"köyhän miehen turbo"

[Seppo]

jeps pohdin asiaan lähinnä käytännön fysiikan tasolta....eli teoriani voi olla ns. päin pe...ä...

[Senior]

Rehellisesti sanottuna : ei tuollaisesta airfoil'ista ole mitään hyötyä. Jos pohditte hetken, miten ilma imusarjassa käyttäytyy - yhdestä kammiosta kuuteen tai kahdeksaan imukanavaan mutkan kautta - on yksi lysti, kuinka laminaarisesti ilma saapuu imusarjaan. Pyörteilyä syntyy takuuvarmasti siinä vaiheessa, kun pitää kurvata kansien imukanavaan.

On toinen juttu, että parantaa ilman tuloa imusarjaan yleensä eli jarrut pois matkan varrelta.

[GTA-57]

Brabham F 1 autossahan oli 1980-81 semmonen

iso ropelli auton perässä mitä ilmavirta sitten pyöritti.

se toimi suuremmissa nopeuksissa jonkunlaisena

ahtimena käsittääkseni.turbot oli kiellettyjä.

Nelson Piquet tais olla kuskina.

 

eiks näitten viritelmien tarkoitus ollu imeä autoa tiehen, eli kone puolen keksinnöistä ei kyse ollut vaan airodynamiikan lienee.

[Seppo]

Rehellisesti sanottuna : ei tuollaisesta airfoil'ista ole mitään hyötyä. Jos pohditte hetken, miten ilma imusarjassa käyttäytyy - yhdestä kammiosta kuuteen tai kahdeksaan imukanavaan mutkan kautta - on yksi lysti, kuinka laminaarisesti ilma saapuu imusarjaan. Pyörteilyä syntyy takuuvarmasti siinä vaiheessa, kun pitää kurvata kansien imukanavaan.

On toinen juttu, että parantaa ilman tuloa imusarjaan yleensä eli jarrut pois matkan varrelta.

 

Jees...eli ei suurta merkitystä koska vaikkapa plenumista runneriehin on ns. mahdottomat mutkat... ja näin ollen enemmän vaikuttaa ilmeisesti paine plenumin sisällä, joka taas vaikuttaa kokonaisvirtaukseen enemmän.

[rokzetä]

eiks näitten viritelmien tarkoitus ollu imeä autoa tiehen, eli kone puolen keksinnöistä ei kyse ollut vaan airodynamiikan lienee.

voi olla noinkin

brabham.gif_thumb

[GTATL]

Rehellisesti sanottuna : ei tuollaisesta airfoil'ista ole mitään hyötyä. Jos pohditte hetken, miten ilma imusarjassa käyttäytyy - yhdestä kammiosta kuuteen tai kahdeksaan imukanavaan mutkan kautta - on yksi lysti, kuinka laminaarisesti ilma saapuu imusarjaan. Pyörteilyä syntyy takuuvarmasti siinä vaiheessa, kun pitää kurvata kansien imukanavaan.

On toinen juttu, että parantaa ilman tuloa imusarjaan yleensä eli jarrut pois matkan varrelta.

kyllä se nyt vaikuttaa, jos ilma pyörteilee miten sattuu tullessa imusarjaan eihän sinne pääse tarpeeksi ilmaa. ahdetuissa sillä ei todennäköisesti ole paljon väliä, mutta vapareissa joissa kone imee vaikutus on suurempi ja korostuus kun ilma virtaa nopesti(yläkierroksilla). se on sitten eri asia vaikuttaako airfoilin laitto vakio mosaan, koska läppis on riittävä vähän isommillekkin tehoille. mitä toi laminaarisesti oikein tarkoittaa, onko se jotain suurempaa fysiikkaa

[GTA-57]

voi olla noinkin

 

Oishan toi tietty ihan "miehekkään kokonen" imu ilman otto ahtimeen

[Seppo]

Laminaarinen tarkoittaa tietääkseni tasaista virtausta missä ei ole pyörteitä.

[Senior]

Laminaarinen = pyörteetön

 

Viikonloppulukemista tuosta :

 

http://cc.oulu.fi/~tf/tiedostot/pub/hydro/luennot/monh.pdf

 

[pantera]

Laminaarine tai Laminnattinen,

meilla oli kakarana mini peltoauto johon asennettiin tammonen koyhanmiehen turbo,

Se oli minin oma lampparinpuhalliun jonka ulostuloputki oli just sopivan kokonen SU kaasariin.

Enste kokeiltiin vaan 12n voltilla , ei mitaan eroa mutta kun puhaltimeen lyotiin 36 volttia 3 akusta jannitetta ja vedettiin ryyppypaalle , 850 mini alko kulkeen huomatrttavasti paremmin,

olisko tosiaan tehny pieneen moottoriin jonkulaisen ahtopaineen, ?

[Senior]

[Seppo]

Hyvä Senior....tuo toi esiin sen että tuo aineen ( kaasu tai neste) virtaama ei ole mikään yksinkertainen asia ja siihen vaikuttaa tässä automaailmassa moni asia...ilmapaine, lämpötila, imuputken halkaisia, muoto...

Ja muistaakseneni Raynoldin luku ilmaisee virtaamaa ko. putkistossa, jos en ole aikoinaan väärin ymmärtänyt....tosin sekin on mahdollista :'(

[GTATL]

Laminaarinen = pyörteetön

 

Viikonloppulukemista tuosta :

 

http://cc.oulu.fi/~tf/tiedostot/pub/hydro/luennot/monh.pdf

 

kyllä tollanen korkeakoulu fysiikka on mulle ihan liian vaikeata. on se hyvä kun täältä löytyy noinkin viisaita miehiä.

[Senior]

kyllä tollanen korkeakoulu fysiikka on mulle ihan liian vaikeata. on se hyvä kun täältä löytyy noinkin viisaita miehiä.

 

Ei me viisaita olla. Kunhan esitetään vaan sellaista....

[Seppo]

Ei me viisaita olla. Kunhan esitetään vaan sellaista....

 

Minäkin luen näitä juttuja vanhan isäukon fysiikankirjoista...... en minä näistäkään oikeasti mitään ymmärrä....vaimokin on usein sitä mieltä monesta asiasta

[Senior]

[Karppa]

Älkääs poijat eppäilkö,Spinnerin trans am projekti lisää ilmaa 4/02 ja tulokset löytyy lehdestä 4/03:"tehoa lisää 16,5 hevosvoimaa,väännön noustessa huimat 55 newtonmetriä! yhdellä vaivaisella alumiinipalikalla" .Nimenomaan panee ilman pyörteilemään .

[xaekx]

Eikös siitä Spinnerin projektista saatu ziljoona hevosvoimaa putkistolla ja vapaavirtaussuodattimella? Vai oliko se kaksi ziljoonaa...

[Karppa]

307,5hv ja 529nm pelkillä bolt on:eilla,eli vääntö tippu kattien poiston jälkeen,ei kai noita lukemia ihan hatusta oo repästy kuitenkaan .

[PKoo]

Älkääs poijat eppäilkö,Spinnerin trans am projekti lisää ilmaa 4/02 ja tulokset löytyy lehdestä 4/03:"tehoa lisää 16,5 hevosvoimaa,väännön noustessa huimat 55 newtonmetriä! yhdellä vaivaisella alumiinipalikalla" .Nimenomaan panee ilman pyörteilemään .

Ja taas!!! elekää poijjaat uskoko kaikkee mitä lehdissä sanotaan!!mutta senhän te jo tiesittekin!

[Karppa]

Kyl mie oon ainakii ollu airfoilii ihan tyytyväine .Vai onko niin että kun V8:ssa jotain kirjotetaan niin siihen uskotaan kuin jumalan sanaan ja spinnerin jutut kuitatataan automaattisesti huuhaana...tuskin nyt kuitenkaan .

[BB]

Kyllä kun katsoo tpi.n läppistä ja jos siihen saadaan jouheaa muotoa jollain ni varmasti parantaa tilannetta,mutta kuinka paljo se on toinen juttu.

 

ps.itsellä ei ole kyseistä käkälettä omassani.

[Guest pile]

kyllähän sen huomaa että ne jotka tääläkin tietää virtauksista ja niistä puhuu niin kyllähän heidän autotkin sitten kulkee sen mukaisesti. kait se kirja tieto vaan on jeees.

[Msk383]

En mä mitään tiedä mutta minäpä veikkaisin että airfoilin tarkoitus on pienentää ns. "interferenssivastusta" ja patopisteen muodostumista läppärunkoon jotka heikentävät virtausta. Jos imusarjoissa vartavasten haettaisiin laminaarista virtausta niin miksi hitossa plenumin ja muiden osien muotoilu on nykyistä tasoa (ehkä valmistussyyt). Laminaarinen virtaus ei sitä paitsi ole aina se parhain mahdollinen virtaus vaan turbulenttisella virtauksella on omat etunsa, ja näin ollen tietyissä tilanteissa se on parempi kuin laminaarinen.

 

 

Lyhyesti.. *tsup*

 

Laminaarinen virtaus: pyörteetön virtaus, jossa ilmamolekyylit kulkevat samaa rataa seuraten toisiaan, risteämättä keskenään ja tasaisella nopeudella, ns. virtaviivainen virtaus. Virtausnopeus on pienempi kuin turbulenttisessa.

 

Turbulenttinen: pyörteilevä virtaus jossa ilmamolekyylit leikaavat toistensa liikeratoja, virtausnopeus vaihtelee ja kulku mutkittelevaa. Kuitenkin,virtauksella on keskinopeus ja pääsuunta vaikka ominaisuudet muuttuvat. Virtausnopeus on suurempi kuin laminaarisella.

[F350]

Viime kesänä asensin airfoilin ja samalla laitoin MSD:n suurtehopuolan ja 8.5mm tulpanjohdot. Takapuolidynossa vaikutus oli selvästi havaittava, ottaa kierroksia paljon herkemmin. Mutta ei tullu käytyä kokeilemassa pelkkää airfoilia.

Virtaukset:

Stock TPI/LT1 48mm Throttle Body w/o airfoil -- 783.0 cfm

 

Stock TPI/LT1 48mm Throttle Body w/ airfoil -- 821.9 cfm

 

eli vaikutus on lähes 40 cfm.