th-700, luistaa taas.

[johny]

Th-700 oireilee. Ylivaihteella ei kestä täyskaasukiihdytystä- alkaa luistamaan parin kiihdytyksen jälkeen ja efekti on sama kuin heittäis vaihteen vapaalle .Edellis syksynä loota meni päreiksi aivan normaalissa maantieajossa.Nyt sitä on rempattu ja vaihdeltu osa poikineen. Voiko edellä kuvattu luisto ,joka ilmenee vain ylivaihteella suurilla nopeuksilla kiihdyttäessä, johtua väärästä vaijerin säädöstä? Muuten loota tuntuu toimivan ok. Ps. alkaa otta aivoon koko auto

kun tuota tomaattia ei saa kunnolla pelaamaan.

 

 

[mikke]

Voiko edellä kuvattu luisto ,joka ilmenee vain ylivaihteella suurilla nopeuksilla kiihdyttäessä, johtua väärästä vaijerin säädöstä? Muuten loota tuntuu toimivan ok.

 

 

kyllä voi jos vaijeri on löysällä on linjapaineet alhaalla ja kytkinpakat ja jarrupanta voi jäädä löysälle. perus säätöä peliin kaasu pohjaan(kone sammuksissa) ja kikkarin vaijeri niin tiukalle ku helposti menee ja ei muuta kokeilemaan

[johny]

Vaijeria on säädelty. Tiukkana on. Ainoa mihin säätö selkeästi vaikuttaa on ylöspäin vaihtamisajankohta. Vaihteet 1-3 toimii ok.

Paitsi että ei aina pudota vaihdetta pienemmälle vaikka kaasun polkaisee pohjaan. Öljyy on- väri on ok. Ylöspäin vaihteet vaihtuu terävästi . Ongelmana on edelleen nelosen luisto / kierrosten karkaaminen ja menon hyytyminen kun yrittää kiihdyttää kaasu pohjassa. Ps. vähäisetkin tehot katoaa taivaantuuliin. Miten tuo th-700 voi kestää jos koneesta otta enempi

tehoja ulos?

[ta-455]

Vähän arvailuja:

Laitoitko shiftkittiä samalla kun remppasit laatikkoa? Tuliko kuulat oikeisiin paikkoihin? Testasitko paineilmalla ylivaihde-pakkaa? Olisko 4-servo rikki ja panta luistaa? Onhan siellä uudet kitkalevyt nelospakassa? Paineita kai vois mitata laatikon kyljestä ilman laatikon irrotusta autosta.

[johny]

Heti alkuun täytyy kertoo etten mä itse sitä lootaa koonnu.Sen verran utelias kuitenkin oon et haluun tietää mikä siellä mättää.

Noita samoja juttuja oon mielessäni arvaillut ongelman mahdollisiksi

aiheuttajiks.Shiftkitti on tosiaan vaihdettu . Momentinmuunnin ja pumppu myös . Nelosen kitkalevyt on uudet lisäksi muuta sälää.

Vien auton takaisin pajalle. Takuu on voimassa. Mut ei se sitä takaa et tuo loota vielä joskus toimis kunnolla ja kestäis käytössä.

 

[johny]

Tuli tosiaan kokeiltua erilaisia vaijerin säätöjä. Vaikutukset on kyllä

aika dramaattisia. Laatikon saa vaihtamaan niin rajusti et munuaiset

rytkyy tai sit toinen ääripää on tosi rauhallinen ja pehmeä vaihto

jota ei juuri edes huomaa. Ei uskos et on sama auto alla. Mut edelleen luistaa nelonen jos antaa kunnolla kaasua.

[Dustez]

mitäs mun pitäs tehä kun auto vaihtaa täys kaasulla vasta 7000 rpm isompaa. öljyt on ok ja kickdown ok.

 

ja loota on th 700 ja camaros

[Senior]

7000 rpm... onkohan kiekkamittari kunnossa ?

 

[Dustez]

on kunnossa. ja kone kiertää kyllä aivan tolkuttomasti

[Z-mo]

Kantsis varmaan koittaa välttää noita 7000 kiekaisuja, varsinkin jos vakioalakerta...

[Dustez]

no niin varmaan kannattaa ei sitä yli 6000 tonnii viitti kierrättää mutta mitä sille voi tehä

[gmc63]

no niin varmaan kannattaa ei sitä yli 6000 tonnii viitti kierrättää mutta mitä sille voi tehä

Olisko rajoitin särki?

[Dustez]

jaa mikä rajotin ?

[gmc63]

jaa mikä rajotin ?

Kierrosluvun tai nopeudenrajoitin

[Dustez]

juu ei semmosta oo tossa tai ei ainakaan toimi.

[johny]

Mulla onkin ollut väärä diagnoosi tai termistö käytös .Ei tuo laatikko

luista pätkääkään vaan se heittää vaihteen vapaalle, kun kaasun polkaisee tarpeeks alas ja nelonen on päällä. Mut yks lysti ryki tai yski. Jospa tuo aski onkin kunnos mut turpiini ja sen lukko temppuilee?

[Juhani LS1]

luistaako täydellä kaasulla 3 sel myös, jos niin forward clutch, jos ei panta, servo,tai ykssuuntakytkin, tai silti forwardc. luistaako pakko 2 sel?

[johny]

Ei luista pakkokakkonen.Ainoastaan nelonen. Tosin ei oo tullut hullunlailla kiihdyteltyäkään . Toisaalta oon aika vakuuttunut et laatikko heittää vaihteen vapaalle nelosella

kiihdyttäes eikä sinällään luista.

[BlackZ]

Itellä tuli noita samoja oireita ku otin 4 peräkkäistä varttimailikiihdytystä G-techillä leikkiessä. Loota lämpeni ja kun ajo sitte normaalisti niin nelosella ei kestänyt painaa yhtään kaasua, luisti ihan helkkaristi! Tuntu just samalta ku olis ollu vapaalla. Ajelin muutaman kilsan 3:lla ja sitte kokeilin taas 4:sta kun se oli oletettavasti vähän jäähtynyt ja sitte taas toimi ihan normaalisti.

 

Saman teki dynossa viime syksynä ku dynottaja yritti 4:lla aluksi mitata tehoja (3:llahan tää tehdään), eli alko luistamaan. Musta on muutenki alkanu tuntumaan, että heti kun laatikko vähänki lämpenee niin 1:ltä 2:lle vaihto on muuttunu paljon pehmeämmäksi ja sitte ku tosi kuumaksi lämpenee niin alkaa se 4:nki luistamaan. Öljyn ja suodattimen vaihdoilla tuo hieman parani, mutta eipä öljyistäkään vaihdu yhdellä vaihtokerralla ku n. 30% jos ei turbiinia tyhjennä.

 

Tuolla lootalla ei oo kyl rempan ja vahvistuksen jälkeen ajettu ku n. 60tkm ja sisässä on ollu kalliit täyssynteettiset Mobilin SHC öljyt, joita on tasaseen tahtiin vaihdeltu (siis ei koskaan kaikkia kerralla). Joten tuntuis oudolta että se nyt jo alkaisi leviämään noilla tehoilla ja noin vähillä ajokilometreillä... Tosin mulla tulee kyllä reviteltyä tuolla jatkuvasti, liekkö se sitte lyhentäs muka ton elinaikaa...

 

Niin ja mullaki kick-down vaijeri soi kun läpät on selällään. Ton oon huomannu kans, että jos nykyään vaihtaa pakkovaihteilla, eli aloittaa kiihdytyksen 1:llä ja tökkii räikästä aina isompaa vaihdetta silmään, niin nykyään kun täyskaasulla kiihdyttää ykkösellä ja tökkää 2:sta silmään, niin sepä ei meinaakaan alkaa sitä jostaki syystä vaihtamaan, vaan tahtoo vetää kiekat yli 6000rpm:n eikä vaiha 2:sta silmään vaikka se shifteristä on 2:lle vaihdettu jo 4000rpm:n kiekoilla Ja jos kuitenki normaalisti kiihdyttää paikaltaan lähtiessä D:llä (3:lla) niin vaihtaa kakkosvaihteen 5700rpm! Ja pakkovaihteilla ei vaihda..?!?! En ymmärrä kyllä mikä tuota nykyään vaivaa, tietääkö joku?? Öljytkään ei haise yhtään palaneelta ja väriki on normaali.

[Soppa]

Vakionahan noissa ei ole pakkovaihdetta kuin alaspäin, eli juuri noin sen pitääkin toimia, että vaihtaa vasta lootaan säädetyssä vaihtokohdassa.

[BlackZ]

Vakionahan noissa ei ole pakkovaihdetta kuin alaspäin, eli juuri noin sen pitääkin toimia, että vaihtaa vasta lootaan säädetyssä vaihtokohdassa.

 

Ei todellakaan!! Ymmärsit nyt väärin, siis se EI vaihda itsevaihtamalla ollenkaan edes siellä 5700rpm:ssä missä normaalisti vaihtaisi valitsimen ollessa D:llä (vaikka tökkää 2:n kepistä silmään jo hyvissä ajoin kierrosten ollessa n. 4000rpm). Se vaan vetää kierrokset jostaki syystä yli 6000rpm:n ja enempää en ole uskaltanu edes kokeilla ja oon löysänny pikkusen kaasua millon se sitten vaihtaa sen 2:n silmään. Eli miksi ei vaihda laatikon omassa vaihtokohdassa kaasu pohjassa silloin kun pitäisi, kun käyttää pakkovaihteita? D:llä kuitenki taas vaihtaa oikeassa kohdassa vaikka lusikka olisikin pohjassa....

[Soppa]

Ahaaa, nyt ymmärsin... Voi tulla halvemmaksi avata loota tässä vaiheessa kuin vasta sitten kun se on kokonaan hajalla.

[BlackZ]

No eipä tuota kehtaa alkaa aukomaankaan ennenkuin tietäs vähä mikä mahdollisesti olis vialla...

[Pekka68]

No eipä tuota kehtaa alkaa aukomaankaan ennenkuin tietäs vähä mikä mahdollisesti olis vialla...

 

Samat oireet ollu mulla koko ajan , mitä oon tuolla ajellut . Ei ehkä ole vika vaan "ominaisuus" . Pitäis muuttua shift kitillä - toivon ainakin .

[Juhani LS1]

Jos 2 ja 4 luistaa niin panta on sökö enenmän tai vähemmän ja rumpu yleensä myös ainakin sorvauksen tarpeessa. Molemmat vaihteet tehään pannalla 2 sel osa servosta on päällä ja 4 sel kokonaan, syy voi olla myös servossa et tiivisteet vuotaa tai painetta on yleensä liian vähä tai et servon pinni olis rajusti liian lyhyt, voi olla jos rumpu koneistettu ja vakio paksunen panta. Servon saa auki ilman laatikon irrotusta. vois tietty olla joku asiaan liittyvä vena jumissa mut josse pääsee luistaan kuormankans nii sökö anyway. jos 3 kin luistaa voisi syy olla forward clutch, sillon kaikki eteenpäin vaihteet luistaa.1-2 vaihtojen erilaisuu tulee koska D llä paine ero 1-2 sfiftvalvessa kasvaa tasasesti ja se ikäänkun on valmis tekeen flip-flop mutta manuaalisesti paine tulee toiselle puolelle vasta kun manualvalve käskee, tulee viive ennekun vaihto tapahtuu. TH 700R4 shopmanual selittää hyvin eri piirien ja kytkinten toiminnan, suosittelen.