ritarinössö Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Talven aikana rakensin trans amin 305 TPI:n sylintereistä ylöspäin uudestaan ja noniin, se ei sitten toimi ja nyt pitää selvitellä miksi. Pärähtää kyllä silloin tällöin tulille, mutta kierrokset tipahtaa nollaan samantien ja päästää mustaa savua - paitsi jos väkisin poljen kaasua, mikä aiheuttaa voimakasta pakokaasun hajua. Ajattelin että käyköhän se liian rikkaalla? Lämpöanturi ja ilmaan liittyvät anturit liittimineen on kyllä kunnossa. Tulpanjohdot ja tulpat on uudet. Talven aikana tuli tehtyä niin paljon ja uusittua niin paljon (mm. Bosch Gen II -suuttimet), että vian paikallistaminen voi olla vaikeaa. Tuntuisi kyllä että varmaan sytytykseen tai antureihin liittyy jotenkin, ei vaikuta siltä että venttiilit tai muut olisivat viturallaan. Toinen ongelmaan liittyvä seikka on startti, joka pyörittää niin laiskasti että voi laskea kierroksen per sekunti.. vaikka startti on ehjä ja akkukin on ladattu.
carita Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Jos startatessa tuntuu siltä, että "kanittaa" vastaan, sanoisin näin äkkiseltään että sulla ei ole jakaja paikallaan.
NymiS Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 No niin oireet on nyt tiedossa, mutta kerroppas tarkalleen mitä sille teit ja mitenkä? Aloita ihan alusta koska joku juttu on mennyt nyt kasauksessa pahasti pieleen jos startti on todella kunnossa ja akku ladattu. Onhan maadoitusjohdot kiinni ja ehjiä?
ritarinössö Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 No niin oireet on nyt tiedossa, mutta kerroppas tarkalleen mitä sille teit ja mitenkä? Aloita ihan alusta koska joku juttu on mennyt nyt kasauksessa pahasti pieleen jos startti on todella kunnossa ja akku ladattu. Onhan maadoitusjohdot kiinni ja ehjiä? Maajohdot on kunnossa ja ehjiä, siis ne jotka ruuvataan kansien taakse kiinni. Jos ne ei ole paikoillaan niin autossa ei toimisi sähkölaitteet lainkaan, kokeiltu on . Eli mitä tein autolle tänä talvena... purin koneen mäntiin asti ja kasasin sitten takaisin. Vaihdoin kannentiivisteet, läppäsin venttiilit ja vaihdoin venttiilinkumit + jouset, vaihdoin orggispakosarjat Hookerin peltisarjoihin, vaihdoin tulpat + tulpanjohdot, laitoin imusarjaan uuden lämpöanturin, uusin kaikki imusarjan ja runneriputkien tiivisteet, laitoin uudet Boschin 19lb ruiskusuuttimet (gen I --> gen II), poistin AIR-saastelaitteiston kokonaisuudessaan, poistin kokonaan ilmansuodattimen vieressä olevan kanisterin joka kerää bensahöyryjä, ja tähän liittyen tukin kaikki turhaksi jääneet alipaineletkujen paikat läppärungosta. Tulppasin ne niin, että jätin palan alkuperäistä letkua ja kiersin siihen pultin tiukalle. Ja konehuoneeseen menevä letku, joka tulee bensatankista, niin siihen laitoin pienen filtterin ettei konehuoneessa ala haista bensalta. Niin ja EGR-venttiili keskeltä imusarjaa meni roskiin ja tilalle tuli metallilaatta. Kuinka tein sytytyksen: Virranjakaja on ihan pohjassa, ei jäänyt liian ylös. Pistin ykkössylinterin tulpanreikään paperista tehdyn köntin ja pyörittelin konetta kunnes se poksahti siitä ulos, jotta varmistuin että ykkössylinteri on puristusvaiheen yläkuolonkohdassa. Sitten laitoin jakajan niin, että pyörijä osoittaa aika tarkalleen ensimmäiseen tulpanjohtoon. Jakaja ei loksahtanut jämptisti pohjaan kuin tietyissä kohdissa, joten määritin ykköstulpanjohdon paikan uusiksi virranjakajan kannessa.. sillähän ei vissiin pitäisi olla väliä kunhan järjestys (1,8,4,3,6,5,7,2) on oikea ja alkaa sytyttämään ykkösestä? Ja sitten vaan tsekkasin että johdot ovat oikeissa paikoissaan ja auto käyntiin.. ja loput tiedättekin jo.
GTATL Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2014 Kun paperi tuli ulos katsoitko dampperista etta ennakko oli nolla
repa Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2014 On se ykkössylinteri yläkuolokohdassa poistotahdillakin...
NymiS Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 28. Maaliskuuta, 2014 Jakajan saisit oikeaan asentoon sillä että käännät pitkällä - ruuvimeisselillä öljypumpun käyttöhaarukan oikeaan asentoon jotta jakaja loksahtaa paikalleen. Siitä olisi minusta hyvä aloittaa että laittaa sen jakajan oikein sinne. Eli ykköspytyn imuventtiili aukeaa ja sen jälkeen käännät konetta niin että venttiili menee kiinni ja dampperista ajotusmerkki nollaan siinä on ykkösen työtahdin yläkuolokohta jos dampperin merkit pitää paikkansa. Jakajassa pyöriä osoittaa ykkössylinteriin ja loksautat paikalleen, jos ei mene niin käännät öljypumpun käyttöhaarukkaa niin että menee paikalleen. Jos sytytysennakkoa onkin nyt esim 45astetta startatessa niin ei varmasti jaksa pyörittää konetta kun potkii vastaan. Sitten kun käynnistelet niin voit käännellä jakajaa hieman ja kun lähtee käyntiin niin ajoituslampulla sytkä kohdalleen lämpösenä säätöliitin irti.
ritarinössö Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 EDIT: Laitoin puristustahdille ja dampperin nollaan, sain auton pärähtämään käyntiin!.. Mutta vielä on matkaa.. kone röpöttää aika paljon, ei juurikaan vastaa kaasuun ja sammuu sitten itsekseen about viidessä sekunnissa. Kierroslukumittari vispaa ihan omiaan ja pakosarjojen alueelta nousee molemmilta puolilta kunnon savut kun painelee kaasua.
jaro55 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Oisko nyt sen 180ast väärinpäin?
ritarinössö Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Oisko nyt sen 180ast väärinpäin? Editoin tuota mun edellistä viestiä.. siinä lisätietoja.
carita Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 EDIT: Laitoin puristustahdille ja dampperin nollaan, sain auton pärähtämään käyntiin!.. Mutta vielä on matkaa.. kone röpöttää aika paljon, ei juurikaan vastaa kaasuun ja sammuu sitten itsekseen about viidessä sekunnissa. Kierroslukumittari vispaa ihan omiaan ja pakosarjojen alueelta nousee molemmilta puolilta kunnon savut kun painelee kaasua. Uudet peltisatsit tuppaa käryymään jonkun aikaa
NymiS Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Tarkistappas että sytkäjohdot ovat oikeassa järjestyksessä ja että ei venttiilien säätö ole liian tiukalla. Edit. Tulihan mieleen sekin että onhan imusarjan runnerit oikeilla puolilla nekin pystyy laittamaan väärinpäin mutta ei tiivisty silloin. TPS:n säätö? Nämä tuntuu olevan aika tarkkoja siitäkin että on kohdallaan.
GTATL Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2014 Tarkistappas että sytkäjohdot ovat oikeassa järjestyksessä ja että ei venttiilien säätö ole liian tiukalla. Edit. Tulihan mieleen sekin että onhan imusarjan runnerit oikeilla puolilla nekin pystyy laittamaan väärinpäin mutta ei tiivisty silloin. TPS:n säätö? Nämä tuntuu olevan aika tarkkoja siitäkin että on kohdallaan. Niin ja tulpanjohtojen kierratys 180 astetta on nopea tapa testata varmistaa eittei kuitenkin sytty ole pielessa. Eli aloitat nyt 6 kohdalta 1,8,4,3,6,5,7,2.
ritarinössö Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2014 Virranjakaja ei ollut kunnolla kiinni ja se heilui siinä moottorin käydessä, kaveri huomasi... kiristin sen ja ongelmat katosivat, nyt moottori käy sammumatta! Tyhjäkäynti heittelee silloin tällöin, mutta ei sammu. Tämä voi olla ihan vanhan tyhjäkäyntisäätimenkin syytä. Mutta suurin ongelma on nyt ne savuttavat pakosarjat. Paljos niiden kuuluu käryttää, kun ovat uudet ja mustalla maalilla päällystetyt? Savua tulee sen verran, että autohallissa on nyt oma savusumu-ilmasto. Ulkonahan tämä pitäisi tietenkin tehdä, mutta tossa ois kolmen eri omistajan autot tiellä ennenkö pääsen tallista pois.. Näyttäisi kuitenkin tulevan pakosarjojen päältä eikä kannen + sarjan välistä, joten saattavat ehkä olla ihan hyvin kiinnikin. Ja savutus ei ala samalla kun auton käynnistää, vaan vasta sitten kun pakosarjat ovat vähän lämmenneet.
pate Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 30. Maaliskuuta, 2014 ne savuaa niin kauan kun rasvat on palanu pois. yleensä kun käyttää koneen kunnolla kuumaksi niin se loppuu sitten.
ritarinössö Kirjoitettu 31. Maaliskuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 31. Maaliskuuta, 2014 Pakosarjojen savuttaminen helpotti tosiaan kun käytteli konetta. Mutta paljos tuohon autoon kuuluu mennä jäähynestettä? 6 litraa lantrinkia meni (eikä kone aluksi ollut edes tyhjä), mutta säiliö näyttää vieläkin tyhjää. Ja eivät valuneet maahan eikä savuttanut niitä menemään. Jäähynesteongelman lisäksi huomasin että auto tuppaa sammumaan kun laittaa vaihteen silmään tai pysähtyy risteykseen. Käänsin taas jakajaa vähän ja ongelma helpotti sen verran ettei se sammu koko ajan, mutta kierrokset putoaa kyllä ajoittain silti turhan alas. Meinasin tyhjäkäynnin säätöruuvia käännellä läppärungosta, mutta se on blokattu.
F350 Kirjoitettu 31. Maaliskuuta, 2014 Kirjoitettu 31. Maaliskuuta, 2014 Mutta paljos tuohon autoon kuuluu mennä jäähynestettä? 6 litraa lantrinkia meni (eikä kone aluksi ollut edes tyhjä), mutta säiliö näyttää vieläkin tyhjää. Ja eivät valuneet maahan eikä savuttanut niitä menemään. Jäähynesteongelman lisäksi huomasin että auto tuppaa sammumaan kun laittaa vaihteen silmään tai pysähtyy risteykseen. Käänsin taas jakajaa vähän ja ongelma helpotti sen verran ettei se sammu koko ajan, mutta kierrokset putoaa kyllä ajoittain silti turhan alas. Meinasin tyhjäkäynnin säätöruuvia käännellä läppärungosta, mutta se on blokattu. Jäähdytinnestetilavuus on muistaakseni 19 litraa joten saa sitä sinne lorotella. Sytytyksen säätö kannattaa tehdä oikein ja ajoituslampulla, muuten voi muoviosat sulaa, kun sytkä on liian myöhäsellä. Tyhjäkäynti säätyy automaattisesti, mutta TPS pitää säätää kohdalleen ensin. Kannattaa vähän opiskella ensin ja vasta sitten alkaa kääntelemään osia eri asentoihin.
ritarinössö Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2014 Nyt olen jo vetänyt pieniä lenkkejä autolla. Jäähynesteitä on annettu autolle n. 10 litraa ja nyt tuntuis olevan tarpeeksi. Mutta nostaa lämpöjä silti ihan liikaa. Pelkästään tyhjäkäynti nostaa lämmöt johonkin 220-240F ja rauhallisen ajelun jälkeen ollaankin jo punarajalla. Missään vaiheessa en huomannut, että flekti pyörisi. Sulakkeen tarkistin, on kunnossa. Eikä tuulettimeen tai sen johtoihin ole talven aikana koskettu..
Arveccio Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2014 Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2014 Lähteekö flekti pyörimään jos diagnostiikkatöpselin vikakoodinastat yhdistää?
ritarinössö Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Lähteekö flekti pyörimään jos diagnostiikkatöpselin vikakoodinastat yhdistää? Kappas, kyllä lähtee! Normikäytössä ei lähde pyörimään missään vaiheessa.
Arveccio Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Potkurin anturi koneen kyljessä melko varmasti entinen. ECU taitaa ohjata flektiä... onko mahdollisuutta katsoa diagnostiikalla minkälaista lämpötilaa ecu näkee? Jotenkin semmonen muistikuva että mittaristolle on oma anturi ja eculle toinen.
F350 Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Nyt olen jo vetänyt pieniä lenkkejä autolla. Jäähynesteitä on annettu autolle n. 10 litraa ja nyt tuntuis olevan tarpeeksi. Mutta nostaa lämpöjä silti ihan liikaa. Pelkästään tyhjäkäynti nostaa lämmöt johonkin 220-240F ja rauhallisen ajelun jälkeen ollaankin jo punarajalla. Missään vaiheessa en huomannut, että flekti pyörisi. Sulakkeen tarkistin, on kunnossa. Eikä tuulettimeen tai sen johtoihin ole talven aikana koskettu.. Yksi vai kaksi flektiä? Jos kaksi, toiselle on oma anturi vänkärinpuolen pakosarjan alla.
ritarinössö Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 2. Huhtikuuta, 2014 Potkurin anturi koneen kyljessä melko varmasti entinen. ECU taitaa ohjata flektiä... onko mahdollisuutta katsoa diagnostiikalla minkälaista lämpötilaa ecu näkee? Jotenkin semmonen muistikuva että mittaristolle on oma anturi ja eculle toinen. Jos kaksi, toiselle on oma anturi vänkärinpuolen pakosarjan alla. Sekä imusarjassa oleva veden lämpöanturi että kuskin puolen sylinterikannessa oleva lämpöanturi on juuri vaihdettu. Jälkimmäinen on vissiin tuo josta puhutte. Pistin vähän pehmeää kierrelukitetta kierteisiin, kun alkuperäisessäkin sitä oli ja liitin vaan takaisin kiinni. Diagnostiikkaan en juuri nyt pysty kajota muuten kuin paperiklipsillä.. Niin ja apukuskin puolella ei ole mitään anturia tuulettimelle.
TransNAM Kirjoitettu 4. Huhtikuuta, 2014 Kirjoitettu 4. Huhtikuuta, 2014 Näissä (varsinkin Ponu) pitää flektin toimia kun jäähdytys on varsinkin hiljempaa ajaessa melko olematon. "automalli Wiring diagram" googlettamalla löytyy sähkökaavioita. Jos flekti toimii testitöpselistä mut ei muuten niin vika vaikuttais väärältä boxin lämpötiedolta. Ensiapuna auttaa pitää ilmastointi päällä, jos on, (joku AC-asento), silloin pitäis flektin pyöriä. Toinen mikä nostaa lämpöjä melko tehokkaasti on väärä sytkäennakko. Näissä boxivehkeissä ei korvakuulolta säätö oikein onnistu, strobo on ainut hyvä konsti. Jakajan säätöjohto pitää irroittaa säätäessä (tumma/valkoinen 1-napainen johto/liitin lähellä jakajaa rintapellissä oikealla). Samalla kannattaa dampperin vaimennuskumi tarkistaa. Jos ulompi kehä on yhtään eri linjassa kun keskiosa eli vulkanointi pettänyt on myös ajoitusmerkki melko varmasti pielessä. Damppereita ei myöskään voi sekoitella eri koneista keskenään koska ajoitusmerkkien sijainnissa jakopään kopassa on eroja. 0-merkin saa suunnilleen 1. tulpanreiästä jollain tikulla (ohut meisseli) tunnustelemalla kun toinen pyörittelee konetta. Sitten viiva dampperiin 0-merkin kohdalle. Koneen varsinainen maajohto on koneen etuosassa suoraan akulta. Tyhjäkäynnin soutamiseen saattaa tilapäisesti auttaa tyhjäkäyntimoottorin pesu esim. jarrukliinerillä ja uudelleen öljyäminen. Niinjoo ja se kaasuläpän toppariruuvi on sinetöity hyvästä syystä. Tarpeeks kun kääntelee saa käynnistys, moottorijarrutus ym. säädöt sekaisin. Saa sillä tyhjäkäynninkin nousemaan mutta se ei korjaa itse vikaa. Totaalisen väärä venttiilien perussäätökin voi aiheuttaa kummallisuuksia. Säädettävä aina kun esim. venttiilit hiottu.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään