Innovaten asennus ja analogia lähdön ohjelmointi korvaamaan vakio lambdaa?

[F350]

Tuli hommattua Innovaten laajakaistalambda ja sen pitäis pystyä korvaamaan vakio lambda, kun siinä on kaksi ohjelmoitavaa analogialähtöa. Onko kukaan ohjelmoinut noita lähtöjä? Jostakin netistä kaivoin että normilambdan minimi jännite olisi 0,1 V ja maksimi 0,9 V, ohjelmoidaanko kakkoslähtö noilla arvoilla?

[BlackZ]

Tuli hommattua Innovaten laajakaistalambda ja sen pitäis pystyä korvaamaan vakio lambda, kun siinä on kaksi ohjelmoitavaa analogialähtöa. Onko kukaan ohjelmoinut noita lähtöjä? Jostakin netistä kaivoin että normilambdan minimi jännite olisi 0,1 V ja maksimi 0,9 V, ohjelmoidaanko kakkoslähtö noilla arvoilla?

 

Ite oon ohjelmoinu sen toisen lähdön mun kapeakaista AFR mittaria varten. Muistaakseni annoin sille arvot että 1V = 10:1 ja 0.1V = 20:1. Mutta tuo mun tapaushan on vähä eri juttu kun mulla se on mittaria varten, laitoin vaan sen AFR alueen näkyville minkä haluan nähä. Sunhan pitäs saada nyt se simuloimaan alkuperäistä lambdaa jos käytät sitä moottoriohjausta varten, varmaan alkuperäin lambdan tiedoista löydät mikä jännite vastasi mitäkin seossuhdetta?

 

Älä muuten asenna sitten sitä laajakaista lambdaa siihen sun pakosarjassa olevaan rööriin, ainakin mun peltisarjoissa se asento lambdalle olisi ollut väärä siihen nähen mitä ohjeissa sanotaan. Tuosta syystä laitoin sen Innovaten heti peltisarjojen jälkeiseen putkeen, siihen mikä mulla korvaa katalysaattorin. Sehän tais olla että pitää asentaa se lambda pystyyn noin kello 10-14 väliin että pelaa ongelmitta eikä siihen kerääntyvä kosteus pääse sitä rikkomaan jne. Ainakin noissa Edelbrock TES peltisarjoissa lambda ois jääny mittauspää semisti ylöspäin sojottamaan tjsp., ei kuitenkaan voinut siihen asentaa sen muistan.

[TransNAM]

Vakiolambdassa on käytännössä vain yks kynnysjännite. Yli ja alle 0,5V (afr 14,7 = 1). Antureittain hieman vaihtelee min-max jännite mutta luokkaa 0,1-0,2 - 0,8-0,9V.

O2+sensor+voltage1150420738.gif

 

 

On tullut asennettua antureita eri asentoihin (päälle, sivulle jne.) ja kaikki on toimineet ok. En tosin laittais ainakaan putken alapuolelle kosteuden takia. Hieman kauempana kannesta ehtii pakokaasut sekoittua paremmin (mittaa enempi keskiarvoa kun yhtä pyttyä) eikä ole ainakaan liian kuuma.

[Fenix]

Oliks siinä mukana tämä asennusohje?

Kohdissa 2.4 & 3.2.1 analogilähdöstä.

http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/MTX-L%20PLUS.pdf

 

Vanhemmassa mtx-l:ssä oli analogilähdöt 0-1V.  (Tätä 3gen käyttää) Ja 0-5V.

Mtx-l plus näköjään kehittynyt ja muuttunut.

 

 

 

 

[F350]

Ite oon ohjelmoinu sen toisen lähdön mun kapeakaista AFR mittaria varten. Muistaakseni annoin sille arvot että 1V = 10:1 ja 0.1V = 20:1. Mutta tuo mun tapaushan on vähä eri juttu kun mulla se on mittaria varten, laitoin vaan sen AFR alueen näkyville minkä haluan nähä. Sunhan pitäs saada nyt se simuloimaan alkuperäistä lambdaa jos käytät sitä moottoriohjausta varten, varmaan alkuperäin lambdan tiedoista löydät mikä jännite vastasi mitäkin seossuhdetta?

 

Älä muuten asenna sitten sitä laajakaista lambdaa siihen sun pakosarjassa olevaan rööriin, ainakin mun peltisarjoissa se asento lambdalle olisi ollut väärä siihen nähen mitä ohjeissa sanotaan. Tuosta syystä laitoin sen Innovaten heti peltisarjojen jälkeiseen putkeen, siihen mikä mulla korvaa katalysaattorin. Sehän tais olla että pitää asentaa se lambda pystyyn noin kello 10-14 väliin että pelaa ongelmitta eikä siihen kerääntyvä kosteus pääse sitä rikkomaan jne. Ainakin noissa Edelbrock TES peltisarjoissa lambda ois jääny mittauspää semisti ylöspäin sojottamaan tjsp., ei kuitenkaan voinut siihen asentaa sen muistan.

Toi alkuperäinen lambda on Boschin tekemä, pitääpä etsiä niiden sivuilta. Edelin TES:it mullakin on ja katsoin jo et on ihan väärässä asennossa, ja taitaa olla vielä liian lähellä kansiakin, ohjeessa on minimi 24" eli reilu 60cm. Pitää katella uus paikka, tuo katin korvaava putki ei olis huonompi vaihtoehto.

[F350]

Oliks siinä mukana tämä asennusohje?

Kohdissa 2.4 & 3.2.1 analogilähdöstä.

http://www.innovatemotorsports.com/support/manual/MTX-L%20PLUS.pdf

 

Vanhemmassa mtx-l:ssä oli analogilähdöt 0-1V.  (Tätä 3gen käyttää) Ja 0-5V.

Mtx-l plus näköjään kehittynyt ja muuttunut.

On siinä mukana tuo ohje, mutta kun siinä kerrotaan miten rajoja muutetaan, ei mihin ne muutetaan jos haluaa emuloida normi lambdaa.

[Soppa]

Y-putkesta ainakin löytyy sopiva paikka, mulla on lambda siinä pystyasennossa.

[F350]

Vakiolambdassa on käytännössä vain yks kynnysjännite. Yli ja alle 0,5V (afr 14,7 = 1). Antureittain hieman vaihtelee min-max jännite mutta luokkaa 0,1-0,2 - 0,8-0,9V.

O2+sensor+voltage1150420738.gif

 

 

On tullut asennettua antureita eri asentoihin (päälle, sivulle jne.) ja kaikki on toimineet ok. En tosin laittais ainakaan putken alapuolelle kosteuden takia. Hieman kauempana kannesta ehtii pakokaasut sekoittua paremmin (mittaa enempi keskiarvoa kun yhtä pyttyä) eikä ole ainakaan liian kuuma.

Tuostahan jos laittais vaikka tuon 0,1V - 0,9 V niin silloin tuo 0,5V tulis alueen keskelle, pitää kokeilla tuota.

[F350]

Y-putkesta ainakin löytyy sopiva paikka, mulla on lambda siinä pystyasennossa.

Mutta ei taida saada putki paikallaan porattua, voi olla "hieman" jumissa nuo putkiliitokset, kun ei oo muutamaan vuoteen aukastu. Toinen on että noita pakosarjan ja Y-putken välisiä kartiotiivisteitä ei saa mistään, ei viittis kokeilla, saako tiiviinä takaisin.

[BlackZ]

Mutta ei taida saada putki paikallaan porattua, voi olla "hieman" jumissa nuo putkiliitokset, kun ei oo muutamaan vuoteen aukastu. Toinen on että noita pakosarjan ja Y-putken välisiä kartiotiivisteitä ei saa mistään, ei viittis kokeilla, saako tiiviinä takaisin.

 

Laita siihen katin korvaavaan putkeen. Nätti ottaa irti porailua ja asennusmutterin hitsausta varten 

 

Ja voithan sää laittaa tosiaan arvot 0.1-0.9V väliin, keskiarvo osuu 0.5V mutta pitäs varmaan tietää sekin minkä laitat 0.1V ja 0.9V näyttämän rajoiksi AFR:nä? Muistaakseni Innovatessa piti antaa tuo ylä ja alaraja voltteina, mutta samalla tieto mitä AFR:ää nuo vastaa. En ole ihan satavarma kun siitä on se 11 vuotta aikaa kun säädin nuo arvot mutta muistelisin että noin se meni. Jotenkin muistelen myös että siellä olisi ollut valinta semmosellekin vaihtoehdolle että se emuloi vaan normilambdaa se toinen lähtö?

[F350]

Laita siihen katin korvaavaan putkeen. Nätti ottaa irti porailua ja asennusmutterin hitsausta varten 

 

Ja voithan sää laittaa tosiaan arvot 0.1-0.9V väliin, keskiarvo osuu 0.5V mutta pitäs varmaan tietää sekin minkä laitat 0.1V ja 0.9V näyttämän rajoiksi AFR:nä? Muistaakseni Innovatessa piti antaa tuo ylä ja alaraja voltteina, mutta samalla tieto mitä AFR:ää nuo vastaa. En ole ihan satavarma kun siitä on se 11 vuotta aikaa kun säädin nuo arvot mutta muistelisin että noin se meni. Jotenkin muistelen myös että siellä olisi ollut valinta semmosellekin vaihtoehdolle että se emuloi vaan normilambdaa se toinen lähtö?

Tuossa vanhemmassa Innovatessa oli suoraan tuo toinen lähtö emulointi normilambdalle, mutta tuossa uudessa sekin on ohjelmoitava. Innovaten LM-1 ohjeista löysin tälläiset arvot: 1V=8AFR and 0V=18AFR joilla saa tuon mittarin näyttämään oikein, mutta tuokin on vähän niinkuin väärinpäin. Mutta sama ohjelmointi taulukko löytyy.

http://www.innovatemotorsports.com/resources/autometer-integration.php

[BlackZ]

Tuossa vanhemmassa Innovatessa oli suoraan tuo toinen lähtö emulointi normilambdalle, mutta tuossa uudessa sekin on ohjelmoitava. Innovaten LM-1 ohjeista löysin tälläiset arvot: 1V=8AFR and 0V=18AFR joilla saa tuon mittarin näyttämään oikein, mutta tuokin on vähän niinkuin väärinpäin. Mutta sama ohjelmointi taulukko löytyy.

http://www.innovatemotorsports.com/resources/autometer-integration.php

 

Eihän se tuolle mittarille ole väärinpäin? Juuri noinpäin minäkin olen sen ohjelmoinut, toki hieman eri AFR arvoilla (1V=10AFR and 0V=20AFR) olen itse asettanut mutta sehän taas on makuasia minkä AFR seoksen haluaa tuolla Autometerin ledi mittarilla nähdä.

[JoukoY]

Varmemmin toimii jos jättää alkuperäisen lambdan boxille ja laajakaistan mittarille.

[BlackZ]

Varmemmin toimii jos jättää alkuperäisen lambdan boxille ja laajakaistan mittarille.

 

Itse myös kallistuisin tähän vaihtoehtoon.

[F350]

Varmemmin toimii jos jättää alkuperäisen lambdan boxille ja laajakaistan mittarille.

Se vois olla, kun nyt tuolla on se Bosch:in Premium lambda, jonka vaihtoväliksi on ilmoitettu 50 000 km, kestää näillä ajomäärillä melkein kymmenen vuotta.  Tuolla innovatella pystyy ottamaan itsessään logia, mutta sen yhdistäminen ECUn logiin oli se alkuperäinen ajatus

[JoukoY]

https://ls1tech.com/forums/lt1-lt4-modifications/917312-anyone-using-lc1-narrowband-replacement-inside-please.html#post9325204

Toimiikohan tuo samalla tavalla TPI-boxin kanssa?

 

[TransNAM]

https://ls1tech.com/forums/lt1-lt4-modifications/917312-anyone-using-lc1-narrowband-replacement-inside-please.html#post9325204

Toimiikohan tuo samalla tavalla TPI-boxin kanssa?

Ei taida toimia kun ei TPI-ssä boxi ohjaa kompuraa vaan saa vain AC on/off tiedon lähinnä tyhjäkäyntiä (ja flektiä?) yms. varten.

Alkaen LT1 on kompuran ohjaus ja sen myötä paineanturi kiinni ECM-ssä. Saatu muutama lisäheppa kun WOT tiputtaa kompuran pois jne.

3gen painekytkin on on/off mallinen eikä portaattomia paineantureita ole.

 

En sitten muista oliko esim. 7730 boxissa ylimääräisiä analogi-inputteja.

 

Voihan sinne vakiolamban tilalle syöttää 0-1V signaalia jonka saa logiin mutta ei välttämättä boxi osaa käsitellä sitä korjauksiin oikein kun ei 14,7 kohdalla tule "hyppäystä".

 

 

Edit: Jos autossa on AC ja käyttää paineanturin inputtia (väliaikaisesti) laajakaistalle pitää muistaa ainakin kompuran johto tai sulake ottaa pois ettei ala paikkoja poksahtelemaan...

[JoukoY]

Seuraava ehdotus:

https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/505224-apypwb-maf-6e-linear.html

https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/533625-apypwb-arapwb-wideband-data.html

[Fenix]

Itse ajattelin käyttää laajakaistaa molempien pitkiensarjojen collectorien jatkoissa.

Toisesta vetäen laajakaistasta analog outputista johdon ecun D7 terminaaliin -165 eculla.    http://www.chevythunder.com/fuel%20injection%20ecm%20pinouts.htm#1986-89%20pinouts%20(ecm%20#1227165 

 

H- ja X-putkimallinnuksissa kaasun vaihto väliputkessa ei ole niin hyvä että lambda pystyisi seuraamaan molempia putkia samanaikaisesti.

Innovateissa on kuulemma mahdollista asentaa kytkin väliin millä voi tarkkailla lisälambdalla joko oik. tai vas. sylinteria kerrallaan.

Tuo tietenkin vaatii kytkimen lisäksi toisen lambdan.

 

Toisaalta WOT vedossa asiat tapahtuu nopeasti ettei niihin ennätä reagoida mittareiden perusteella ja siksi ylimääräinen lambda olisi käytännöllinen vain vian selvitykseen / logien lukuun.

 

Siksi näen pitkillä pakosarjoilla ja tuplaputkilla ainoaksi oikeaksi vaihtoehdoksi omat monitoroinnit single O2 kanavaisela eculla.

 

Toki se stock lambda omassa reijässään on käyttövarmin, mutta toisaalta jos ilmankin pärjää niin jää yksi mutteri pois putkistossa ja kaupan päälle saa lämmitettävän ja modernin lambda, mikä tuskin tarkuudellaan häpeilee.

 

 

 

[F350]

Seuraava ehdotus:

https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/505224-apypwb-maf-6e-linear.html

https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/533625-apypwb-arapwb-wideband-data.html

Noissa alettiin puhua niin paljon softaa, että menee tälläisen rautamiehen ymmärryksen yli Mutta onko siis todellakin niin että tuolla MAT-anturilla ohjataan vain EGR:ää, ainakin itsestä tuntuu, että helteellä koneeseen syötetään vähemmän bensaa, tosin sekinhän pitäisi jatkossa  näkyä tuolla laajakaista lambdalla.

[F350]

 

Voihan sinne vakiolamban tilalle syöttää 0-1V signaalia jonka saa logiin mutta ei välttämättä boxi osaa käsitellä sitä korjauksiin oikein kun ei 14,7 kohdalla tule "hyppäystä".

  "huomaako" ECU tuon hyppäyksen puuttumista, kun tuo Innovaten Lambdan reagoimisnopeus on yli kymmenen kertaa nopeampaa kuin vakiolambdan?  ECU:han tunnistaa käsittääkseni käytännössä vain ääripäät, laiha/rikas, ja säätää sen mukaan seosta vastakkaiseen suuntaan?

[TransNAM]

  "huomaako" ECU tuon hyppäyksen puuttumista, kun tuo Innovaten Lambdan reagoimisnopeus on yli kymmenen kertaa nopeampaa kuin vakiolambdan?  ECU:han tunnistaa käsittääkseni käytännössä vain ääripäät, laiha/rikas, ja säätää sen mukaan seosta vastakkaiseen suuntaan?

Ei ole sinänsä kokemusta mutta siksi ajattelin kun laajakaistahan ei hyppää ääripäähän (esim. 10-20 alueella) jos seos on vain vähän pielessä (vaikka 13 tai 16) ja boxi odottaa laitaa ennen kuin korjaa. Toinen on mahdollinen vikakoodi jos lambda "jumittuu" näyttämään pitemmän aikaa samaa jännitettä. Normaalistihan boxi ei koskaan odota 0,5V jännitettä vaan pulssittaa ääripäiden välillä josta lasketaan keskiarvo.

Tuohon vois auttaa jos 0-1V lähdön ohjelmoi vaikka 14-15,4 alueelle jolloin jännitteen saa hyppimään herkemmin ja keskiarvo ois 14,7.

http://forums.pelicanparts.com/uploads8/O2+sensor+voltage1150420738.gif

Tuossa taas menetetään tarkan loggauksen mahdollisuus...

 

 

Sen takia monessa laajakaistassa on erikseen emuloitu kapea lähtö mikä käyttäytyy niinkuin kapea anturikin. Ei tarvi arpoa säätöjä.

 

 

Tuo selvinnee parhaiten kokeilemalla...

[F350]

Sen takia monessa laajakaistassa on erikseen emuloitu kapea lähtö mikä käyttäytyy niinkuin kapea anturikin. Ei tarvi arpoa säätöjä.

 

Tuo selvinnee parhaiten kokeilemalla...

Ajattelinkin jo että rakennan tuohon vaihtokytkimen normi lambdan ja tuon laajakaistan emuloidun lähdön väliin. Aikaisemmassa mallissa tuossa innovatessa oli suora emulointilähtö normi lambdalle, tosin en tiedä oliko sekin lineaarinen.  Tuossa uusimmassa mallissa on tuo lähtö  ohjelmoitavissa, mutta lineaarisena, lähtö- ja loppuarvoilla. Testaus vaan taitaa mennä ensi kesään, ensi viikolle on luvattu pakkaskelejä.

[JoukoY]

onko siis todellakin niin että tuolla MAT-anturilla ohjataan vain EGR:ää,

 

Sen käsityksen tuolta saa.

Siinä tapauksessa tuo menis helpoimmillaan niin että esim potentiometrin ja yleismittarin kanssa kokeilemalla tekee taulukon, mikä jännite/AFR-arvo vastaa mitäkin MAT lämpötila-arvoa.

Sitten ohjelmoi lambdan lähdöksi 0-5v ja kytkee MAT-anturin tilalle.

Vaatii hieman tulkkaamista kun logia katsoo mutta eiköhän tuo onnistu?

 

[F350]

Sen käsityksen tuolta saa.

Siinä tapauksessa tuo menis helpoimmillaan niin että esim potentiometrin ja yleismittarin kanssa kokeilemalla tekee taulukon, mikä jännite/AFR-arvo vastaa mitäkin MAT lämpötila-arvoa.

Sitten ohjelmoi lambdan lähdöksi 0-5v ja kytkee MAT-anturin tilalle.

Vaatii hieman tulkkaamista kun logia katsoo mutta eiköhän tuo onnistu?

Tän mukaan MAT ohjaa kylmärikastusta ja muuta:

https://www.thirdgen.org/forums/diy-prom/173842-code-patches-wbo2-logging.html

On tuon Östrich purkin valmistajan postaus, luulis jotain tietävän. Mutta tuota MAP:iahan ei tuossa MAF-vekottimessa ole.