Päästöarvojen tutkailua...?

[CamKin]

Mitäpä mieltä olette tarviiko tehdä säätöjä nämä arvot tuli katsastuksessa (läpi meni mutta viittaa laihaan seokseen, mutta onko paha):

 

Tyhjäkäynnillä

CO % 0,00

CO2 14,60

HC ppm 63

O2 0,61

 

Kierroksilla

CO % 0,01

CO2 14,60

HC ppm 30

O2 0,44

Lambda 1,02

 

 

 

[Marko]

Paljonko lambda oli tyhjä käynnillä? Yht´äkkiä katsottuna normaalit vähäpäästöisen arvot.

[TransNAM]

Ei kerro muut päästöarvot kun lambda katillisessa autossa juuri mitään. Ainakin katti näyttäis toimivan joskin HC vois olla tyhjäkäynnillä pienempikin tai sitten katti oli vielä kylmähkö tai joku tulppa vähän huono.

Happea vähän eli ehjä putkisto (ja katti toimii...)

 

Jos CO ja HC arvoista haluaa jotain päätellä pitäis mitata ennen kattia.

OK arvot muuten.

 

 

 

[Rale]

rankenpaa nokkaa tarviaa kone, vähintään 5000 pitää olla hc 

[sirkus]

[Hänkkä]

Menee hiukan ohi aiheesta mutten jaksa perustaa uutta ketjua. Eli toimiiko LT1 yhdellä lambda anturilla? Tekis mieli lykätä toisen anturin tilalle yksijohtoinen, jotta saan siihen kiinni seosmittarin ja katottua nopeesti millaisella seoksella vehje käy. Kaverilla siis mittari joka ilmeisesti yksijohtoiselle anturille tarkoitettu. Onnistuuko tämmönen?

[HaroldHirmuinen]

Eiköhän nuo haistele molemmat lohkon puoliskot, toinen syl. 2,4,6,8 ja toinen syl.1,3,5,7. Motonetistä, biltemasta yms saa hitsattavia lambda holkkeja. Muutenkin yhdellä lambdalla alkuperäisessä paikassa et tietäsi muuta kuin sen lohkopuolikkaan palamisen. Auton alla missä putket yhtyvät on oikea paikka.

[Hänkkä]

Mulla kävi päästömittauksessa niin, että HC:t räjähti katosta läpi. Arvot oli jossain liki kahden tonnin paikkeilla. CO:t meni yli nekin. Lambda arvo oli jotain luokkaa 1,2 joka tarkoittaa LAIHAA seosta. Tosin katsuri meinasi että HC arvo on niin korkeella että se häiritsee jo tuota lambda-arvoakin. Onko mulla ecu noin sekaisin, ja jos on niin miten pääsen helpoiten asiaa tutkimaan?

Pytyt käy kaikki, mutta pikaisella lämpömittauksella (halpis vehkeellä) olin huomaavinani että 1 ja 8 käy useita kymmeniä asteita viileämpinä kuin muut pytyt. Tarkoitus lainata tarkempaa vehjettä vielä tällä viikolla.

 

Sen verran vielä faktaa, että kone on 94 LT1, 383 alakerralla ja hot cam nokalla. Suuttimet kokoa 32lbs. Tosiaan boksille ei vielä ole tehty yhtikäs mitään, joten ei kai olisi iso yllätys jos se on mennyt sekaisin.

[mikke]

Mulla kävi päästömittauksessa niin, että HC:t räjähti katosta läpi. Arvot oli jossain liki kahden tonnin paikkeilla. CO:t meni yli nekin. Lambda arvo oli jotain luokkaa 1,2 joka tarkoittaa LAIHAA seosta. Tosin katsuri meinasi että HC arvo on niin korkeella että se häiritsee jo tuota lambda-arvoakin. Onko mulla ecu noin sekaisin, ja jos on niin miten pääsen helpoiten asiaa tutkimaan?

Pytyt käy kaikki, mutta pikaisella lämpömittauksella (halpis vehkeellä) olin huomaavinani että 1 ja 8 käy useita kymmeniä asteita viileämpinä kuin muut pytyt. Tarkoitus lainata tarkempaa vehjettä vielä tällä viikolla.

 

Sen verran vielä faktaa, että kone on 94 LT1, 383 alakerralla ja hot cam nokalla. Suuttimet kokoa 32lbs. Tosiaan boksille ei vielä ole tehty yhtikäs mitään, joten ei kai olisi iso yllätys jos se on mennyt sekaisin.

 

suutimien kertomisesta ecm:lle pitäs alottaa se luulee et suutin on 24lbs ja totuus on 32 ni perus säätö on jo pahasti mettässä. samassa yhteydessä ku päivittäs sylinterin tilavuutta ni olis perus suureet kunnossa millä ecm:mä voi laskelmansa tehä

[Hänkkä]

suutimien kertomisesta ecm:lle pitäs alottaa se luulee et suutin on 24lbs ja totuus on 32 ni perus säätö on jo pahasti mettässä. samassa yhteydessä ku päivittäs sylinterin tilavuutta ni olis perus suureet kunnossa millä ecm:mä voi laskelmansa tehä

 

Tässä on varmaan perää, mutta mistä lähdetään liikkeelle kun aletaan boksia säätää? Olen siis todella kuutamolla tässä asiassa. Säätösofta pitää ainakin olla, mutta mikä ja mistä?

[jpe]

HC on palamatonta tavaraa. Ainakin sytkä / tulpat kannattaisi tsekata alkuun ja sitten kantaako esim venttiilit eli tsekata säätö. Jos ei selviä niin sitten puristuksien mittaus.

 

Nuo kannattaa varmaan tsekata ensimmäiseksi.

[mikke]

Tässä on varmaan perää, mutta mistä lähdetään liikkeelle kun aletaan boksia säätää? Olen siis todella kuutamolla tässä asiassa. Säätösofta pitää ainakin olla, mutta mikä ja mistä?

 

no ensin kaapeli ja ohjelma millä pääsee kiinni ecm poksiin, ite käytän tunrcatsia ja sillä ensin lataa sen nyt ecm:ssä olevan ohjelman koneelle ja avaa siitä ensimmäiset 2 taulua ni sielä on säätö mahollisuudet näihin perus asioihin niinku suutinkoko ja sylinteritilavuus säätää ne ensin kohalleen ja syöttää ohjelman takas ecm:n. kun se tietää perusteet millä säätää ni on kohtuullisen oppivainen purkki aika isoihinkin muutoksiin mut noin suurta suutin poikeamaa en ussko sen pystyvän säätämään kohalleen ja sen seurauksena sun auto käy oikeen paljo rikkaalla ja palamattomat HC on senjohdosta mettässä

[Hänkkä]

HC on palamatonta tavaraa. Ainakin sytkä / tulpat kannattaisi tsekata alkuun ja sitten kantaako esim venttiilit eli tsekata säätö. Jos ei selviä niin sitten puristuksien mittaus.

 

Nuo kannattaa varmaan tsekata ensimmäiseksi.

 

Jees, nämä on tarkoitus tutkia ensin.

[Hänkkä]

no ensin kaapeli ja ohjelma millä pääsee kiinni ecm poksiin, ite käytän tunrcatsia ja sillä ensin lataa sen nyt ecm:ssä olevan ohjelman koneelle ja avaa siitä ensimmäiset 2 taulua ni sielä on säätö mahollisuudet näihin perus asioihin niinku suutinkoko ja sylinteritilavuus säätää ne ensin kohalleen ja syöttää ohjelman takas ecm:n. kun se tietää perusteet millä säätää ni on kohtuullisen oppivainen purkki aika isoihinkin muutoksiin mut noin suurta suutin poikeamaa en ussko sen pystyvän säätämään kohalleen ja sen seurauksena sun auto käy oikeen paljo rikkaalla ja palamattomat HC on senjohdosta mettässä

 

Juu ok. Osoitteesta tunercat.com noita ilmeisesti saa tilattua noin 160 taalan hintaan + rahdit. Taitaa lähteä pian tulemaan. Varmaan datamaster pitäis samalla ostaa..

 

Tähän vielä mainoksena ennen kuin lähen tilaamaan: Jos turun seudulla joltain löytyy säätövehkeet ja osaamista, niin yv:tä mulle, saa hinnoitella ittensä miten tykkää. Tai saa yrittää ainakin 

[CamKin]

Minä hankin itselle myös tuossa muutama kuukausi sitten tunercatsin pro version  ja mukana tuli myös datamaster johon sain tunnukset käyttöön kun lähetti tilauksen tiedot tiettyyn osoitteeseen.

[CamKin]

Tällainen hullu ajatus/pohtinut, että saako kaasutin moottorin menemään vähäpäästöisen(ruiskumoottorin) arvojen sisälle? Tämä siis jos laittaa kaasutin moottorin vähäpäästöiseen malliin.

[Nupa]

Ihan hullu ajatus, ei saa.

[Marko]

Miksipäs ei menisi alle rajojen mutta jos auto on vähäpäästöinen niin  lailliseksi sitä ei taida saada.

[TransNAM]

Tällainen hullu ajatus/pohtinut, että saako kaasutin moottorin menemään vähäpäästöisen(ruiskumoottorin) arvojen sisälle? Tämä siis jos laittaa kaasutin moottorin vähäpäästöiseen malliin.

Muut arvot ei oo ongelma jos katti toimii mutta lambdassa voi olla säätäminen koska toleranssi on pieni. Oltava just.

Laittaa kaveriks mekaanisen ilmapumpun niin poistuu sekin ongelma... Ja väittää konttorilla et on TBI tai vastaava...

Onhan näitä arvoiltaan vähäpäästöisiä sähkökaasarikoneita saanu koko 80-luvun missä lambda säätämässä seosta.

[Z-mo]

Kaverin 89 Camaron katsastus piakkoin edessä. LM7 kaasarilla ja miedolla Edelbrockin #2215 nokalla (0.50 asteet 220/220, nostoa 0.51/0.51 ja lsa 111)

Katsastukseen tuplakatit kiinni ja vähäpäästöisen rajoihin tulee menemään, tavalla tai toisella. Ja katsastusasema luonnollisesti valitaan sen mukaan että löytyy ymmärrystä.

[Hänkkä]

Minä hankin itselle myös tuossa muutama kuukausi sitten tunercatsin pro version  ja mukana tuli myös datamaster johon sain tunnukset käyttöön kun lähetti tilauksen tiedot tiettyyn osoitteeseen.

 

Nyt on LT1 Y-kitti tulossa, lataan datamasterin ilmaisversion vielä jos siitäkin olisi apua. Oliskohan paha idea odotellessa kokeilla laittaa vakio suuttimet kiinni ja käydä päästötestissä? Vähän liian kauan jo odoteltu että pääsis ajelee...

[mikke]

ei se paha oo todennäkösesti alakierros alueet pelaa niillä ja siltätasolta päästöt mitataan suuttimet looppuu vasta ylemmillä kierroksilla

[Hänkkä]

Jees, vakiosuuttimet nyt paikalla ja ensimmäiset testit tehty tunercatilla ja EEHackilla tänään. Laitoin sylinteritilavuudet kohdalleen, sekä säädin tyhjäkäyntiä ylemmäs, kun meni maffin virtausarvot välillä punaselle asti. Alunperin oli 650rpm, nyt 750 ja käy paljon nätimmin. EEHackilla havaitsin seuraavaa: Kylmänä eli open loopilla näyttää kaikki olevan hienosti, mutta heti kun iskee closed loop päälle niin alkaa tapahtua:

 

LEFT injector pulse width tipahtaa selvästi

LEFT block learn trim tipahtaa ennen pitkää punaiselle asti

LEFT integrator counts tipahtaa aluksi selvästi, mutta korjaantuu pian melko lähelle oikeanpuolimmaista

Lambdan arvot heittelee minne sattuu

 

Lambda-anturit lähtee vaihtoon ensimmäisenä. Jos jotakuta kiinnostaa analysoida, voin lähettää tiedoston tulemaan tosta EEHack sessiosta.

 

[Nupa]

Lambdat toimii, arvojen pitää vaihdella ~100-900. Jos ne olis staattiset ~500 niin silloin rikki.

[Hänkkä]

Lambdat toimii, arvojen pitää vaihdella ~100-900. Jos ne olis staattiset ~500 niin silloin rikki.

 

Vasen antaa pahimmillaan 9mv. Ei vaikutusta asiaan vai? Oikea ei laske juurikaan alle satkun nimittäin. Sori tyhmät kysymykset, yritän nyt ekaa kertaa ottaa PCM lukemista selvää ja opetella koneella säätöä.