Dart pro vs. Sportsman

[Guest black]

olen parhaillaan purkamassa 400 pikkulohkoani ja samalla selvitän mitä hajosi kesän suditteluissa.

kannet siinä on world products sportsman 2 kannet (2.02/1.60 venat,64 cc palotilat,200 cc imukanavat

eli ne ovat hyvin samankaltaiset kuin corvette 68:n dart pro 1 kannet mutta muistaakseni dartit olivat suorilla tulpilla.sportsmanit ovat versiossani vinotulppaiset.

oli puhetta jos tehtäisiin pienimuotoinen kansivertailu kuvien kera sekä vertailut keskenään portattuina ja porttaamattomina.

olen aina arvostanut david wizardin juttuja ja mikä mut sai innostumaan hommasta oli hänen kommentinsa sportmaneista että niissä on niin paljon potentiaalia että on syntiä jättää ne porttaamatta.dartit ovat 2000 luvun designia kun taas sportsmanit ovat luokkaa 20 vuotta vanhaa näkemystä.

meillä molemmilla on epäluulo jenkkien virtaus tuloksiin joten jos homma tehtäisiin nyt täällä härmässä ja samoilla metodeilla.

selvää on että sportsmanit ovat huonommat mutta minkä verran jää nähtäväksi.

[68corvette]

Oli Blacki raapaissut kannet irti lohkon päältä ja kun mulla sattuu olemaan kamera ja asustelen lähistöllä..

 

onpas se orpon näkönen ilman hattuja:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/1.JPG

 

muutaman kesän jälkeen ihan priima kunnossa:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/2.JPG

 

hmm.. kakkosesta mitattiin kesällä ainoa ero puristuspaineissa ja pako on paljon vaaleampi kuin muut.:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/3.JPG

 

Rikkaalla se kävi, mutta kohtuu hyviltä noi vielä näyttää:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/4.JPG

 

vielä pesu ja purku niin pääsen hommiin.. Blacki lupas hoitaa =)

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/5.JPG

[Guest black]

kiitos kuvista.

ompahan saastanen konehuone.no ei se mitään,sillä sylinterit olivat edelleen hienossa kunnossa,ja hienot molyrenkaille tehdyt hoonaukset olivat samassa kunnossa kuin konetta kasatessa.

moottoria purkaessa löytyi kannen pulttien väleistä pieniä muovin murusia mikä herätti lievää ihmetystä.........

mitään ei pitäisi olettaa ja uskoa että uudet osat ovat välttämättä kunnossa.ostin kannet uusina pomonan swap meetistä pari vuotta sitten(on muuten romutori jonka kaikkien pitäisi nähdä long beachin hi perf swapin ohella)

kannet olivat ilmeisesti olleet pitkään ilman konetta ja huonolaatuiset ohjurin kumit/muovit ovat päässet kuivumaan ja hapertumaan.syy siis löytyi pahenevaan savutukseen kylmä startissa ja öljyn kulutukseen.

kakkosen pakovena oli hyvin vaalea ja vastaavasti männässä venan kohta oli vailla karstaa mikä oli todettavissa kuitenkin muissa pytyissä.mistä johtuu?

no,homma etenee ja edessä on useampi vaiheinen putsaus kansille.eihän tollasia limaklöntteja voi porttaajalle toimittaa!!!eihän!!!

kisa dartteja vastaan on käynnistynyt.

 

[Guest DARK FIREBIRD]

Eihän toi vena vaan vuoda?Onkos seeti minkä oloinen?

Tai venassa jokin jälki.

 

[Guest black]

näinhän se varmaan on mutta huomenna purettuani kannet selviää varmasti enemmän.

[Guest black]

puolet(n.8 kpl)jousien dampereista poikki.ilmeisesti liiallisen kierrättämisen takia.murskaantuneet damperit silponeet venttilien ohjurin kumit.

nokka alle puoli tuumaa nostoltaan ja vaikka vipusuhde 1:6 ei mielestäni tuho johdu siitä.

[chevy70]

mikä maali kestää tosa nostajalaaksossa.olis kans kone osina ja aattelin kans maalata samallailla ton lohkon sisäpuolelta

[Guest pena]

Itsellä on rustoleum tai jotain sinnepäin.

[Guest black]

oli konetta ostaessa valmiina.rustoleumin nimellä se kulkee niinkuin pena jo mainitsi.

en ole ikinä sitä juoksevassa muodossa nähnyt.

[chevy70]

ok kiitos

[68corvette]

Sain Blackilta kannet pestyinä ja puhallettuina ja kiikutin virtauspenkkiin:

Nosto "   28" cmf   Teor HP   Edellä Pro1:stä / cmf
0,1        59,4         122,0       4,0
0,2        124,2       255,3       11,9
0,3        172,1       353,9       4,0
0,4        205,3       422,0       5,4
0,5        203,8       419,0       -5,4
0,6        211,2       434,2       2,0
0,7        215,2       442,4       2,5

 

Jonkun verran olivat edellä alumiinista isoveljeään koko matkalla, tosin PRO1 mitattiin hieman pulskemmalla ferrealla ja vakioon mikkikanteen on koko nostoilla jonkun verran etumatkaa sekä maksimivirtaust ~50hp edestä.

 

ihan ku uus:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC100015.JPG

 

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC100008.JPG

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC100006.JPG

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC100021.JPG

 

tää se on aina mukavaa:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC100013.JPG

[Guest black]

aika mielenkiintoista että sportsman huitelee dartin edellä 0,3/0,4 nostolla."alukannet" eivät tee välttämättä ihmisestä messiasta.

kuvassa näkyy myös katkenneita damppereita.

kenen tekemät jouset kannattaisi jatkossa laittaa?

[cmro85z]

venttiilinjousista k-motion. crane h11. ensimmäisistä kuullut pelkkää hyvää. ei katkeile ja säilyttää paineet toisinkuin compin halvat jouset.

 

[68corvette]

Enpä höpötä tällä kertaa mitään..

 

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC180066.JPG

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC180050.JPG

 

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC180038.JPG

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC180039.JPG

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/Black/PC180044.JPG

[HRA33]

kuvat kertoo enemmän ku ruuneperi

[68corvette]

vittu että nää tuolla vetten takana HENGITTÄÄ!!

 

http://chevyhiperformance.com/techarticles/41598/index6.html

 

 

[cmro85z]

tuossahan oli nuo sportman kannet ilmoitettu 24o virtauksille. palotilan koko on isompi 72cc joka vaikuttaa kyllä jonkin verran virtauksiin. mulla oli dart 2 kansissakin 66cc palotila vaikka piti olla 64cc. kanava oli hiukka erilainen kuin noissa kuvissa. mm. pronssiohjurit. eli pienempi valu mötikkä ohjurin ympärillä. jotain eroja näissäkin on. omat kannet virtasi muistaakseni liki 470hp vakiona. nostoa en muista mutta loppui siihen.

[68corvette]

Lainaus:

"All the tests were performed at Westech Performance Group by John Baechtel and Steve Brule using a SuperFlow 600 computerized flow bench. We tested each head not only for intake and exhaust flow at 28 inches of water."

 

No joo.. voihan noissa olla hieman tarkemmin valuvaiheessa laitetut muotit tms. että saadaan lehtiin tuloksia ja noi menee kuitenkin jo yli 480hp.

 

Mä en oo vielä kerinnyt palotiloja ja runnereita mittomaan, kuitenkin kannet otettiin ton 400 alakerran päältä ja männät olivat tasapäät, niin veikkaisin että on ne isommat palotilat. Blacki voinee täsmentää?

[Guest black]

ei voi muuta kuin hieroa karvasia käsiään yhteen kuvia katsoessa.

ne ovat 64 cc palotiloilla ja sen takia männät ovat mallia monttu jotta puristus ei nousisi liiaksi.jos se olisi tasapäämäntäinen niin 64 cc kansilla puristus olisi 11:1.nyt se on 9,9:1.

veivit ovat 5.565 mittaiset eli orkkis 400 veivit.

ompahan mielenkiintoista nähdä paljon on petrattu kun ne ovat virtaauspenkissä käyneet.puhumattakaan siitä kun tunneli on kiinni ruuvattu ja pääsee kokeilemaan kadulla.

[z 28 jari]

Uteliaisuudesta kysyn,mitataanko ton virtauspenkin ilmavirtaus millaisella värkillä?

[68corvette]

virtauspenkissä.

http://www.superflow.com/flowbench/sf600s/index.htm

[z 28 jari]

Ei oikeen selvinnyt millä mittaavat virtauksen,mutta huimia poikia ovat jos penkin tarkkuus on mitä lupaavat(maksimivirhe 0,5%)

[68corvette]

Aika vähän siinä on muuttujia mitkä voi vaikuttaa.. ilman lämpötilakaan / paine ei vaikuta kuin sadasosia.

 

ainakin mun kannet ovat olleet prosentin sisällä, kun on joskus samoja reikiä virrattu puolenkin vuoden kuluttua.

[z 28 jari]

Varmaankin samassa penkissä tulokset on vertailukelpoisia keskenään.Mitä työnpuolesta joudun virtausmittareiden kanssa tekemisiin,niin parhailla kaasuvirtausmittareilla tarkkuudet on nippanappa alle prosentin, kun huomioidaan kokonaisvirhe.Taitaa kumminkin olla suurempi syy noihin erilaisiin mittaustuloksiin amerikan mainosmiehet.

[68corvette]

Toi homma perustuukin paineen mittaamiseen tietyllä "vesipatsaalla" tietynkokoisen reijän läpi jonka virtausmäärä tiedetään, tai on kalibroitu tietylle korjauskertoimelle.

Eli varsinaisesti virtauspenkki ei mittaa virtausta vaan kahden pisteen paine eroa.

 

http://www.superflow.com/support/support-flowbench-works-how.htm

 

Käyttämäsi virtausmittarit käyttänevät erilaisia radioaktiivisia kaasuja tms. joita johdetaan johonkin järjestemään ja lasketaan sen nopeuden perusteella poikkipinta-alojen mukaan virtaus nopeuksia?