Jarrujen teholukemat?

[F350]

Käytin tuossa ponun katsastuksessa ja tuli mieleen että mitähän nuo jarrudynon lukemat kertoo jarrujen tehoista? :-[Lukemat edessä 3.1 kN ja takana 1,7kN. Hyvät vai huonot?

[Markus]

Hyvät...

[F350]

Mitähän lukemia noilla suuremmilla levyillä (esim 1LE tai isommat) sitten saa taululle? Eli kuinka paljon oikeasti eroa?

[Crisis]

Edessä ja takana oli viimeks muistaakseni 3,2kN luokkaa..

edessä ja takana levyt sekä jarrutasapaino haettu kohdalleen.

[Nupa]

Edessä ja takana oli viimeks muistaakseni 3,2kN luokkaa..

edessä ja takana levyt sekä jarrutasapaino haettu kohdalleen.

 

Edessä ja takana ei voi olla samat lukemat...

[Karppa]

Käytin tuossa ponun katsastuksessa ja tuli mieleen että mitähän nuo jarrudynon lukemat kertoo jarrujen tehoista? :-[Lukemat edessä 3.1 kN ja takana 1,7kN. Hyvät vai huonot?

Joo hyvät ne on,omassa vastaavat lukemat 2,6 ja 1,3 eli takajarruja ei oo käytännössä ollenkaan,suunniteltu varmaan kuminpolttoon:vaikka seisois jarrulla niin sutii niin p*rkeleesti joo ja hyvin kelpas katsastuksessa vaikka kässäri ei kelpaa jos on noin tehoton.

[Senior]

Käytin tuossa ponun katsastuksessa ja tuli mieleen että mitähän nuo jarrudynon lukemat kertoo jarrujen tehoista? :-[Lukemat edessä 3.1 kN ja takana 1,7kN. Hyvät vai huonot?

 

F-bodyksi hyvät. Mun 4gen trans-amissa on pyöreästi ottaen samanlaiset arvot

[forssi83]

mulla oli

1. akseli 3,2 ja 3,0

2. akseli 2,3 ja 2,0

kässäri 1,6 ja 1,1

meni läpi noilla arvoilla

[Z-mo]

Mitähän lukemia noilla suuremmilla levyillä (esim 1LE tai isommat) sitten saa taululle? Eli kuinka paljon oikeasti eroa?

 

Ei se ero varmaankaan tommosessa testissä kauheen paljoa oo, mut jarrujen kestävyydessä ennen ku alkaa häipymään, on varmasti eroa...

[F350]

Edessä ja takana oli viimeks muistaakseni 3,2kN luokkaa..

edessä ja takana levyt sekä jarrutasapaino haettu kohdalleen.

Mulla on kans levyt ympäriinsä, mutta mites tuon tasapainon saa haettua/säädettyä kohdalleen?

[Crisis]

Edessä ja takana ei voi olla samat lukemat...

Voihan.. niinhän just sanoin.. Takapää tulee vaan myöhemmin mukaan.

[Senior]

Voihan.. niinhän just sanoin.. Takapää tulee vaan myöhemmin mukaan.

 

?? Kuinkas noin ? SAAKO muka edessä ja takana olla samat lukemat ?

[BB]

on ne ainaki hengenvaaralliset,jos siis samatlukemat edessä ja takana,takana tarvittava voima on suht pieni.

[Guest pile]

etupyörät tekee yli 75% jarrutus työstä moottoripyörällä jos on ajanut niin sen voi nätisti itse kukin todeta ilman etujarrua pyörä ei tahdo pysähtyä ollenkaan.

[forssi83]

eikös se nyt ole aikas epätodennäköstä että takan samat arvot ku edessä... edessä yleensä enemmän painoa, isommat jarrut ja jarrutettaessa paino siirtyy enemmän etujarruille..

[hannux]

Just äsken tulin katsastuksesta. Takajarrut oli jotain 1.2 kN; siis erittäin vähän mutta molemmin puolin samat.

[88IROC]

eikös se nyt ole aikas epätodennäköstä että takan samat arvot ku edessä... edessä yleensä enemmän painoa, isommat jarrut ja jarrutettaessa paino siirtyy enemmän etujarruille..

 

Mikäli takajarrut lukkituvat ennen etujarruja on auto hengenvaarallinen . Autohan yleensä "pyörähtää" heti jos takapyöriltä katoaa pito (huom. siis aina paremmat renkaat taakse vaikka kyseessä olisi etuveto! ).

Meidän firmassa oli takavuosina muutama Hiace ja taisipa olla että jokainen ainakin kerran pyöräytti sellaisen. Onneksi vain pari kerttaa tuli asiaa arvaus-keskukseen: kerran pyörähti ympäri ja vastakkaisen kaistan yli katolleen ojaan, toisella kerralla sama juttu, mutta oli huonompi tuuri kun sillä toisella kaistalla oli joku tulossa ja törmäsi tämän japanin auton-rakennustaidon huippuluomuksen perään (tämä hiace oli siis menossa 80: iä perä edellä väärällä kaistalla).

[z 28 jari]

Yksi hyvä konsti ton jarrupaineen kohilleenlaittamiseen olis säädettävä paineenalennusventtiili takapään jarruputkiin.Jos kyseessä kesälelu,niin säätö olis hyvä tehdä märällä asfaltilla kokeilemalla.Noissa jarrutasapainoventtiileissä(orkkis)on ollut visiin eroa keskenään 1LE antaa enemmän painetta taakse.

[Crisis]

Jännä juttu oli se että jarrut ovat ihan vakio firbirdin 4x levyt. Takana on 88 gtan akseli ja edessä vakio levyt.

 

Kaikki jarrut saa lukkoon kyllä kun tarpeeksi painaa vaan. Aina lukittaa etupää ensin.

 

Jarrudynolla lukemat taisi olla(voin kaivaa lapun jos vielä löydän) 3.2kN-3.1kN edessä ja takana pyöreät 3.0kN. Eli periaatteessa samat.

Paineita on säädylty, auto ei karkaa käsistä vaikka mutkassa jarruttaisikin ja kaikki toimii ja kukkuu.

 

Nämä jarrulukemat voivat johtua siitä että edessä mulla oli 225/50 renkaat ja takana 245/45. Renkaat lukittuivat dynolla kohtuullisen samaan aikaan niin kun voi tuloksista päätellä.

 

En kehota ketään säätelemään omia jarrujaan noin ja voi olla että inssillä on mennyt jotain pieleen mutta auton pysähtyvyys yleisesti kun vaihtoi taka-akselin levylliseen parani huomattavasti. Tein kyllä täyden jarrurempan samalla kun akselin vaihdoin joten tämäkin osasyyllinen..

 

Mitäs se Jukka jossain mainitsi että rumpujarrullisissa perissä olisi suurempi pääsyltty jarruille?? Oliko näin. Itse epäilisin päinvastasta sillä jarrutuntuma muuttui huomattavasti siitä kovasta polkimesta enemmän eurootyyliseksi. Liikettä tapahtuu syltyssä enemmän kunnes jarrut alkavat puremaan kunnolla.

[forssi83]

Mikäli takajarrut lukkituvat ennen etujarruja on auto hengenvaarallinen . Autohan yleensä "pyörähtää" heti jos takapyöriltä katoaa pito (huom. siis aina paremmat renkaat taakse vaikka kyseessä olisi etuveto! ).

Meidän firmassa oli takavuosina muutama Hiace ja taisipa olla että jokainen ainakin kerran pyöräytti sellaisen. Onneksi vain pari kerttaa tuli asiaa arvaus-keskukseen: kerran pyörähti ympäri ja vastakkaisen kaistan yli katolleen ojaan, toisella kerralla sama juttu, mutta oli huonompi tuuri kun sillä toisella kaistalla oli joku tulossa ja törmäsi tämän japanin auton-rakennustaidon huippuluomuksen perään (tämä hiace oli siis menossa 80: iä perä edellä väärällä kaistalla).

kyllähän mä ton tiedän.. se opetettiin jo amiksessa ekalla luokalla

[Jäsen F]

Tässä 11.1.2006 katsastetun -92 vm Pontiac Firebird 5.0 TBI:n jarruvoimat:

 

Etuakseli (levy) Vasen 2,8 Oikea 2,9 kN

Taka-akseli (rumpu) " 2,0 " 2,0 kN

 

Käsijarru " 1,5 " 1,6 kN

 

Tuli survottua jarrua pari kertaa oikeen kunnolla katsastukseen mennessä, täällä kun on vesikeli. Taisi olla hyväksi, en ole ennen nähnyt niin nätisti ja yhtaikaa nousevia dynamometrin neuloja.

[Guest Jukka]

 

Mitäs se Jukka jossain mainitsi että rumpujarrullisissa perissä olisi suurempi pääsyltty jarruille??

No ainakin mikäli varaosanumeroita on uskominen niin näin on.

1le ja rumpuperällisen pääsyltty on sama

[Crisis]

No ainakin mikäli varaosanumeroita on uskominen niin näin on.

1le ja rumpuperällisen pääsyltty on sama

 

Selkee

[Markus]

Mikäli takajarrut lukkituvat ennen etujarruja on auto hengenvaarallinen . Autohan yleensä "pyörähtää" heti jos takapyöriltä katoaa pito (huom. siis aina paremmat renkaat taakse vaikka kyseessä olisi etuveto! ).

Meidän firmassa oli takavuosina muutama Hiace ja taisipa olla että jokainen ainakin kerran pyöräytti sellaisen. Onneksi vain pari kerttaa tuli asiaa arvaus-keskukseen: kerran pyörähti ympäri ja vastakkaisen kaistan yli katolleen ojaan, toisella kerralla sama juttu, mutta oli huonompi tuuri kun sillä toisella kaistalla oli joku tulossa ja törmäsi tämän japanin auton-rakennustaidon huippuluomuksen perään (tämä hiace oli siis menossa 80: iä perä edellä väärällä kaistalla).

Nii'i se on se kuorman mukaan säätyvä paineventtiili, mikä alkaa takerteleen jossain vaiheessa auton elinikää(löytyy myös jostain pösöistäki...)

[Crisis]

juu... 406:sessa on samanlainen.. Vinkuu ikävästi ikääntyessään (ruoste + liike = kitinää)