MikkoV Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Siskon miehellä on tuollainen -87 manuaali Z28:n, tarkoitus olisi sitä tossa talven aikana ehostaa ja olen luvannut vähän jeesailla. Mitkä peltisarjat tollaseen kannatta ostaa, mistä ja mihin hintaan Suomesta? Putkisto tehdään muutenkin alusta asti joten sen puoleen ei tarvi olla merkkikohtaiset/ mennä vakioputkeen. Mitkä esim nää Headmanit on ja mistä saa. Vakiokytkimen riittävyys, mille tehoille riittää? Lukkoperä, mikä tuohon olisi paras vaihtoehto ja mistä? Tai onko vakiolukoista mihinkään jos kunnossa. Hyviä / kohtuu edullisia setuppeja alustan parantamiseen, ja madaltaakin tarvis... Auto alunperin 305 kaasari koneella, haettiin tossa jo loppusyksystä 350 tilalle: Keith Black Hypereutectic männät, cranen nokka (kohtuu mieto katunokka), alurullakeinut, rpm imukansi, portatut kannet. Löytyis myös edelbrockin rpm alukannet, muistaakseni 64cc palotiloilla ei oo ihan varma ruuvataanko noita kiinni vai meneekö myyntiin. No riittääkö 600cfm kaasari tollaseen setuppiinn, weberin tekele tais olla? Mulla itsellä on Opelista jäänyt tuohon passeli ilokaasusetti joten mahdollista että kokeillaan sitäkin, auton rekisteri alkaa NOS-xx joten se huutaa niitä Vauhtipyörän keventäminen, kannattaako tuossa? Entäs auton keventäminen ylipäätään, onko kukaan harrastellut, manuaali ja ei targa ilman ilmastointeja jne. on jo valmiiksi kohtuu köykäinen mutta onko porukka testaillut paljonko tuosta saa helposti pois. Esimerkkejä? Vanteet tuohon oli kait kans tarkoitus hommata kesäksi, Mikäs jako tuossa oli, joku näistä eurojaoista ei ainakaan heittänyt kuin hiukan, eikös vaan? Vakiovanteiden (15") leveys/ET? niin saa vähän ynnättyä millä ET:llä sais about kaaren tasalle edessä/takana? No siinä muutamia kysymyksiä uudelta käyttäjältä, ja tarkemmin kun foorumia katseli niin tän oli svarmaan voinu laittaa vaikka yleistä rakentelusta osioon.
PSN Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Mikäs jako tuossa oli, joku näistä eurojaoista ei ainakaan heittänyt kuin hiukan, eikös vaan? 5x4,75"= 5x120,65mm
MikkoV Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 5x4,75"= 5x120,65mm Joo eli Bemarin on hyvin lähellä. Mites ET?
Guest Redcat Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kyllähän E.T kyytiin mahtuu kun minäkin mahdun. Joskin viimeksi oli polkemassa kuuta kohti....
forssi83 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 joko se ET soitti kotiin, tietääks kukkaa ?
MikkoV Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Lähinnä nyt tarkoitin vanteen ET lukua (eli esimerkkiä et+ leveys millä tulee kaaren tasalle, siitä osaa sit ite ynnäillä) enkä niinkään mitään ulkomaan eliöitä mutta... Joku mode vois muuten varmaan siirtää tän aiheen oikean otsikon alle, oisko sit yleistä rakentelusta.
forssi83 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 No, vähä lipes redcatilla itsekin noita bemun vanteita oon kattellut.. se ET luku ois juu kiva saada..
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Vakot esim GTA:ssa etu 0 ja takana 15.Oikeesti etusissa on leveempi reuna. Muistin pohjalla tää tieto.Korjatkaa jos heittää. e:Oliskos se leveys ollu 8"
MikkoV Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Vakot esim GTA:ssa etu 0 ja takana 15.Oikeesti etusissa on leveempi reuna. Muistin pohjalla tää tieto.Korjatkaa jos heittää. Vanteen leveys ja kuinka lähelle kaaren reunaa tulee, itselläkin joskus GTA ollut mutta en muista yhtään...
Hannu Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 600 kaasari riittää hyvin 6000 rpm saakka. Mielummin vielä alipainetoimisilla toisiokurkuilla, jotka aukeavat vaiheittain -jolloin ei tule ryytymistä ja vääntö ja ajettavuus ovat hyvät.
MikkoV Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 600 kaasari riittää hyvin 6000 rpm saakka. Mielummin vielä alipainetoimisilla toisiokurkuilla, jotka aukeavat vaiheittain -jolloin ei tule ryytymistä ja vääntö ja ajettavuus ovat hyvät. Eli ihan passeli, tuolla nokalla ei ton korkeammalle tarvi kierrättää.
Guest iroc Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Muistaakseni, takavanteet 9 tuumaa leveinä et 0, ja olisi 275 rengas lokarinkaaren piilossa. 10 tuumaiset ja et 0 ja tulee vanteen reuna 1 cm kaaresta pihalle.
Z-mo Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Hyviä / kohtuu edullisia setuppeja alustan parantamiseen, ja madaltaakin tarvis... Alustan parantamiseen tämmöset, Spohnin coil-overit eteen ja taakse. http://www.spohn.net/product.cfm?productid=1543 http://www.spohn.net/product.cfm?productid=1533 Eteen $595 ja taakse $550. Tosta setistä puuttuu sit enää etuiskarit. Konin sportit eteen ja tadaa, siinä olis sitten korkeussäädettävä alusta f-bodiin, tarvittaessa voi tiputtaa 3"...
Jake Kirjoitettu 13. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 13. Joulukuuta, 2005 Vakiokytkimen riittävyys, mille tehoille riittää? Vauhtipyörän keventäminen, kannattaako tuossa? vakiokytkimen saa unohtaa noilla suunnitelmilla. Ittella piti Hays, Street strip-paketti kohtuu hyvin mutta ei sekaan kaasujen kanssa pida. Ei se varmaan ihan hukkaan mene vauhtipyoran kenvennyskaan, kohtuuden rajoissa.
MikkoV Kirjoitettu 27. Kesäkuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Kesäkuuta, 2006 Nostetaas muuten tää topikki pintaan kun vihdoin on auto nipussa ja taas liikenteessä. Headmanin peltisatsit tuli ja niiden jatkoksi hitsailtiin 2.5" tuplaputkisto alusta loppuun. Nokka oli tarkermmin tutkittuna cranen 272´ja kaasariksi tuli 625 carteri, tuo taitaa olla hieman alakanttiin mitoitettu koska menohalut loppuu tosiaankin 6000rpm ja muuten koneella taitais olla halua kiertää pidemmällekin. Kytkimeksi löytyi RP:ltä centerforce mikä tuntuu ihan hyvältä. Headmanit eivät sitten muuten sovi manuaalivaihteiseen suorilta, joutuu vähän kiertämään kytkinsylinteriä. Mitähän luokkaa maksimiennakko saisi olla tuolla setupilla, "jakopään" kopassa ei ole ennakkomerkkiä joten ihan tarkkaa hajua ei ole nykyisestä mutat 35´korvilla suurinpiirtein. Perä on vieläkin vakio lukoton aavikkovälityksellä ja säädöt vähän hakusessa mutta ensituntumat tuntuvat ihan lupaavilta. AP-22:sella mittailtuna 0-100km/h taittui 5.9s, varttimailia ei viitsitty montaa kertaa vetää mutta mittausten perusteella korkea 13s lienee realistinen. -73 koneen ja -86 manuaalilaatikon naittaminen yhteen ei käynyt loppupeleissä kuitenkaan ihan ongelmattomasti. Uudempi vauhtipyörä ei passannut luonnollisestikaan vanhanmalin kampiakseliin, eli eri jaolla, haettiin naapurista vanhanmallin vauhtipyörä jossa ihme kyllä oli oikea jako uudemmalle kytkimelle. No uudemman mallin kytkinkoppa ei mahtunut tuon kanssa joten haettiin samasta paikasta myös -70 mallin 4 lovisen kytkinkoppa ja uusi vinokiinnitteinen vanhemman mallin startti -> paketti ekaa kertaa kiinni... Sellainen homma oli tarkistettu että kytkinkopan jako passaa vaihdelaatikkoon ja (laatikkoa ei otettu pois autosta missään vaiheessa, vaan paketti katkaistiin purkuvaiheessa laatikon ja k.kopan saumasta) mutta huomaamatta jäi että kiinnitykset eri asennossa ja laatikko jäi huomattavan vinoon, vaihteista sai päälle 1 ja 2:sen ja kytkinkäpälä otti pohjaan kiinni... Paketti pois, vanhanmallin vauhtipyörästä pois halkaisijasta sen verran että uudenmallin starttikehä passaa ja kasaus -86 mallin rojuilla, elämä näytti lupaavalta ja auto pärähti käymään, toisella starttauksella kone ampui lujaa takaisin (perusennakkoa 30 astetta) ja seuraavalla yrityksellä startti praakaisi pahasti. Startin alumiinipääty oli halki, laitettiin tämä ihmetellen takapotkun piikkin, hitsattiin startin pääty ja uusi yritys, hitsaus petti hetimiten. Uusi startti kaupasta ja uutta yritystä, taas halki Tässä vaiheessa tajuttiin alkaa katselemaan hammaskosketusta ja startti jäi kuin jäikin liian kauas, vanhanmallin lohkoon ei sitten jostain syystä passannut uudempi starti vaikka kummatkin kiinnitystavat löytyivät reiät n. 3mm pielessä. No uuden startin hitsaus, kiinnitysreikien täyttöhitsaus / viilaus ja startti kiinni oikein passattuna. No niin, ja laitteet toimii... Tekemällä siis oppii uutta myös näistä Kysellä kannattais vielä vähän enemmän...
BlackZ Kirjoitettu 7. Heinäkuuta, 2006 Kirjoitettu 7. Heinäkuuta, 2006 Siihen vannehommaan saat vähän apuja tästä topikista: http://www.f-bodyfinland.com/yabbse/index.php?board=4;action=display;threadid=8168
MikkoV Kirjoitettu 9. Heinäkuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 9. Heinäkuuta, 2006 kiitokset edellisestä... Tuleeko kenellekään mieleen Etelä / Keski-Suomesta pätevää säätäjää jolla saisi myös olla tehopenkki, tarvis saada kosla kunnolla säätöihin.
Guest Vemu Kirjoitettu 11. Heinäkuuta, 2006 Kirjoitettu 11. Heinäkuuta, 2006 Olisiko tuosta 2.5" tuplaputkistosta mahdollista saada kuvia ?
MikkoV Kirjoitettu 11. Heinäkuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 11. Heinäkuuta, 2006 Koitetaan räpsiä kuvatuksia autosta muutenkin jossain vaiheessa...
MikkoV Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2006 Käytyä tuli dynossa, Camarosta löytyi pikku säätämisen jälkeen n.35hp ja n.40nm lisää, keskialueelle tuli n.70nm lisää. Lopulliset lukemat 300.02hp (eli legendaarinen +300hp) ja 529nm, hyvin se mitä odotettiinkin. Sitten ongelmaa, ennen säätöä oli havaittavissa pientä puutumista kierroksilla. Säädettäessä suurennettiin pääsuuttimia ja pienennettiin neuloja että saatiin seokset kohdalleen, penkissä veti nätisti ja tuloksena nätti seos ja tehokäyrä. Luonnossa kulku ei juurikaan parantunut pikkuvaihteilla, isommilla veto loppuu melkein täysin 3500-4000rpm paikkeilla ja siitä kun pääsee yli niin vetää jotenkuten ylös asti. Bensapulaa varmaankin, dyno ei rasita niin paljoa kuin oikea ajo, pitäisikö uuden mekaanisen tarvikepumpun tuotto riittää vielä noissa lukemissa? Vai pitäisikö lähteä suurentamaan neulaventtiiliä/leitä?
jontte Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2006 Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2006 Missä dynossa kävit? oliko pelkkä inertia dyno vai loppuiko dynon jarrusta voimaa jos ei tarpeeksi vastusta saanut.
MikkoV Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2006 Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkinen Turussa, Boschin FAL203 tuolla näyttää olevan, itse en ole noihin dynoihin sen vertaa perehtynyt että osaisin sanoa. Melkein joka paikassa missä oon käynyt aikaisemmin niin samaa "ongelmaa", vastusta ei tule yhtä paljoa kuin ajossa. Manta teki aikanaan juurikin sen että dynossa toimi hyvin mutta imi ajossa jo kolmosella kohokammiot tyhjäksi. Turbolaitteissa on huomannut hyvin sen että ahdot nousee ajossa n.0.1bar korkeammalle parhaimmillaan kuin dynossa.
Z-mo Kirjoitettu 20. Heinäkuuta, 2006 Kirjoitettu 20. Heinäkuuta, 2006 300 pollea riittää lennättämään 3 koppasta camaroa alle 14 aikoihin, asiallista!
MikkoV Kirjoitettu 20. Heinäkuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 20. Heinäkuuta, 2006 300 pollea riittää lennättämään 3 koppasta camaroa alle 14 aikoihin, asiallista! Ennen säätöä testailtiin tuossa muutama lähtö ap-22:sen kanssa, 0-100km/h 5.9s. Vartti menee varmaan korkea 13s, peränä on nyt vielä tuo lukoton aavikkovälityksellä. Manuaali tuntuu ihan hyvältä kiihdyttelyyn, pykälät menee päälle nätisti.
Z-mo Kirjoitettu 20. Heinäkuuta, 2006 Kirjoitettu 20. Heinäkuuta, 2006 Ennen säätöä testailtiin tuossa muutama lähtö ap-22:sen kanssa, 0-100km/h 5.9s. Vartti menee varmaan korkea 13s, peränä on nyt vielä tuo lukoton aavikkovälityksellä. Manuaali tuntuu ihan hyvältä kiihdyttelyyn, pykälät menee päälle nätisti. Jep, V8:n 300hv rojekti irokki meni vartin alastarolla 13.8 ja 0-100 ne mittas 5.8. Vääntöähän teillä taitaa olla tossa enemmän mitä rojekti irokissa, mutta sit taas lukoton aavikkoperä antaa tasotusta.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään