Päästöarvot koholla - ajokielto uhkaa

[Kolmio]

Jännäkakkaa pukkaa, kun auton päästöarvot ovat kivasti koholla ja hylätty katsastus pitäisi uusia parin viikon sisään, mutta ei ole mitään varmaa tietoa mistä ongelma voisi johtua. Ja lomakin puskee tähän väliin, jonne samala autolla pitäisi päästä.

 

Kone käy selvästi rikkaalla, pari viikkoa sitten katsastuksessa tuli tällaisia arvoja:

 

HC ppm 830

CO% 4,5

O2% 3,4

CO2% 9,4

 

Kävin äsken näyttämässä tapausta ja mitattiin päästöarvot uudelleen nyt, kun tankissa oli uudet bensat talviliejujen sijasta ja vähän polttoainejärjestelmän puhdistusaineitakin on käytetty. Parempia lukuja, mutta yhä on liikaa.

 

Auto ei millään tavalla ole ilmoitellut ongelmasta: kulutus on ollut ihan ookoo, tyhjäkäyntikierrokset ja kulku muutenkin tasaista eikä merkkivaloja ole näkynyt.

 

Kiusallista on, että mistähän tässä nyt sitten ongelma voisi johtua: lambdasta, ilmansuodattimesta, lämpötila-anturista vai jostain muusta? Ja toinen hankaluus on, mistä saada korjaus autolle näin nopeasti - piti saada ko. palvelu jo aiemmin, mutta itsestäni riippumattomista syistä johtuen se ei sitten onnistunutkaan. Elämä on.

 

Auto on vm. 1989 Pontiac Firebird Formula ja siitä on edellinen omistaja repinyt katin pois...

[Puuhis]

Laita masinolia tankkiin ja koita Pienentää roimasti päästöjä toi tökötti

[Yorcci]

Mihinkä rajoihin tuon täytyy mennä? Vissiin HC 600, kun katti on kerran revitty huiskuuseen.

 

Ensin kannattaa kokeilla sitä, että käy ajamassa auton moottorin kunnolla lämpimäksi (jonkin aikaa matka-ajoa, että öljytkin on varmasti lämpimät). Sitten testi.

 

Jos ei muutosta aiempaan, nosta vähäksi aikaa kierroksia varvaskaasulla (sillä päästöjen pitäisi pudota todella reilusti). Jos tuo toimii, niin käännä jakajasta vähän lisää ennakkoa, niin tyhjäkäynti nousee vähäksi aikaa ylemmäksi (lastu lähtee kyllä korjaamaan tuota takaisin tavoitearvoon). Päästölappu 'sopivilla lukemilla' ja siihen merkintä kierroksista (pitää olla alle tonnin)

 

Skannerillahan sen näkisi, toimiiko lambda kunnolla.

[Kolmio]

Tänään arvoja uudemman kerran tirkistellessä kävi niin, että oli pakko tarjota kierroksia enemmän, koska tyhjäkäynnillä ne olivat tosi huonot. 2000 kierroksella lukemat saatiin paremmiksi, mutta taisi olla CO mikä edelleen kanitti yli rajojen. HC oli nyt parempi kuin edelliskerralla ja se olisi mennyt läpi.

[mikke]

onks se menny aikasemmin päästöistä läpi kuinka vai onks siist tietoo? onhan tulpanjohdot ehjät ja paikkallaan ja viel oikeessa järjestyksessä, polttohäiriöön viittaa ku toi häkäarvokin on noin korkea

[Kolmio]

Juu päästöjen puolesta on mennyt joka vuosi läpi. Sepä tässä ihmeellistä onkin kun ajossa ei mitään vikoja huomaa enkä siksi tiedä kuinka vanha ongelma tämä on. Vuosi takaperin meni arvot läpi, mutta hyvin mahdollista, että jo viime kesänä tai syksynä jotain häsää on tullut. Eli ettei tämä liity mitenkään talviseisokkiin ja nyt kuukausi takaperin ajoon ottamiseen.

[camaro82]

Vois olla lambda. Mulla oli Astrossa sama ongelma, lambda oli "jämähtänyt" antamaan tasan 0,1 V joten ecm luuli koneen käyvän laihalla.

Ei sytyttänyt häiriövaloa kun lambda antoi kuitenkin jotain arvoa.

[Kolmio]

Kiitti vastauksista. Lambdaa tässä on myös foorumin ulkopuolella pari muuta epäillyt syylliseksi ja itsekin alan pitää sitä todennäköisenä. Se kun voi ihan hyvin olla alkuperäinen ja kyllähän 25 vuodessa laite jos toinenkin voi vähän pragata. Seuraavaksi vain pitäisi löytää tekijä tuon pikaiselle uusimiselle, jottei ajopeli mene banniin.

[letkume]

Mulla on joskus ollut niinkin simppelistä kiinni kun kansi+pyörijä. Eli kannattaa ainakin vilkaista sytkävehkeet myös.

[Kolmio]

Se olisikin enemmän kuin hieno juttu jos päästöongelmaan ratkaisu löytyisi noinkin pienestä asiasta tai edes lambda-anturin vaihdosta. Nimittäin kauhuskenaario olisi vika suuttimissa. Mutta toden totta sytkävehkeet voisi samalla tsekata, kun se ei ole kaksinen duuni.

[Arveccio]

Ainakin valusarjoissa lambda lähtee helposti irti mutka-mallisella lenkkiavaimella. Vaihdoin omaan uuden hiljattain ja aikaa meni 10 minuuttia sisältää sopivan avaimen hankinnan.

 

Muoks: eli tommonen http://www.motonet.fi/fi/tuote/761319/Kaarisilmukka-avain-1922mm katkasulaikalla varsi keskeltä poikki niin saa laitettua vähän putkea jatkovarreksi.

[Fenix]

Mulla kävi samalla tavalla.

syksyllä päästöt ok, mutta ei enää keväällä lähelläkään.

Hc sahasi 600-1100 ja co-pitoisuudet olivat myös korkealla

Autossa oli kesän ajettu uusi msd jakaja sytkäbokseineen.

Laskin bensanpaineen regulaattorista vakio arvoon ja perusennakko 8:iin.

Tankkasin 1/4 re85 ja loput 98.

Vaihtoon meni lambda, tulpat ja tps/iac säädettiin oikeaan arvoon jolloin päästöt olivat jo suht järkevällä tasolla ja auto liikkui pirteästi.

Hc 300 ja kierroksilla 80. Co 0.9% luokkaa.

Tuolloin jakajankannen sisällä kaikki näytti olevan kunnossa.

Accelin 8.8mm tulpan johdosta löytyi läpilyönti vaikka oli päällisin puolin hyvän näköinen ja päällä oli lämpöeriste.

Nekin vaihtoon ja uudet suojat päälle.

Tuossa vaiheessa avasin jakajan kannen uudestaan ja keskihiili sisältä kadoksissa.

Joten kansi ja pyörijäkin vaihtoon.

Ihmeen hyvin pontiac liikkui ilman hiiltäkin 

 

[STW]

Päästöistä jäi mullakin viime leima kiinni,uus lambda reipasta ajoa ja sit kelpas.

[rokzetä]

Kannattaa ecm lämpöanturi tsekata ekaks tos tilaantees,ku vikakoodejakaan ei tuu.

[Kolmio]

Täällä tulee nyt niin hyviä vinkkejä mikä hommassa saattaa kusta että taidan tulostaa tämän prujun kättä pidemmäksi lääkärireissua varten! Huomenna näillä näkymin pääsen huoltoon tätä onnetonta tapausta näyttämään.

[Nupa]

Jos ei huomenna selkiä ni tuu pyörähtää perjantaina.

[Kolmio]

Nyt on vaihdettu lambda: vanha oli aivan eloton. Mutta vaihto ei kuitenkaan ratkaissut ongelmaa vaikkakin päästöarvot paranivat vähän. Yhä CO on vähän liian ylhäällä, luokkaa 3,6-3,7. Sitten taas jos sen saa aikansa polkemalla sallittuihin rajoihin, HC on ylhäällä. Tuota ei enää eilen ehditty alkaa ratkomaan pidemmälle.

 

Lambdan lisäksi tarkistettiin emc:n lämpöanturi ja se piti oleman ookoo. Kauheasti tässä ei nyt ole hyviä fiiliksiä kun varsinainen ongelman lähde ei tunnu selviävän.

 

Pari henkilöä, mukaan lukien tuo eilinen korjailija, suositteli katalysaattorin pistämistä, kun alkuperäinen on joskus muinoin revitty jostain syystä pois. Sillä tietty saisi arvot alas, mutta peruspessimistinä peliliike mietityttää. Pitääkö tällaista vm. 1989 kiesiä jotenkin uudelleenohjelmoida kun semmoinen pömpeli pistetään väliin ja että mikä merkitys uudella vehkeellä olisi siihen, että rekisteriotteessa lukee tällä hetkellä "ei vähäpäästöinen"? Toisin sanoen onko vain ojasta allikkoon menemistä tuon katin pistäminen paikoilleen, jos sitten jatkossa päästörajat jotenkin olisivat toiset ja taas liian tiukat.

 

Siitä ei nyt silti mihinkään pääse, että jokin autossa kusee edelleen - tuo noin viikon päässä oleva ajokielto tässä nyt eniten päänvaivaa aiheuttaa. Jos leiman jollain konstilla ajoissa saisi, voisi ajan kanssa ongelmaa ratkoa. Edelleen tässä voi olla kyse tukkeutuneesta tai tukkeutuneista suuttimista tai jostain ilmavuodosta. Kummankin tapauksen korjaus on taas työläs ja tietty tyyris homma...

 

Näinä hetkinä harrasteautoilu ei ole kovin kivaa.

[Fenix]

Ei tarvitse katalysaattorin asennuksen jälkeen uudelleen ohjelmoida/säätää. 

Myöskin päästöraja pysyy ennallaan eikä auto muutu vähäpäästöiseksi.

[Kolmio]

Hyvä sitten niin ettei tässä tarttisi pelätä mitään yllärivaikutuksia mitä katin asennus vaatisi.

 

Mua nyt kuitenkin yhä mietityttää missä järjestyksessä tässä eri asioita pitäisi tehdä. Olennaista on nyt se että leiman saan noin viikon sisään. Tuolla katalysaattorilla se nyt varmaan ihan päivänselvästi saavutettaisiin. Mutta eihän se katin puute tässä varsinaista vikaa silti poista: sitä mistä isot käryt johtuvat.

 

Kattelin juuri muutaman viime vuoden ajalta auton "päästötodistuksia". Huomattavaa on, että jo viime vuonna HC-arvo oli ollut huomattavasti korkeampi kuin 2012 ja sitä edeltävinä vuosina: aiempina vuosina HC oli luokkaa 110-140, viime vuonna jo 460 ja nyt siis yli 800. CO-lukema puolestaan on ollut viime vuonna 2,9, sitä ennen 2,4 ja aiemmin vain rapiat yli 1. Selvästi tässä on kehityskäyrä nyt nähtävissä että jo vuosi sitten arvot ovat olleet kohoamaan päin, enpä vain tullut silloin niihin yhtään kiinnittäneeksi huomiota, kun kerran läpi meni.

 

Kaipa tästä voisi vetää vahvan olettamuksen kasvavasta ilmavuodosta eli jokin tiiviste tai letku on vuotanut koko ajan enemmän. Ilmavuodon pikemminkin kuin suuttimen tukkeutumisen puolesta puhunee se, että auton tyhjäkäynnissä on pientä epätasaisuutta. Ei näy juuri kierroksissa, mutta korvalla kuulee kun välillä hörskähtelee.

[Fenix]

Oletteko etsineet ilmavuotoja käynnistys spraytä sumuttelemalla saumoihin/letkuihin?

[rokzetä]

PVC venttiilin toimivuus tarkistettu?

Oliko tää map vai maf sensorilla?

[Kolmio]

Aika heikosti eilen sitä ilmavuotoasiaa ehti kun asentajalla oli niin hillitön kiire. Vasta aivan päivän päätteeksi pääsi mun kotteron kimppuun, vaihtoi lambdan ja tosiaan sitten poljettiin käryä ilmakehään. Ehdottomasti täyty tämä ilmavuoto-optio tarkistuttaa, mutta kysymys onkin nyt lähinnä, että missä järjestyksessä mitäkin ehtii ja pystyy - korostetusti taloudellisesta näkökulmasta.

 

Tuosta Rokzetän mainitsemasta venttiilistä en osaa sanoa, maffi tuossa kiesissä on.

[rokzetä]

venttiilikopan päälle tuleva muutaman euron huohotusventtiili,se ei saa olla tukos.nykäset irti ja koitat liikkuuko kuula.voit vaik imee ja puhaltaa sihen,näet toimiiko.

[Kolmio]

Veikkaan ettei tuota huohotinta tullut katsottua tai ainakaan siitä ei erikseen mulle sanottu. Sen sijaan itselleni ihan vieraasta käsitteestä, läppärungon tiivisteestä oli kyllä puhe, että se voisi olla varmuuden välttämiseksi hyvä vaihtaa, mutta sitä ei nyt tuohon hätään ollut hyllystä poimittavissa.

[Fenix]

Noissa linkeissä on ohjeita päästöarvojen tulkitsemiseen.

 

http://www.autotieto.net/pakokaasutkurssi/

 

http://www.handen.us/caprice/ohje.html#link10