305 tbi ei käynnisty

[Guest Weicca]

Ja ongelmasta toiseen jatkuu camaron tie.

Uus jakaja on paikallaan ja oikein ajotettuna.

Pakosarjan tiivisteiden vaihdon yhteydessä myös tulpat tuli vaihettua mutta sitten tuli eteen uusi tenkkapoo...

Käynnistettäessä moottori saa polttoainetta enemmän kuin kyllikseen eli kastelee tulpat.

Eli lähti käymään kaasuläpät avoimena mutta kun kaasun päästää pois samantien sammuu. Kun lämpiää hieman niin käy normaalisti.

ECU heittää vika koodi 15 ilmoille mutta anturi antaa ihan järkeviä lukemia pihalle (katsottu GM omasta camaro raamatusta)

[Guest Weicca]

Nyt käy kukkuu mutta heikonlaisesti. Ecun lämpotila anturi oli situnnut ja sen vaidolla päästiin taas asiassa eteenpäin.

Mutta, mutta...

Auto lahtee nätisti käymään mutta tyhjäkäynti vaeltaa (n.250-1100) ja kun kaasun päästää kierroksilta pois niin ampuu putkissa ihan pirusti.

Valoista lähtee tosi nihkeästi liikkeelle. Toisinaan kun antaa ajossa kaasua reilummin niin ampuu oikein huolella sarjoihin ja joskus jopa sammuu. Ajossa kun lisää tasaisesti kaasua niin ei reagoi mitenkään tai alkaa tukehtua kunnes kaasu pohjassa pudottaa pykälää pienemmälle.

Oireet vaikuttaa siltä että joku jarru laahaisi päällä mutta näin ei ole kun asian olen monasti jo tarkistanut. Vaihteistossa on oikea määrä öljyä. Sytkä puolelta on vaihdettu jakajan lisäksi johdot, puola ja tulpat . Polttoaine suodatin vaihdettu.

Ei anna vikakoodia paitsi silloin kun on ampunut sarjoissa, 43 koodin joka viittaa nakutuksen estoon.

Nyt alkaa olla ideat ihan oikeasti loppu. Jos vika ei ala korjaantua niin pitänee varmaan maalata vihreäksi ja työntää Kymi jokeen.

[Guest Weicca]

Auttakee nyt joku.

Kaikki toteuttamis kelposat ideat otetaan vastaan.

Menee kesä tärviölle kun auto on ajokelvottomassa kunnossa. :'(

[KKOSKINEN]

Onhan tossa vielä kaikki moottorin ohjaukseen liittyvät kilkkeet. Ecu, tps ja jakajan alipainesensori (tms, en tiedä miten tbissä hoidettu tuo). Ja suuttimet.

[Guest Weicca]

Niitähän tässä täytynee tutkailla.

Yleismittarilla kun ei ihan hirveen pitkälle noiden antureiden kanssa tehdä.

 

Olisko kellään ALDL vekottimia kaakonkulmalla, lähinnä kouvolan seudulla, tulisi kerralla selväksi.

[japa350]

 

Pakosarjan tiivisteiden vaihdon yhteydessä myös tulpat tuli vaihettua mutta sitten tuli eteen uusi tenkkapoo...

Käynnistettäessä moottori saa polttoainetta enemmän kuin kyllikseen eli kastelee tulpat.

 

 

Siis tuliko tää vika tässä tulppien vaihdon jälkeen, eli onko nyt varmasti oikeanlaiset tulpat paikallaan.

[Guest Weicca]

Toi vika selvisi jo... Ecun lämpötila-anturi oli situnnu. Vikakoodi antoi oikeille jäljille ja kun vaihtoi anturin rupesi käymään/ käynnistymään paremmin.

Nykyiset oireet ilmaantui vähän leimalla käynnin jälkeen pari viikkoa sitten.

Tulpat on oikeata tyyppiä ja kärkivälikin säädetty kohdilleen.

Sain kaverilta yhden elimäkeläisen firman numeron joka vähän niinku ottaa leipänsä tämän tyyppisistä hommista.

Fight goes on...

[Guest Weicca]

On aika taas kysellä ihmeellisyyksiä.

Camaro koki yläkerta remontin tässä kesän aikana jossa entrattiin vakio kannet jälleen toimiviksi ja vaihdeltiin ernnäisiä osia venttiilikoneistoon. Vaihdettuja osia / kokonaisuuksia: nokka, imusarja, keinut, työntö tangot, nostajat, venttiilien jouset, jakopään ketju ja rattaat, tulpat ja johdot, puola, ECU:n lämpötila anturi, nakutus anturi, sekä flektin kytkin.

 

Ongelma on seuraava: Auto kännistyy ja käy kohtuullisen tasaisesti. Vaihde silmässä, annettaessa kaasua SES valo syttyy ja palaa hetken, sitten sammuu (siis valo ei moottori). Kuitenkaan vika muistiin ei jää mitään jälkeä tapahtumasta (ei anna koodia)

Kierroksia kone kerää todella vaivalloisen kuuloisesti sekä meno tuntuu muutenkin todella ponnettomalta (1,3;sessa nissanissakin on enemmän vääntöä).

Nokka on Cranen Compucam melko miedoilla nostoilla ja imusarja edelin performer TBI.

Sytkä on katottu moneen otteeseen samoin nokan ajoitus.

Aprikoin että kärsiikö Kaveri polttoaineen vähyydestä eli tarvitsee uuden regulaattorin sekä pumpun vai onko asennusvaiheessa käynyt jotain fataalia..?

[F350]

laahuri vai rullanokka? jos laahuri ajettiinko sisään oikein? Jos sisäänajoa ei tehdä, nokat kuluu hetkessä matalaksi ja koneestä häviää tehot. Ja onko varmasti kaikki sytkäjohdot oikeilla paikoillaan? kone käy jos kaks on ristissä mutta tehoja puuttuu.

Mites se meni jos jakaja on 180 astetta väärässä asennossa, silloinkin se taitaa lähteä käyntiin vaan tehot on mitä sattuu.

Sitten vielä yks ihan muu vika: katti tukossa

Onhan uudessa nokassa ajoitusmerkit tarkistettu? ettei olis 180 astetta vinossa(siis nokan ajoitus merkki ylhäällä/alhaalla)

[Guest Weicca]

Onb rulla nokka. Konetta käytelty hyvin varovaisesti kasaamisen jälkeen (kierroksia tuskin yli 1500 missään vaiheessa)

Tulpanjohdot on oikeissa osoitteissaan kuten jakajakin, tarkistettu useammankin asentajan voimin.

Katin tilalla tällä hetkellä suora 3'' putki.

Nokan ajoitusmerkithän tulee olla kohdakkain asennettaessa (täplä täplää vasten). Tarkistin ajoituksen vielä keinut irrallaan konetta pyörittämällä että oikeassa paikassa tapahtuu oikeita asioita ja vieläpä oikeaan aikaan.

 

[balez]

en tiedä kuinka paljon ruuvattu/viritetty.. mutta tbi:n alkuperänen pumppuhan on todella onneton tuotoltaan, joten bensan saanti voi olla ainakin yksi ongelma

[mikke]

onko egr paikallaan? sen virheellinen toiminta tai jumittuminen auki vois aiheuttaa tehon puutosta ja ses valon syttymisen.  jos jakaja on 180 astetta väärinpäin ei auto käynnisty tai ainakaan meillä ei käynnistyny paukku vaan.

[F350]

entä venttiilivälykset? joskus kuivat nostajat aiheuttaa sen että kun öljynpaineet nousee alkaa venttiilit kantamaan?

[Haapis]

Mites tämän tilanne, joko sait toimimaan?

 

Lueskelin nokanvaihdosta asiaa omaan projektiin ja ainakin LT1 nokanvaihdon jälkeen sytytysennakon säädöstä annettu seuraavat ohjeet

"Most LT1 cam swaps will need 8° or more advance to keep them running on the stock tune. If you set it to the factory 0° the motor will most likely stall"

 

Koko juttu tuolta thirgenin sivulta http://www.thirdgen.org/techboard/tbi/262466-lt1-cam-digest-ultimate.html sytkäasiaa kohdassa "Step Fifteen – Setting the timing".

[Guest Weicca]

On ollu prokkis jäissä kun töitä pukannu pirusti. Seuraavaksi ajattelin kattoa venttiilien välykset ja sitten puristukset. Menee varmaan ens vuoden puolelle.

Toi nokanvaihto artikkeli oli asiallinen. En ainakaan bongannu mitään minkä olisin tehnyt eri tavalla.