueskelin tota sun ekaa kirjoitusta ja tpi.ssa bensan paune alipaine letku kiinni on noin 36psi ja letku irti 43, joten sulla on nyt jo normaalia korkeempi bensan paine jos moottori kay hetken hyvin startin jalkeen niin se voi johtua rikastus kartasta mika on jonkun aikaa kaytossa kaynnistyksen jalkeen. Meika katselis tota bensan painetta kierroksilla kun sen pitaisi nousta kierrosten noustessa. Jos ei nouse paineensaatimen kalvo on rikki tai bensapumppu hyytyy.

[pajalainen]

 

 

Jossain vaiheessa soitin edelliselle omistajalle ja kyselin tyhmiä. Lambda kuulemma 1kk käytetty ja suuttimet oli taatustitoimivasta 350 mosasta. Oletettavasti 350koneessa on isommat suuttimet, joten kaiken järjen mukaan tän pitäs käydä ennemminkin paksulla kuin laihalla!

 

Alakerta oli 350 venemoottori jonka päällä 305 TPI ruisku. 305 boksilla toimi Camarossa hyvin. Suuttimet meni mittailematta suoraan ajosta siihen koneeseen.

[JariN]

Kaikki suuttimet näytti 16ohm.

 

Alipaineletku irroitettuna bensapaine 46psi. Ei vaikuta käyntiin Ja bensapaine laskee kun läppiä vähän avaa, eli seurailee imusarjan painevaihteluita.

 

Ilmanputsarin/jäähdyttimen seudulta löytyi lisää johtotehtäviä. Johtojen värit musta ja musta/pun. Toiset musta ja musta/pun katkaistu kauempaa samasta johtonipusta, näkyy jotenkuten kuvassa. Osaako kukaan tämän kuvan perusteella kertoa, että mistä on kyse?

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_WP_20131214_003_zpsad8a614e.jpg

Jäähdyttimessä on yks napanen anturi, siihen sopivaa piuhaa/liitintä ei äkkipäätä löytynyt. Mut siitä ei kai pitäs mennä eculle mitään?

[Fenix]

Jäähdyttimessä on yks napanen anturi, siihen sopivaa piuhaa/liitintä ei äkkipäätä löytynyt. Mut siitä ei kai pitäs mennä eculle mitään?

 

Olisiko jäähdytysnesteen pinnantason vahti. Kerran ollut tekemisissä sen kanssa ja liitin irti sytytti coolant valon trans Amin  digimittaristossa. Ei muuta vaikutusta.

[MasaHiro]

Tuo kaynti videolla vaikuttas kayvan rikkaalla. Ja jos kylmana vaatii kaasua kaynnistykseen se tukee sita. Missa putken paassa sun laajakaista on kiinni?

Mulla oli kans 305 tpi camaro  ja sain joskus idean et vaihtas suuttimet uusiin, hommasin accel 24 lbs suuttimet, eihan se toiminu kulku muuttu laiskaksi,

piti vaihtaa vanhat takas.

Ja yleensa mikaan moottori ei edes kay laihalla    tai tietysti nyky aikaset laihaseos moottorit.

[Z-mo]

Mulla oli kans 305 tpi camaro  ja sain joskus idean et vaihtas suuttimet uusiin, hommasin accel 24 lbs suuttimet, eihan se toiminu kulku muuttu laiskaksi,

piti vaihtaa vanhat takas.

 

5.0 tpi:ssä suuttimet pitäis olla 19 lbs, ei välttämättä ihme jos oli laiska 24 lbs suuttimilla...

 

En näkis kyllä hirveen hukkaan heitettynä investointina uusia suuttimia tähän alkuperäiseen aiheeseen. Vaikka tuntuisi ohmien mukaan olevat ehjät...

[JariN]

En näkis kyllä hirveen hukkaan heitettynä investointina uusia suuttimia tähän alkuperäiseen aiheeseen. Vaikka tuntuisi ohmien mukaan olevat ehjät...

 

En minäkään. Ja säädettävä bensaregu vois myös olla tarpeen. Mut osasyy tämän vehkeen hankkimiseen oli saada näpräämistä talveksi ja tilaisuus oppia uusia juttuja, joten leikitään nyt vielä 

 

Tuo kaynti videolla vaikuttas kayvan rikkaalla. Ja jos kylmana vaatii kaasua kaynnistykseen se tukee sita. Missa putken paassa sun laajakaista on kiinni?

 

Laajakaista oli putken päässä, kaponen pakosarjan lambdan rinnalla.

 

Laitoin wblambdan pakosarjaan ja kylmiltään käyntiin: pidettävä kaasulla käynnissä, eli normimeininki. Noin tonnin kierroksilla ja myös isommilla kierroksilla laihalla. Vilahtaa jotain 14 lukemia kun polkasee. Siis samaa mitä näytti putken päästä aiemmin.

Pakosarjassa ollut uudenkarhea lambda oli toiselta puolelta puhdas ja toiselta puolelta musta. Jossain tilanteessa saa pensaa kunnolla...

 

Otin MAFfin piuhan irti, taas pidettävä kaasulla käynnissä. Tonnin kierroksilla AFR noin 14.

Laajakaista pakosarjassa vahvisti eilisiä tutkailuja, eli sopat ois oikealla suunnalla silloin kun kone käy ecun peruskarttojen mukaan. Ja putkenpäästä tulee suunnilleen samoja lukuja kuin pakosarjasta.

Oliko linkkiä tai vinkkiä, että miten maffi ja sen releet tutkitaan?

 

edittiä: Jos leikitään ajatuksella, että joku suutin ois pimeenä kuskinpuolelta, niin ne loput pitäs sitten ruiskia todella rankasti, jotta kokonaisseossuhde ois tuon 14. Mutta kun bensapaine on korkeampi kuin vakiona, niin ehkä se periaatteessa vois olla mahdollista. Tämän spekulaation valossa nämä tämänpäivän kokeilut ei tuo asiaan mitään lisäarvoa, mutta tulipahan harrastettua.