Tpi sammuu kun laittaa vaihteen ja muutenkin kiukuttelee

[Ana]

Apuva. Kesä tulossa ja hommat vastatuulessa. Laitoin tuohon -87 350 tpi uudet e-street kannet ja nokan xe268h. Kaikki anturit paitsi tps(antoi oikeat mittausarvot) ovat uusia ja nyt ongelmana että käy säännöllisen epäsäännöllisesti ja kun laittaa vaihteen päälle niin hyytyy tyhjäkäynniltä sammuksiin. Sytkä on töpseli irti kokeiltu 8-12astetta ja iac on säädetty moneen kertaan. Boksista poistettu kylmäkäynnistys suutin, egr, tyhjän ennakkoa hieman enemmän ja suuttimet 24 ym nämä perus jutut. Ajossa vetoja ihan kivasti mutta tuo mainitsemani ominaisuus käyttöautossa hieman harmittaa. Auttakaa hölmöä. Kiitos.

[Ana]

Ja bensapaine on siellä 45-50 tietämillä kun mittari väläyttää hieman.

[TransNAM]

Voisko olla nokan ja kansien myötä karttojen säädön tarvetta?

Tai sitten kaasuläpän perus-rako ei riitä nokan kanssa ja IAC-stä loppuu säätövara. Kaasuläppää hieman enemmän auki?

 

 

Ainakin omaan jouduin läpän säädön tekemään nokanvaihdon jälkeen (ja paljon muutakin...).

[Ana]

Kokeillaan. Kiitos

[TransNAM]

Ja TPS-n tarkistus (jos on säädettävä) läpän säädön jälkeen.

Läpän säätöön on virallisempikin ohje mutta lähelle pääsee kun kikkailee IAC-n kiinni ja säätää läpästä sitten niin että lämmin kone pysyy käynnissä vähän alle tyhjäkäynnin.

Eli jätetään IAC-llekin säätövaraa.

Toinen vaihtoehto on katsoa tietokoneella missä kohtaa IAC on käydessä (liian auki/kiinni) ja säätää sen mukaan.

[F350]

iac on säädetty moneen kertaan.

Mitä tämä tarkoittaa? ECM säätää IAC:ia, se ei tarvitse säätöä.

[Ana]

Mitä tämä tarkoittaa? ECM säätää IAC:ia, se ei tarvitse säätöä.

 

Otettu irti ja laitettu ohjeen mukaan pari kertaa paikoilleen varmuuden vuoksi.

[TransNAM]

Mitä tämä tarkoittaa? ECM säätää IAC:ia, se ei tarvitse säätöä.

IAC-n asennon nollaukselle on olemassa ohje mutta yleensä riittää kun käyttää pari kertaa virtoja päällä-pois.

Boxi käyttää karan aina kiinni (nollaa) kun virrat laittaa päälle jonka jälkeen avaa valmiiksi x pulssia käynnistykseen. Jos kara on täysin auki (uusi iac tms.) niin yksi kiinni-ajo ei välttämättä riitä jonka jälkeen asento on "sekaisin". IAC kun ei "tiedä" paikkaansa vaan boxi vain "olettaa" pulssien perusteella missä pitäisi olla.

Sama tapahtuu vanhalla takertelevalla karalla kun ei enää ole siellä missä pitäisi = tyhjäkäynti sekaisin.

[F350]

Toi nokka muuttaa jo tyhjäkäynnin alipainetta sen verran, että kannattaa säätää läpät ihan oikein.

Eli:

ALDL liittimeltä navat a ja b yhteen.

Virrat päälle ja odottaa noin 30 sek

IAC:ilta liitin irti

Virrat pois päältä

Hyppylanka ALDL liittimeltä irti

Kone käyntiin ja säätää läppien torx ruuvista tyhjäkäynnin n. 550-600 rpm

Kone sammuksiin

AIC:in liitin kiinni

Kone käyntiin ja se on siinä, nyt pitäis pysyä käynnissä

 

[z 28 jari]

Eikös se pitäis vielä viimeiseksi säätää tps 0.54v.

[F350]

Eikös se pitäis vielä viimeiseksi säätää tps 0.54v.

No pitäis

[smokeybandit]

Itse säätelin just tänään tyhjäkäyntiä, kannattaa olla tarkkana kun säätää tyhjäkäyntiä, itsellä ainakin jo puoli milliä kun ruuvaa niin muuttaa melkein jo tyhjäkäyntiä suuntaan tai toiseen.

 

Ja kannattaa tarkistaa että kaasu läpät/imusarja ei oo likanen tai karstainen, ja myös iac eli tyhjäkäynti venttiili myös ettei ole likainen. Joskus voi tyhjäkäynti pelittää paremmin jos laitat virrat päälle ja sit iac sähkö liittimen irti, sit virrat pois päältä ja laitat iac sähkö liittimen takas, sit kun käynnistät auton niin voi toimia paremmin. Ja jos sitä tyhjä käynti ruuvia säätelee sillain niinkuin täällä jo joku neuvoi, niin voi koittaa ottaa sytkä ennakon sähkö liittimen pois ennen kun käynnistää auton ja säätelee sitä tyhjäkäyntiä, jotkut verstas manuaalit vai mitkä kirjat lie, jotkut sen mainitsee ja jotkut ei, itse säätelin tänään tyhjäkäyntiä sillain että annoin olla sen sytkä ennakko liittimen olla kiinni.

 

Mainittakoon myös että kannattaa kuulemma ajella autolla vähän sit kun on tyhjäkäynti ja TPS sensori säädetty 0,54 volttiin.

(itsellä tänään auto sammui säädön jälkeen aina kun autolla pysähtyi, montakin kertaa, meinasin jo tallille ajaa takaisin mutta sitten auto tokeni ja ei sammuillu enää. ajelin vähän ja varovasti hissun kissun kun kerran sammuili, onneks rupes toimiimaan, täytyy vielä tänä iltana käynnistellä ja tarkistaa etten säätänyt tyhjäkäyntiä vahingossa liian alas.

 

Netistä kerran luin että TPS sensorin voi säätää 0,45 - 0,55 voltin välillä, ihain sillain mikä tuntuu autolle paremmin passaavan, mutta monet sanoo että se 0,54 volttii on ok.

Itsekin säädin sen TPS sensorin siihen 0,54 volttiin ja ihan ok on.

 

 

[Ana]

Noniin. Aika huonosti tuo mun laite on toiminut. Tänään kun luulin että kaikki oli kohdillaan ja vetoja oli kivasti niin kotiin lähdössä heitti laajakaistan mukaan ihan tappiin eli laihalle??? Kiihdyttäessä varovasti seokset muuttuu sinne 12-15 välille ja toimii kivasti mut ajaessa tasaisesti ja tyhjäkäynnillä menee laihalle. Vaihdoin oman lambdankin uuteen hätäpäissäni ja kaverin autosta sen mikälie pcv-venttiilin kokeeksi, ei mainittavaa muutosta. Vanhaa autossa taitaa enää olla tps ja maf-antero. Mahtaako olla tuossa ruiskun järjessä jotain hämärää. Usko loppuu pikkuhiljaa ja laite siirtyy kuusen juurelle vuosiksi...

[Fenix]

Oletko katsonut löytyykö vikakoodia?

[TransNAM]

Melkein kaikki anturit saa testattua sillä kun ottaa yksitellen irti. Boxi vikatilassa menee jokseenkin aina ennemmin rikkaalle ja jos viallinen anturi löytyy niin myös toiminta paranee.

Toki vikakoodit ensin...

 

 

Enempi viritetyssä koneessa tuo ei välttämättä toimi ellei peruskarttoja ole korjattu koneen mukaisiksi vaan mennään boxin oppimiskyvyn varassa. Silloin jos boxi hyppää peruskartoille voi mennä laihallekin.

 

 

Eli tässäkin tapauksessa voi boxi olla vikatilassa tai sitten vika on bensansaannissa (suuttimet, pumppu jne.).

Maffissa/releissä taitaa olla aika yleisesti vikoja tuon ikäisissä.

Netistä ja tältäkin foorumilta löytyy ohjeita maffin releistä ja vioista.

 

 

Seoksiin vaikuttavien anturivikojen jälkeen kannattaa käyttää akunjohto irti jolloin boxi "unohtaa" väärät oppimiset. Ajamallakin korjaantuu mutta voi mennä aikaa.

[JoukoY]

Ilmeisesti viritysastetta on jo sen verran että seokset ei osu kohdalleen vakiosäädöillä.

Nyt pitäisi ottaa logitiedosto tasakaasuajolla ja sen perusteella ohjelmoida uusi prom.

Ei välttämättä osu kohdalleen yhdellä eikä vielä kahdellakaan yrityksellä.

ALDL-Kaapeli hankintaan tai lähistöltä joku harrastaja kaveriksi?

 

Ainiin, vikakoodit tietysti ensin.

http://www.handen.us/caprice/aldl.html

 

 

[F350]

Minkäs ikäiset suuttimet tässä on?

[smokeybandit]

Onko ilmaletkut katottu ettei ole alipaine vuotoja ja että pakoputki on tiivis? Yks niksi on laittaa vaikka auto verstaalla höyryä vai mitä se on, esim. pakoputkeen niin näkee vuotaako mistään ja imusarjaan kans niin näkee tuleeko jostain ulos mistä ei kuuluisi.

 

Itselläkin käy kone kait laihalla, tarkoitus on tarkistaa suuttimet ja paikata pakoputkee kun ei se ole täysin tiivis ja sitten tutkia lisää.

(Nyt kuitenkin kun on Boschin verkollinen maf niin näyttäs toimivan paremmin ettei sammu kylmänä saman tien kun laittaa käyntiin)

 

Onkos päästöjä katottu, niistä näkee kans vähän missä mennään, esim CO2  ja lambda lukema.

 

Ja sitten kans voi vika koodit kahtoa niinkuin täällä jo porukat mainitsi, muistaakseni koodi 44 on laihan koodi.

 

TPS sensoria kannattaa sen verran kattoo että se näyttää 0.54 volttii ja että menee yli neljän voltin kun kääntää kaasuläpät täysin auki. Kuulemma koodi 44 voi jo sen takia tulla jos TPS sensori ei ole oikein säädetty.

[Ana]

Minkäs ikäiset suuttimet tässä on?

 

En tiedä niiden iästä. Viime kesän ajoin niillä jo.

[Ana]

Pitää katsoa nuo kaikki mahdolliset joita ehdotettu. Jos satakunnan tai lähiseudun nurkissa olis joku guru niin mielellään ulkoistaisin koko homman. Noi sähkö hommat ei oikein suju...

[Fenix]

Toi suutin homma kävi itselläkin mielessä, mutta epäilyttää remontin jälkeinen ajankohta.

Vialliset suuttimet alkaa oireilemaan juuri niin, että sammuu vaihde päällä kun jarru pohjassa.

Tuota voi yrittää todentaa mittaamalla vastus suuttimien kahden plugipinnin väliltä.

Tulisi olla 12-16 ohmia.

Eiköhän kaikista Suomen tpi:stä ole kohta jo suuttimet vaihdettu, kun vika on yleinen tämän ikäisissä autoissa.

 

Pitää katsoa nuo kaikki mahdolliset joita ehdotettu. Jos satakunnan tai lähiseudun nurkissa olis joku guru niin mielellään ulkoistaisin koko homman. Noi sähkö hommat ei oikein suju...

 

Jos ei apua löydy, niin yleismittarin saa 15 eurolla.

Me voidaan netin välityksellä kertoa miten mitata.

Nopeasti perusteet oppii ja hyvä investointi tulevaisuuden varalle.

 

[Ana]

Ok. Mittaan kun pääsen talliin. Kiitos. Fluke yleismittari tullut joskus hommattua.

[Fenix]

Tps voltit mitataan plugin kahden ylimmän pinnin väliltä virrat on asennossa.

Joko tekemällä rautalangasta / johdoista sillat liittimien välille.

Tai lävistämällä johdon eriste ohuella neulalla tai kuorimalla VÄHÄN.

 

[Fenix]

Olin aikaisemmin siinä uskossa ettei noi kannet ja nokka voi sekoittaa ecua ja sain vahvistuksen sille.

Mulla oli omassa pulkassa suurempi ero alkuperäiseen TPI verrattuna muutosten osalta ja ei tarvinnut maffin kanssa säätöä.

[TransNAM]

Olin aikaisemmin siinä uskossa ettei noi kannet ja nokka voi sekoittaa ecua ja sain vahvistuksen sille.

Mulla oli omassa pulkassa suurempi ero alkuperäiseen TPI verrattuna muutosten osalta ja ei tarvinnut maffin kanssa säätöä.

Oonkohan mä tehny jotain väärin kun ei yksikään auto mihin oon ite tehnyt vastaavia muutoksia ole toiminut kunnolla ilman karttojen säätöä... 

Edelliset kylläkin olleet MAP-ohjattuja jotka on herkempiä muutoksille mutta nykyisellä Ponulla (maf) ei pystynyt edes ajamaan...