350TPi MAT-anturi antaa virheellistä tietoa...

[BlackZ]

Ai niin, silloin jousten vaihdon yhteydessä ihmeteltiin tuota mun irokkia läppärin nokassakin Pekka68:n kanssa. Selvisi että MAT-anturi näyttää vähän mitä tykkää, aluksi kun laittaa käyntiin näytti muistaakseni jotain -39 astetta lämpötilaksi (ulkolämpötila oli noin nollassa silloin), sitten kun oli vähän aikaa käynyt alkoi näyttämään muistaakseni 1.5 astetta. Ja en muista enää, alkoiko se heittelee noiden arvojen välissä aina välillä. Ei näyttänyt kuitenkaan mitään tuolta väliltä, eli aina jompaa kumpaa lukemaa. Eli ei voi mitenkään pitää paikkaansa jos kone lämpimänä näyttää tuollaisia lukemia, kun eikös tuo mittaa imusarjan lämpötilaa tai jotaki vastaavaa.

 

Mitenhän tuo vaikuttaa moottorin toimintaan, olisiko se syytä vaihtaa kokonaan vai mitä ton kans kannattaisi tehä?

[Senior]

Ai niin, silloin jousten vaihdon yhteydessä ihmeteltiin tuota mun irokkia läppärin nokassakin Pekka68:n kanssa. Selvisi että MAT-anturi näyttää vähän mitä tykkää, aluksi kun laittaa käyntiin näytti muistaakseni jotain -39 astetta lämpötilaksi (ulkolämpötila oli noin nollassa silloin), sitten kun oli vähän aikaa käynyt alkoi näyttämään muistaakseni 1.5 astetta. Ja en muista enää, alkoiko se heittelee noiden arvojen välissä aina välillä. Ei näyttänyt kuitenkaan mitään tuolta väliltä, eli aina jompaa kumpaa lukemaa. Eli ei voi mitenkään pitää paikkaansa jos kone lämpimänä näyttää tuollaisia lukemia, kun eikös tuo mittaa imusarjan lämpötilaa tai jotaki vastaavaa.

 

Mitenhän tuo vaikuttaa moottorin toimintaan, olisiko se syytä vaihtaa kokonaan vai mitä ton kans kannattaisi tehä?

 

Verme mittaa sisääntulevan ilman lämpötilaa ja säätelee seoksia osaltaan sen mukaan. Jos boxi luulee, että lämpö on aina pakkasen puolella, säätyy seos rikkaammalle jne. Eli : anturi vaihtoon, jos ei näytä järkeviä lukemia. Kannattaa tietty ensin tarkistaa liitokset/liittimet.

 

[Pekka68]

Aikataulu oli silloin meillä vähä tiukilla ....

Jatketaanpa juttua ..

 

Se liitin minkä käytit auki - mittaa siitä anturin resistanssi .

Pitäis mennä suurinpiirtein näin :

 

c kohm

 

-1 = 11

0 = 9.3

24 = 3.1

36 = 2.1

 

Siis noin arvoja ....

 

Jos näyttää aina ääretöntä niin joko anturin liitos tai anturi vaiva ?

[TransNAM]

Mulla oli V6 sama oire. Vaihdoin anturin ja tuli hyvä. Nykyiseen vaihdoin suosiolla kun maksaa vain n. kympin.

[BlackZ]

Mulla oli V6 sama oire. Vaihdoin anturin ja tuli hyvä. Nykyiseen vaihdoin suosiolla kun maksaa vain n. kympin.

 

Juu pitääpä yrittää huomena soittaa RP:lle jos ehtii vielä liittää mun nykyiseen tilaukseen vielä tuonki...

[BlackZ]

Mistä minä löydän varaosanumeron tälle osalle..? :'(

[Soppa]

A1:ssä kattovat ainaki ite kirjoista, että mikä osa on kyseessä

[BlackZ]

A1:ssä kattovat ainaki ite kirjoista, että mikä osa on kyseessä

 

No eipä nuo osannu kiireissään RP:llä sitä osanumeroa kattoa, käskivät ite etsiä jos löytäs paremmin. No, enpä löytäny minäkään. Sen verran tietoa löysin että on vissiin sama anturi kuin jäähdytysnesteen mittaus anturikin? Kai...

 

Niin ja sellaista tuli paljon tuolla vastaan jenkkisivuilla, moni oli siirtäny MAT anturin paikkaa, miksiköhä? Liekkö tuosta jotaki hyötyäkin sitten? Monessa projektissa luki "relocated MAT sensor"...

[88IROC]

Joo siirsin sen omastanikin sinne ilmanputsarin koteloon. Jos kone käy paikallaan tyhjäkäyntiä (esin valoissa) niin plenumi=MAT lämpenee jopa 70 asteeseen ja pitää ajella pitkä aika ennen kuin se taas jäähtyy normaali lukemiin. Anturin vaikutus seokseen ei ole kovin suuri 70 -> 20 vaikutti muistaakseni pari kymmenystä suutin-pulssin pituuteen...

[BlackZ]

Joo siirsin sen omastanikin sinne ilmanputsarin koteloon. Jos kone käy paikallaan tyhjäkäyntiä (esin valoissa) niin plenumi=MAT lämpenee jopa 70 asteeseen ja pitää ajella pitkä aika ennen kuin se taas jäähtyy normaali lukemiin. Anturin vaikutus seokseen ei ole kovin suuri 70 -> 20 vaikutti muistaakseni pari kymmenystä suutin-pulssin pituuteen...

 

Mitenhän tuo vaikuttaa sen toimintaan jos ottaa sen töpselin siitä kokonaan irti? Jättääkö se ECM sitten kokonaan sen huomioimatta vai mitähän se tekee?

[88IROC]

Boxi päättelee että on melkein 30 astetta pakkasta-> lisää ruokaa koneelle.

Jotkut ovat laittaneet potikan ton anturin tilalle jolloin saavat suoraan sisältä hiukan "hienosäädettyä" seosta .

Ps. Härskimmän säädön saa kun laitaa CTS:n tilalle potikan, se jo alkaa tuntua (jos laittaa liian suurelle kone tukehtuu )

[BlackZ]

Boxi päättelee että on melkein 30 astetta pakkasta-> lisää ruokaa koneelle.

Jotkut ovat laittaneet potikan ton anturin tilalle jolloin saavat suoraan sisältä hiukan "hienosäädettyä" seosta .

Ps. Härskimmän säädön saa kun laitaa CTS:n tilalle potikan, se jo alkaa tuntua (jos laittaa liian suurelle kone tukehtuu )

 

Hmmm, pitääpä miettiä tuota potikkahommaa, sehän vois olla ihan kätevä "hienosäätö" tosiaan Kuinkas suuren potikan tuolle tarvis, että saa "koko alueen" säädettyä?

[88IROC]

100 kiloinen kattaa koko alueen: MAT arvo on -40 =100 k, -18 = 25k, menee 10 kiloinen menee 0 asteeseen tai hiukan pakkasen puolelle.

100 astetta plussan arvo on 185 ohmia, joten esim 220:n vastus on hyvä laittaa ton kanssa sarjaan ettei tule SES-koodia.

[BlackZ]

100 kiloinen kattaa koko alueen: MAT arvo on -40 =100 k, -18 = 25k, menee 10 kiloinen menee 0 asteeseen tai hiukan pakkasen puolelle.

100 astetta plussan arvo on 185 ohmia, joten esim 220:n vastus on hyvä laittaa ton kanssa sarjaan ettei tule SES-koodia.

 

Ok, kiitos! Tuota taidan ainaki kokeilla, ei oo vaikea eikä kallis kokeilu kuitenkaan...

 

Eli tuo ei kuitenkaan vaikuta kovin hirveästi koneen toimintaan, olipa se sitte missä ääriasennossa hyvänsä?

[88IROC]

Joo ei mitään radikaalia muutosta, mutta tuntuu että kone vastaisi terävämmin kaasun painemiseen kun ruuvaa lisää vastusta=purtavaa tulee enemmän...

[BlackZ]

Joo ei mitään radikaalia muutosta, mutta tuntuu että kone vastaisi terävämmin kaasun painemiseen kun ruuvaa lisää vastusta=purtavaa tulee enemmän...

 

Niin no parhaitenhan sen PITÄS varmaan toimia silloin ku seokset on oikein Mutta tuo anturi se varmaan selittääkin sen, että joskus tuo ei kunnolla lähe (siis niin kunnolla ku tuo voi lähteä ) kun painaa kaasua, kun se heitteli ihan ihme arvoja. Paranee varmasti kuitenkin, kun saa vaikka jotaki yhtä ja samaa tietoa ku tuolleen, että heittelee 1.5 ja -39 asteen välissä satunnaisesti.

 

Pitäs laittaa siihen SES valoon se polttimo niin tällaisetki näkis aina aikanaan! Entinen omistaja sen oli sillon ottanu pois eikä oo tullu sitä siihen laitettua ku pelannu kuitenkin kuin unelma...

[F350]

Niin no parhaitenhan sen PITÄS varmaan toimia silloin ku seokset on oikein

Seos voi olla "oikein" tietyssä ikkunassa. Periaatteessa kun ollaan laihassa päässä saadaan kulutus ja päästöt pienemmäksi, kun taas toisella laidalla saadaan paras teho. Tehtaalta lähtiessä nämä vehkeet tuppaa oleen tuolla päästöreunassa

[BlackZ]

Seos voi olla "oikein" tietyssä ikkunassa. Periaatteessa kun ollaan laihassa päässä saadaan kulutus ja päästöt pienemmäksi, kun taas toisella laidalla saadaan paras teho. Tehtaalta lähtiessä nämä vehkeet tuppaa oleen tuolla päästöreunassa

 

Totta varmasti tuokin sinänsä. Mutta laitanpa nyt sen potikan tuohon ja katotaan miten se sen kans pelaa...

[JR]

Mistä minä löydän varaosanumeron tälle osalle..? :'(

 

Standardin TX3 näyttäis olevan, eli samanlainen joka mittaa veden lämpöjä koneen etupäässä.

Muistan viimeksi kun tuota osaa hankin niin meinas mennä homma liikkeen puolelta arpomiseksi.

[BlackZ]

Standardin TX3 näyttäis olevan, eli samanlainen joka mittaa veden lämpöjä koneen etupäässä.

Muistan viimeksi kun tuota osaa hankin niin meinas mennä homma liikkeen puolelta arpomiseksi.

 

Joo, sanotaan nyt suoraan että ainakaan RP:llä ei tuntunu edes olevan mitään kiinnostusta kyseistä anturia etsiä, onhan se tietenki siinä määrin ymmärrettävää jos on kerran niin "vaikea" osa löytää luettelosta vaikka sanoin et se on samanlainen kuin jäähdytysnesteen lämpötila anturi...

[88IROC]

Joo samat arvot kuin CTS:ssä mutta erilainen liitin. Myyjät ja varaosaluettelot käyttävät tosta anturista vanhaa nimeä IAT (MAT = Manifold Air Temperature ja saman anturin aikaisemmin käytössä ollut nimitys IAT = Intake Air Temperature)

[Nova]

oiskohan se tommonen anturi. Tuolta kun etsii oikein ja sanoo Makelle osanumeron niin se tilaa sen ruotsista.

tx3.pdf

[TransNAM]

Ainakin Tipissä on sama anturi kun nesteessäkin. Ainakin 91 käyvät keskenään. Taas 91 V6 oli kokonaan erilainen. Avonainen (ptc näkyy) ja eri liittimellä.

Tpissä näyttää karmeita lukemia imuilmalle kun hetken käy paikallaan eikä aivan heti muutu vaikka lähtee ajamaan joten anturin siirto voisi olla perusteltu.

[japa350]

Olisko se tämä anturi, ACDelco numero on 213-928

[BlackZ]

Olisko se tämä anturi, ACDelco numero on 213-928

 

Saattaapa hyvinkin olla