-88 camaro z28

[tam74]

no nyt rupes tuleen tekstiä harmi vaan kun minä en ymmärrä tota lontoota juuri ollenkaan  :'(

 

[tam74]

http://www.ebay.com/itm/Vintage-Toshiba-Satellite-Pro-405CS-P75-16MB-810MB-Notebook-Computer-Windows-95-/111278742727?pt=Laptops_Nov05&hash=item19e8badcc7

 

samaa museo kamaa ku toi haltecci 

[GTATL]

no nyt rupes tuleen tekstiä harmi vaan kun minä en ymmärrä tota lontoota juuri ollenkaan  :'(

Yksikertaisesti uudemmissa kayttiksissa Config.sys ja Autoexec.bat tiedostot eivat enaan kaynnisty  IO.SYS tiedoston avauksessa ja tasta syysta sarjaportti ei kommunikoi dos tilassa.

[z 28 jari]

Onhan teillä oikea softa?Noitahan on kahta eri versiota, sarjanumeroille alle 4000 ja yli 4000

edit:noista lootistahan on ilmeisesti tiltannut noita sarjaliikennepiirejä.Maksaa ~10€ ja saapi suomesta.

[tam74]

ei ole tännekään ehtiny paljoo kirjotteleen kun aika menny jarru remontissa ja mystisen käynti häiriön hakemisessa joka taisi nyt löytyä yllättäen jakajasta modulin ja pick-up kelan liitoksesta 

 

gtatl: kiitokset vinkeistä

 

z 28 jari: softa on toi yli 4000 kun boxin numero on 4251

 

päteekö nämä asetukset tolla crane hi6 boxilla ja ps91 puolalla 

 

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=12538.msg610371#msg610371

[tam74]

haltecci ukot hoi.

oisko kellään hyväksi todettuja lähtökohtia tohon ignition setupin arvoihin tuntus jotenkin et ne on ihan päin persettä

noi fallingit ja risingit ja ing/div by jutut ihan hepreaa 

sytkää hoitelee cranen hi-6 , ps91 puola ja joku perus hei jakaja.

[GTATL]

haltecci ukot hoi.

oisko kellään hyväksi todettuja lähtökohtia tohon ignition setupin arvoihin tuntus jotenkin et ne on ihan päin persettä

noi fallingit ja risingit ja ing/div by jutut ihan hepreaa 

sytkää hoitelee cranen hi-6 , ps91 puola ja joku perus hei jakaja.

Manuskassa on hyvät ohjeet, suosittelen tutustumaan opukseen Sen verran muistutuksena että gm ja gmx versioissa max trikkerikulman voi asettaa 100 astetta ja gm käytti 114 astetta

[tam74]

Manuskassa on hyvät ohjeet, suosittelen tutustumaan opukseen Sen verran muistutuksena että gm ja gmx versioissa max trikkerikulman voi asettaa 100 astetta ja gm käytti 114 astetta

manuska tässä on koko ajan ollu auki mutta ei tolla googlen kääntäjällä saa noihin mitään tolkkua 

[GTATL]

manuska tässä on koko ajan ollu auki mutta ei tolla googlen kääntäjällä saa noihin mitään tolkkua 

gmx ohjeessa ainakin sanotaan että gm olis käyttänyt Falling hall signaalia trikkaukseen. Mitas muuta tarttet? Sori mutta ei oikein jaksais alkaa opetteleen vanhaa gm versiota. Ota screen shotti asetuksista niin arvaillaan ne oikein

[tam74]

screen shotti mikäs tämä on 

tässä näitä epäselviä juttuja.

fuel setupissa:

ing/by 4

ingnition setup:

trigger angle 80

trigger edge falling

trigger type standard

home edge falling

output type constant duty

output edge falling 30%

lock timing off

[GTATL]

screen shotti mikäs tämä on 

tässä näitä epäselviä juttuja.

fuel setupissa:

ing/by 4

ingnition setup:

trigger angle 80

trigger edge falling

trigger type standard

home edge falling

output type constant duty

output edge falling 30%

lock timing off

Ignition Divide By should be set to half the number of cylinders

Eli fuel setup ok!

trigger angle tarttee tarkistaa! eli lukitset ennakon 10 asteeseen ja katsot ajoitus lampulla että ennakkon on 10 dampperilla.

trigger edge falling = ok

trigger type standard = ok

home edge faling = varmaan ok kans

output type constant duty = muistaakseni tämä pitäis olla constant charge ja puolan lataus ajaksi 4-5ms (voin olla väärässä kun olen muistin varassa)

output edge fallin 30% = on ok manuskan mukaan

lock timing off = jos tähän laitat ON ennakko lukittuu 10 asteeseen!

[tam74]

taas päästiin camaron kimppuun ja ongelmat sen kun jatkuu 

tuollahan on jakokopassa joku ite tehty ajotus merkki mihin on viilattu 3 lovee ja ei missään  mitään numeroita.

millä helvetillä tosta nyt ton lock timingin tarkistaa 

paaliin koko paska

[z 28 jari]

Otat ykkösen tulpan pois.Laita tilalle stopparin(esim tämmösen:  http://www.summitracing.com/int/parts/cca-4795/overview/  )

Pyörität konetta myötäpäivään(käsin vetolevystä),kun pysähtyy laitat merkin dampperiin,pyöritä vastapäivään kunnes pysähtyy,laita merkki dampperiin.YKK on näitten merkkien puolessavälissä.Poista stoppari.Laita tulppa takaisin ja johto kiinni.

Mittaa dampperin halkaisija.Laske kehän pituus 2xpiixsäde.Jaa tulos 360:llä.Kerro saatu luku kymmenellä.Merkitse saatu 10 asteen kohta dampperiin.Ota ennakonsäätöpiuha irti jakajasta.Laita sytytyksenajoituslamppu kiinni ykkösen piuhaan.Käynnistä kone.Kännä jakajaa siten että saat kymmenenasteen merkin ja jakopäänkopassa olevan vastamerkin osumaan kohilleen kun kone käy.

Nyt kun sulla on jakajassa kymmenenastetta perusennakkoa(joka on e6gm:n ainoa perusennakko,timing lock)voit säätää trigger edgestä sytkälampun näyttämän ennakon ja haltekin ennakon samaksi(mutta muista se ~90asteen maksimi mistä GTATL varoitti)

Kantsii laittaa siihen dampperiin ajoitusteippi,helpotaa kummasti.

[tam74]

ei onnistu tolla stopparilla kun on noi edelbrockin suora tulppa kannet.

dampperin jo mittasin eilen se on 6,75" ja noi lamppu hommat on jokseenkin tuttuja 

 

[tam74]

lisää ihmettelyä mäntä pyöritelty ykk kohtaan jakopään kopan merkit noin kello 1 kohdalla dampperin viiva noin kello 9 kohdalla.

mistä helvetistä tohon nyt tulee toi noin 1/3 kierroksen heitto ja auto silti käy jotenkuten 

 

[jpe]

Dampperin kumi valmis ja pyörähtänyt ?  Jos kuitenkin aikaisemmin olleet merkit oikein.

 

 

[tam74]

Dampperin kumi valmis ja pyörähtänyt ?

sama kävi itellä mielessä täytyy mennä irrottaan se ja tutkia 

[tam74]

dampperi ok ja merkkien kohdatkin selvillä