smokeybandit Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Tere kaikille, kysytääs ny täältä viisaammilta kun ei oma järki ymmärrä, eli, auto on -87 Trans Am, kahdella flektillä jäähdyttimelle, ja jos oikein ymämrrän niin ECM ohjaa kuskin puolen flektiä, se kyllä toimii, mutta aika myöhään, melkein punaselle menee lämpömittari ennenkuin se lähtee pyörimään, mutta se kai sen takia kun toisen flektin ois jo pitäny lähtee jo pyörimään, uudet releetkin on paikoillaan flekteille, ja huomasin aikoinaan että joku joskus on laittanut hyppylangan releitten väliin, eli molemmat flektit lähtee pyörimään mutta minun mielestä liian myöhään, jos otan sen hyppylangan poies niin silloin ei pyöri kuin kuskin puolen flekti. Matkustajan flekti ei pyöri ilman hyppy lankaa vaikka releet on uudet. Eilen vaihdoin uuden lämpötila anturin matkustajan puolelle koneen lohkoon, se kai juuri ohjaa sitä matkustajan puolen flektiä, mutta ei silti flekti toimi, tänään sitten hokasin koittaa sitä johtoa esim, peltisarjan putkeen, ja silloin flekti toimii, eli kai se maata saa, mutta kun ja jos sen piuhan sitten laitan anturiin takas kiinni ja oottelen ja oottelen että lämmöt nousee, niin ei se lähde pyörimään, flekti siis. Onko se uusi anturi sitten sökö? Pystyykö sitä anturia jotenkin testaileen että toimiiko se, ajattelin että jos otan sen vanhan anturin mukaan seuraavalla kerralla tallille ja laitan siihen sen sähköjohdon kiinni ja sitten virrat päälle ja sytkärillä lämmitän sitä anturin päätä niin voisko vaikka sillain testata että lähteekö flekti pyörimään vai kuuluuko siihen anturiin tulla toinenkin johto jostain, eihän siinä anturissa ole kuin yhdelle johdolle paikka, vai onko joku Einstein pätkiny johtoja flektin releiltä poies silloin kun hyppylangan oli laittanut releitten väliin, oliko se joku vihree/valko vihree johto mitä sieltä oli yhdistelty, voin kyllä kuvia napsia releistä/piuhoista jos tarvii. Ihmetyttää vain kovasti miksei matkustajan puolen fletki toimi uudella lämpötila anturilla mutta silloin kyllä kun johdon ottaa irti, ja sitä anturi johtoa vaikka peltisarjaan koittaa.
TransNAM Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Jos kerran johdon maadoittamalla toimii niin on vian pakko olla anturissa. Onhan anturi nimenomaan flektille tarkoitettu eikä mittarille? Anturin kyljessä pitäis lukea toimintalämpö C tai F asteina. Kokeile yleismittarilla ohm-asteikolla. Jos näyttää satoja- tai kiloohmeja niin on mittarin anturi. Flektin on on/off mallia eli virta joko kulkee tai ei. Kannattaa myös mitata että anturin runko maadoittuu kanteen eli ettei oo teippiä/liimaa tms. eristeenä. Anturin saa testattua parhaiten kiehuvalla vedellä paitsi jos anturi on mallia yli 100C... Liekillä lämmittäessä pitää olla varovainen ettei sulata anturin sisuskaluja (siinä on muoviosia) kun lämpötilaa on hankala tietää.
smokeybandit Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Jos kerran johdon maadoittamalla toimii niin on vian pakko olla anturissa. Onhan anturi nimenomaan flektille tarkoitettu eikä mittarille? Anturin kyljessä pitäis lukea toimintalämpö C tai F asteina. Kokeile yleismittarilla ohm-asteikolla. Jos näyttää satoja- tai kiloohmeja niin on mittarin anturi. Flektin on on/off mallia eli virta joko kulkee tai ei. Kannattaa myös mitata että anturin runko maadoittuu kanteen eli ettei oo teippiä/liimaa tms. eristeenä. Anturin saa testattua parhaiten kiehuvalla vedellä paitsi jos anturi on mallia yli 100C... Liekillä lämmittäessä pitää olla varovainen ettei sulata anturin sisuskaluja (siinä on muoviosia) kun lämpötilaa on hankala tietää. Kävin vanhaa koittamassa sytkällä lämmittäen mutta eipä toiminut, en kyllä olettanut että olisi toiminut. Tuo vanha, niinkuin uusikin, luulisin että se on flektille kun siinä on samanlainen liitin pää, pyöreä, mikä nakutus sensorissakin on. Ja mittarin anturissa oli erilainen pää, siihen sopi sellainen neliskanttinen sähköliittimen pää. Sen vaihdoin useampi viikko sitten vaikka toimi, mutta ihan periaatteesta vaihdoin kun kerran vaihdoin senkin anturin mitä ECM tarvitsee tiedätekseen veden lämpötilan, kunhan saan tuon flektin toimimaan niinkuin pitää niin sitten ei muita vanhoja antureita vaihdettavana ole kuin nakutus sensori. Niin, tuossa on kuva vanhasta flektin anturista, ei siinä muuta ole merkitty kuin "8D", uudessa ei muistaakseni ollut mitään merkintöjä. Jotain valkoista teflon teippiä kierteissä, tehtaan jäljiltä.
TransNAM Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kyllä tuo flektin anturilta näyttää... En yhtäkkiä löytänyt vakion lämpötilaa mutta voi olla että on yli 100C kun nämä on alumperinkin tehty kuumana käyviksi (alentamaan päästöjä kai). LS koneessakin vakiona molemmat flektit yli 100... toinen luokkaa 110 eli usko loppuu ennen kun flekti käynnistyy... ja koneessa pitää oikeasti olla jäähdytysnestettä eikä pelkkää vettä.
smokeybandit Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kyllä tuo flektin anturilta näyttää... En yhtäkkiä löytänyt vakion lämpötilaa mutta voi olla että on yli 100C kun nämä on alumperinkin tehty kuumana käyviksi (alentamaan päästöjä kai). LS koneessakin vakiona molemmat flektit yli 100... toinen luokkaa 110 eli usko loppuu ennen kun flekti käynnistyy... ja koneessa pitää oikeasti olla jäähdytysnestettä eikä pelkkää vettä. Juu siel on suunnilleen 50/50 propyleeni glykol/vesi sekoitus, ainakin kunnolla vihreää oli se vesi mikä ehti tulla ulos ennenkuin ehdin uuden anturin pyöritellä kiinni, viime syksynä tuli jäähdytys nesteet vaihdettua kun ei vihreä glykooli kestä kuin pari vuotta suunnilleen mutta en viitsi väriä vaihtaa vain sen takia että ei tarvii parin vuoden välein vaihtaa vesiä, kun kaveri kerran laittoi autoonsa vihreän sijasta siniset, keväällä kun se meni talliin niin auto oli vuotanut lähes kaikki vedet pihalle.
TransNAM Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Tarkoitin kunnon nestettä lähinnä kiehumispisteen takia. F-bodyn koneelle reilu 100C on normaalia ja pelkkä vesi kiehuu 1bar paineessa n. 110C eli kovin rajoilla mennään.... Sekin vain edellyttäen että syylärin painekorkki on kunnossa ja pitää sen 1bar paineen. Siksi mainitsinkin että helposti loppuu uskallus ennen kun flektit käynnistyy vaikka kaikki olisikin kunnossa... 110C=230F Lisäksi vakiomittari ei ole kovin tarkka. Vianhaussa olisi hyvä tarkistaa lämpö esim. infrapunamittarilla tai tietokoneella moottorinohjauksen kautta.
Fenix Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 26. Toukokuuta, 2019 Pelkääjänpuolelle löytyy vissiin myös matalemman lämpötilan anturi, mikä käynnistää flektin aikasemmin.
GTATL Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Pelkääjänpuolelle löytyy vissiin myös matalemman lämpötilan anturi, mikä käynnistää flektin aikasemmin. Jep, repsikanpuolella pakosarjan alla on lämpötilaanturi joka käynnistää ensimmäiseksi toisen flektin. Toinen flekti lähtee käyntiin jos ilmastointi laitetaan päälle tai lämmöt nousee liian korkealle. Lämpötilöja en nyt muista mutta aivan liian kuumaksi mun mielestä kone päästetään. Itse olen asentanut erillisen ohjauksen flekteille jotka käynnistetään ensimmäisenä n.160F nurkilla.
TransNAM Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Itse olen asentanut erillisen ohjauksen flekteille jotka käynnistetään ensimmäisenä n.160F nurkilla. 160?? Eikö se oo jo vähän turhan alhainen... Ellei termostaatti oo vielä alempana... Eihän se flekti juuri mitään tee ellei neste kierrä syylärissä paitsi tuulettaa konehuonetta... 1
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Tarkoitin kunnon nestettä lähinnä kiehumispisteen takia. F-bodyn koneelle reilu 100C on normaalia ja pelkkä vesi kiehuu 1bar paineessa n. 110C eli kovin rajoilla mennään.... Sekin vain edellyttäen että syylärin painekorkki on kunnossa ja pitää sen 1bar paineen. Siksi mainitsinkin että helposti loppuu uskallus ennen kun flektit käynnistyy vaikka kaikki olisikin kunnossa... 110C=230F Lisäksi vakiomittari ei ole kovin tarkka. Vianhaussa olisi hyvä tarkistaa lämpö esim. infrapunamittarilla tai tietokoneella moottorinohjauksen kautta. No juu, korkki on ok, viime kesänä hankin siihen delcon korkin, aikaisemmin oli sellainen korkki missä on lämpömittari mutta se ei kestäny kun kesän tai kaks, sen jälkeen rupes aina ylempi syylärin letku olemaan pehmoinen, mulla on tapana aina silloin kun ja jos ajon jälkeen konepelti on auki jos sieltä jotain tarkistelee/putsailee, tapana painella vähän sitä letkua ja tarkistaa et se on kova että paineet on syylärissä. Taitaa mulla laaseri mittari jossain olla, jäähdyttimeen päin vai korkin päältäkö sillä ois hyvä tarkistaa lämmöt?
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Pelkääjänpuolelle löytyy vissiin myös matalemman lämpötilan anturi, mikä käynnistää flektin aikasemmin. Yep, niitä tuli äsken netistä kateltua, jos ny yhtä uutta anturia vielä koittais, ja ensin tietysti tarkistaa että se varmasti toimii ennenkuin sen lohkoon ruuvaa kiinni, jos se ei toimi niin täytyy sitten hankkia siihen kylmempi anturi mikä naksauttaa flektin päälle aikaisemmin.
TransNAM Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Taitaa mulla laaseri mittari jossain olla, jäähdyttimeen päin vai korkin päältäkö sillä ois hyvä tarkistaa lämmöt? Infrapunamittarin mittausalue ei ole se laserin piste vaan alue on etäisyyden myötä isoneva ympyrä. Pitää ottaa huomioon kun yrittää mitata hankalasta paikasta tai kaukaa. Mittakeila on yleensä piirretty pistoolin kylkeen. Ideana on etsiä koneesta se kuumin kohta. Kansien takapäästä, termostaattikotelon vierestä (ECM-n anturi) tai syylärin yläletkusta pitäisi löytyä kunhan termostaatti on kunnolla auennut. Varoo vaan ettei mittaa liian läheltä pakosarjaa. Syyläristä mitattuna ei kerro totuutta koska syylärissä kiertävä neste jäähtyy nopeasti. Mittarin anturin vierestäkin voi verrata kojelaudan viisarin näyttämään. Veikkaan että on eroa... ...ja flektin anturin vierestä. Anturi toimii luultavimmin vasta yli 100C. Pikkulohkon nestekierrosta johtuen koneessa on aika isoja lämpöeroja mm. takapää käy yleensä kuumempana kun etupää. Pitäisin koneen lämpötilan säädössä ja mittarien tarkistuksessa tärkeäna sitä isointa lämpötilaa koska sen mukaan esim. kiehuminen tapahtuu.
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Infrapunamittarin mittausalue ei ole se laserin piste vaan alue on etäisyyden myötä isoneva ympyrä. Pitää ottaa huomioon kun yrittää mitata hankalasta paikasta tai kaukaa. Mittakeila on yleensä piirretty pistoolin kylkeen. Ideana on etsiä koneesta se kuumin kohta. Kansien takapäästä, termostaattikotelon vierestä (ECM-n anturi) tai syylärin yläletkusta pitäisi löytyä kunhan termostaatti on kunnolla auennut. Varoo vaan ettei mittaa liian läheltä pakosarjaa. Syyläristä mitattuna ei kerro totuutta koska syylärissä kiertävä neste jäähtyy nopeasti. Mittarin anturin vierestäkin voi verrata kojelaudan viisarin näyttämään. Veikkaan että on eroa... ...ja flektin anturin vierestä. Anturi toimii luultavimmin vasta yli 100C. Pikkulohkon nestekierrosta johtuen koneessa on aika isoja lämpöeroja mm. takapää käy yleensä kuumempana kun etupää. Pitäisin koneen lämpötilan säädössä ja mittarien tarkistuksessa tärkeäna sitä isointa lämpötilaa koska sen mukaan esim. kiehuminen tapahtuu. Kiitoksia vinkeistä, miepä käyn illalla mittailemassa kun täytyy muutenkin käydä ajelemassa ja tankkaamassa kun huomenna vien auton kulmien säätöön, löysin ameriikan palstoilta taulokon minkä mukaan säätää, kun kuulemma tehtaan säätö arvot näihin kolmos koppasiin on päin seiniä, kuulemma.
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Lämpöja kävin just mittaileen, mittasin sillain että lämmöt kävi kuumimmillaan jossain 240 fahrenheittii suunnilleen, siis auton mittarin mukaan. flektin anturin kohdilla/päästä, 140 Celsiusta, tosin vähän hämäs peltisarjojen lämpö kait, ne kun on sen 140 hujakoilla vai miten se oli. Venakoppien takaa about 80C. Ja ECM lämpöanturin ja termostaatin ja kuskin puolen mittariston lämpö anturin kohdilta 91C. Huvikseen mittailin jäähdyttimen välistä niin siellä oli lämpö about 70-90C. Jäähdyttimen korkin päältä about 50-60C. Niin ja termostaatti on vakio, 195F.
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 En sit tiiä mittasinko varmasti oikein laaserilla mutta jotain keskiarvoo kait löyty. Auton sammuttamisen jälkeen sain kyllä vähän alempia lämpötiloja hiljalleen, kun ei peltisarjat hohkaa lämpöä kuin mikäkin kiuas silloin kun auto on käynnissä.
Fenix Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 aikaisemmin oli sellainen korkki missä on lämpömittari mutta se ei kestäny kun kesän tai kaks, sen jälkeen rupes aina ylempi syylärin letku olemaan pehmoinen Samanlainen korkki itsellänikin. Täytyypä seurata sen toimintaa. Näyttää samaa 220f lämpötilaa kuin auton mittari.
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Samanlainen korkki itsellänikin. Täytyypä seurata sen toimintaa. Näyttää samaa 220f lämpötilaa kuin auton mittari. Se on ihan hauska, tais olla Mr. Gasket logolla, näyttääpi Celsius ja Fahrenheitit.
TransNAM Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Lämpöja kävin just mittaileen, mittasin sillain että lämmöt kävi kuumimmillaan jossain 240 fahrenheittii suunnilleen, siis auton mittarin mukaan. flektin anturin kohdilla/päästä, 140 Celsiusta, tosin vähän hämäs peltisarjojen lämpö kait, ne kun on sen 140 hujakoilla vai miten se oli. Venakoppien takaa about 80C. Ja ECM lämpöanturin ja termostaatin ja kuskin puolen mittariston lämpö anturin kohdilta 91C. Huvikseen mittailin jäähdyttimen välistä niin siellä oli lämpö about 70-90C. Jäähdyttimen korkin päältä about 50-60C. Niin ja termostaatti on vakio, 195F. Jos mittariston anturin juuresta näytti 91C eli 195F ja mittaristossa silloin 240F niin aika paljon näyttää liikaa... Vakio (jos on) termostaatti taitaa olla 88 tai 92C eli sikäli pitäis mittaukset hyvin paikkansa. Koneen takapäästä ja flektin anturin kohdalta voi olla vaikea saada luotettavaa lukemaa. Voiko olla että se flekti toimiikin mutta et ole uskaltanut päästää riittävän kuumaksi? Tai toinen flekti lähtee aikaisemmin ja jäähdyttää riittävästi? Eli jos mittari näyttää 40F liikaa niin flekti lähtee vasta kun mittari on jo puoli kierrosta yli punarajan... Löysin Thirgenistä: Closes at 240*-252* F ...[/size]stock replacement for the switch on a dual-fan equipped car... [/size]Eli n. 118C !!!!! https://www.thirdgen.org/forums/cooling/236407-radiator-fan-switch-alternatives.html Tämä ei nyt tarkoita että että jos kokeilet ja keittää niin olis mun syy... Pidätän oikeuden olla väärässä
smokeybandit Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Toukokuuta, 2019 Jos mittariston anturin juuresta näytti 91C eli 195F ja mittaristossa silloin 240F niin aika paljon näyttää liikaa... Vakio (jos on) termostaatti taitaa olla 88 tai 92C eli sikäli pitäis mittaukset hyvin paikkansa. Koneen takapäästä ja flektin anturin kohdalta voi olla vaikea saada luotettavaa lukemaa. Voiko olla että se flekti toimiikin mutta et ole uskaltanut päästää riittävän kuumaksi? Tai toinen flekti lähtee aikaisemmin ja jäähdyttää riittävästi? Eli jos mittari näyttää 40F liikaa niin flekti lähtee vasta kun mittari on jo puoli kierrosta yli punarajan... Löysin Thirgenistä: Closes at 240*-252* F ...[/size]stock replacement for the switch on a dual-fan equipped car... [/size]Eli n. 118C !!!!! https://www.thirdgen.org/forums/cooling/236407-radiator-fan-switch-alternatives.html Tämä ei nyt tarkoita että että jos kokeilet ja keittää niin olis mun syy... Pidätän oikeuden olla väärässä Sillain se tais olla että mie mittasin siitä mittariston lämpötila anturin päältä, eli siitä messinki osasta. Silloin kun oli lämmöt mittarin mukaan 195F, niin silloin se lämpö oli anturin päältä se 91C, ja vaikka lämmöt nousi niin silti se lämpö näytti laaserilla sitä 91C, anturin päältä mitattuna. No mie voin jatkossa koittaa toimiiko toinen flekti kunhan saan toisen uuden anturin, mutta ensin tarkistan vaikka sytkärillä että se toimii, muuten lähetän anturin takaisin ja hommaan siihen tulevaisuudessa kylmemmän anturin mikä naksauttas sen toisen flektin aikasemmin päälle. Autossa kun on digimittari ja fahrenheit asteikolla niin siihen on merkattu numeroina vain kylmin, 120F, normi lämpö, 195F ja maxi lämpö, 260F on jo punainen, mutta punaiselle se ei koskaan mene, ECM lyö toisen flektin päälle juuri ennenkuin mittari menisi punaiselle, ja kun releitten välissä on hyppylanka niin ne molemmat menee päälle yhtä aikaa, jos otan sen hyppylangan poies niin silloin pyörii vain kuskin puolen flekti. Oon mie laittanut monia vuosia sitten kill switchin kojelautaan mistä saan flektin/flektit päälle hätätilassa jos ei jostain syystä lähde ECM ohjaama flekti päälle mutta kiva ois saada se matkustajankin puolen flekti päälle silloin kuin kuuluisi, eli jossain 220F kohdilla ilman että vasta karvan ennen punarajaa flekti lähtee päälle tai että itse napsauttaa kojetaulusta flektin silloin päälle kun lämpö menee sentin pari yli 195F, kun eikös heti sadan celsiuksen kohdilla kuuluisi flektin lähtee pyörimään, sillain ainakin mun aikaisemmassa ponussa, heti kun lämpötila meni tasan 100C, niin naksahti flekti päälle, tosin se oli yhdellä flektillä oleva, tuossa 87 autossa on kaksi, ja minun tyhmän tajun mukaan se ECM ohjaama flekti kait toimii ihan ok kun se on promiin ohjelmoitu vai miten se on, että missä lämpötilassa kuskin puolen flekti menee päälle, mutta toisen flektin kuuluisi lähteä aikaisemmin päälle, se, mitä anturi koneen lohkossa ohjaa, ja jos se ei jostain syystä viilennä tarpeeksi ja lämmöt silti nousee, niin sitten lähtee se toinen flekti (kuskin puolen flekti) mitä ECM ohjaa päälle myös, mikäli olen asian oikein joskus ymmärrärtäny vai olenko ihan väärässä, sekin voi olla mahdollista. Ja nykyinen anturi matkustajan puolella lohkossa oleva, se ei laita sitä matkustajan puolen flektiä päälle vaikka mikä ois, vaikka lämmöt nousee karvan verran alle punarajan, silloin lähtee kuskin flekti päälle, mutta minun ymmärryksen mukaan se matkustajan puolen flekti kuuluisi lähteä päälle aikaisemmin kuin se kuskin puolen flekti. Vai onko se matkustajan puolen flekti vain ilmastointia varten kun eikös ilmastointi laitteen ollessa päällä flekti pörrää vähän väliä vaikka kone olisi kylmä. Mie oon ottanut osan ilmastointi laitteista pois aikoinaan, onko se sitten vaikuttanut matkustajan puolen flektiin ettei se pjaska lähe pyörimään.
JoukoY Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Jos sytkärillä testaat sitä anturia, niin sen pitää saada myös kontaktia auton runkoon.
F350 Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Vai onko se matkustajan puolen flekti vain ilmastointia varten kun eikös ilmastointi laitteen ollessa päällä flekti pörrää vähän väliä vaikka kone olisi kylmä. Mie oon ottanut osan ilmastointi laitteista pois aikoinaan, onko se sitten vaikuttanut matkustajan puolen flektiin ettei se pjaska lähe pyörimään. Matkustajan puolen flektiä ohjaa myös tuo kyseessä oleva anturi. Lähteekö flekti pyörimään, jos otat liittimen anturilta irti ja kytket liittimen hyppylangalla suoraan koneen runkoon? Jos lähtee, niin silloin johdotus ja rele on kunnossa ja anturi rikki.
F350 Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Laittaa tuommoisen säädettävän: https://www.summitracing.com/int/parts/hda-3651/overview/make/chevrolet
smokeybandit Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Jos sytkärillä testaat sitä anturia, niin sen pitää saada myös kontaktia auton runkoon. Sillain mie aattelin koittaa että laitan sen johdon uuteen anturiin kiinni, virrat päälle, ja sit varovasti lämmitellä anturia ja tarkistaa lähteekö flekti pyörimään. Jos se ei lähde sytkärin liekillä pyörimään niin turha se kait sitä sitten on lohkoon vääntää kiinni, kun jos ei toimi kuitenkaan. Tai, johto kiinni anturiin ja auto käyntiin ja jos tökkään peltisarjan putkeen anturin, luulis että pakoputken lämpö toimisi kans.
smokeybandit Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Matkustajan puolen flektiä ohjaa myös tuo kyseessä oleva anturi. Lähteekö flekti pyörimään, jos otat liittimen anturilta irti ja kytket liittimen hyppylangalla suoraan koneen runkoon? Jos lähtee, niin silloin johdotus ja rele on kunnossa ja anturi rikki. Toimii, ei tartte kun johto hipaista vaikka pakoputkee tai auton jotain metalliosaa kuten pulttia, heti lähtee flekti päälle.
smokeybandit Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Toukokuuta, 2019 Laittaa tuommoisen säädettävän: https://www.summitracing.com/int/parts/hda-3651/overview/make/chevrolet No tuopa näyttää hyvältä ratkaisulta. Mutta en kuitenkaan luovuta vielä, laitan flektin toimimaan vaikka menis kymmenen anturia ja kaks sytkäriä ennenkuin flekti toimii niinkuin uutena. (jos on uutenakaan toiminut)
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään