Hyviä ja tarpeellisia mittareita ahdettuun/viritettyyn autoon

[BlackZ]

Jollen nyt aivan väärässä ole, niin tuollainen normi lambdalla oleva ei vain ole niin tarkka kuin tuo laajakaista lambdalla oleva. Eli sen tarkkuus on 5 kertaa parempi laajemman skaalan takia. Mutta karkeasti ottaenhan tuon normi lambdalla olevankin pitäisi näyttää oikeita arvoja, tuo laajakaista lambdahan vaan pirstois sen normilambdan näyttämän vielä 5 osaan...

[5,7]

Jollen nyt aivan väärässä ole, niin tuollainen normi lambdalla oleva ei vain ole niin tarkka kuin tuo laajakaista lambdalla oleva. Eli sen tarkkuus on 5 kertaa parempi laajemman skaalan takia. Mutta karkeasti ottaenhan tuon normi lambdalla olevankin pitäisi näyttää oikeita arvoja, tuo laajakaista lambdahan vaan pirstois sen normilambdan näyttämän vielä 5 osaan...

 

tosi paljon sillä näkee normi lambaadallakin jos ei aivan tarvi hieroa. itelle ainakin tärkeää että näkee vuodot heti, tarviiko nostaa b painetta yms pystyy säätämään niin että kone käy juurikin sopivalla seoksella sitten rullilla voi hieroa noita vimpan päälle

[Guest pile]

normaali lambralla ei pysty säätämään mitään sen toimialue on niin suppea ja mikä mielenkiintoisinta niin kun sen alue ohitetaan niin se voi näyttää että kone on laihalla vaikka tilanne voi olla aivan toisin päin todellisuudessa ja päin vastoin .

joku jo tuolla sanoikin että normi lambra ja seos mittari niin sillä saa kivan valoshoun aikaan mutta muuta sille ei tee siinä olen samaa nieltä.

jokainenhan voi tietysti uskotella itselleen että kyllä tuo mun mittari näyttää oikein mutta kaverin ei

[jontte]

On tullut huomattua toi sama asia mitä pile tossa edellä kerto.tossa kun on tullu muutamaa autoa dynolla katteltua niin on ollu aikamonelle yllätys kun vehkeet on laihalla vaikka vilkkuvaloshowmittari näyttää jotain muuta.

[BlackZ]

On tullut huomattua toi sama asia mitä pile tossa edellä kerto.tossa kun on tullu muutamaa autoa dynolla katteltua niin on ollu aikamonelle yllätys kun vehkeet on laihalla vaikka vilkkuvaloshowmittari näyttää jotain muuta.

 

Olisko näissä tapauksissa mittari ollut laitettu omaan lambdaan tai sitten erilliseen kylmään lambdaan?? Niissä tapauksissahan mittari saattaa näytellä mitä haluaa... Noihinhan kannattaa ehdottomasti asentaa lämmitettävä lambda että näyttää oikein, näin olen kuullut

[jontte]

Se lämmitys siinä anturissa ei vaikuta mitään siinä vaiheessa kun sulla on moottorissa kuormaa päällä.lämmitetty anturi rupeaa toimimaan nopeammin kun käynnistetään kylmämoottori jolloin tuotanto autoissa saadaan päästöjä pienennettyä.

[BlackZ]

Se lämmitys siinä anturissa ei vaikuta mitään siinä vaiheessa kun sulla on moottorissa kuormaa päällä.lämmitetty anturi rupeaa toimimaan nopeammin kun käynnistetään kylmämoottori jolloin tuotanto autoissa saadaan päästöjä pienennettyä.

 

Niin on, mutta esim. dynossahan nuo kuulemma ehtii jäähtymään helposti ja jos se ei ehdi vedon aikana lämmetä riittävästi niin silloinhan se ei oikeita tuloksi näytä. Noh, tääkin on varmaan asia mistä vois jaaritella maailman ääriin, mielipiteitä ton toimivuudesta kun tuntuu olevan puolesta ja vastaan...

 

Eikös tuo FMI-1.4 150€ olekin normi lambdalla, ettei se sekään ole oikotie onneen edullisesti..?

[jontte]

Lämpötila jossa anturi rupee toimimaan on muistaakseni 350 astetta.

kyllähän se kerkii jäähtyä jos on joku 1.3litranen moottori tai anturi sijoitettu putkeen jonnekin pirun kauas ja käytetään kauan tyhjäkäynnillä.toi fmi:n mittari on ihan tavallinen.

[xaekx]

Kapeakaistalambda on suunniteltu pitämään ilma-polttoainesuhde tasan 14.7:1:ssä (jotta päästöt pysyy minimissä ja katalysaattori toimii optimaalisesti). Hyvin pieni rikkaammalle tai laihemmalle meno heittelee kapeakaistalambdan ulostulojännitettä laidasta laitaan. Kun tehojen kannalta paras seos on n. 12.5:1, niin kapeakaistamittari on mennyt tappiin jo kauan ennen kuin tuo AFR-lukema saavutetaan. Eli mistään ei pysty päättelemään että seos on juuri tuo 12.5:1, kapeakaistamittari näyttää vain että rikkaalla käy. Voisi yksinkertaistaen todeta että kapeakaistalambda ei ole oikeastaan mikään mittarin anturi, se on karkea indikaattori joka näyttää ollaanko rikkammalla vai laihemmalla puolella 14.7:1 AFR-suhdetta. Ehkä kapeakaistamittaria voisi käyttää lähinnä varoitusvalon luonteisesti, mittari rikkaalla=OK, mittari laihalla=lopeta sikapoljenta.

[BlackZ]

Niin mites se nyt muuten on, jos tuo vakio ECM ei mitään säädä sen alkuperäisen lambdan antaman tiedon perusteella (näin jostaki luin täältä forumilta, en muista mistä), niin mitäs se siinä vois häiritä vaikka sen seosmittarin liittäiskin siihen alkuperäiseen lambdaan??

[-vellu]

Niin mites se nyt muuten on, jos tuo vakio ECM ei mitään säädä sen alkuperäisen lambdan antaman tiedon perusteella (näin jostaki luin täältä forumilta, en muista mistä), niin mitäs se siinä vois häiritä vaikka sen seosmittarin liittäiskin siihen alkuperäiseen lambdaan??

 

Totta kai säätää

 

Tässä on hyvin selitetty ECM asiaa:

http://members.aol.com/InjuneerZZ/ScanMast.htm

 

toinen:

 

http://auto.howstuffworks.com/question257.htm

 

Huomio tuohon rinnan laittamiseen on esim. tässä:

A word of caution here - I hear a lot of people asking if they can just measure their O2 sensor voltages with a voltmeter. Everything I have read says the answer to this is probably "NO". First, the O2 sensor generates a small current. Many VOM's also apply a tiny current to the circuit. This current can damage the O2 sensors. The caution in the Howell Engine Development Manual states:

 

"If measuring sensor voltage with a voltmeter, make sure the impedance of the meter is at least 50megohms. And, the resulting voltage measurements can still be off by 200 - 300 mV's. "

 

I have never tried to use a voltmeter on an O2 sensor, so I don’t know how well it would work, but based on the above, it sounds risky.

 

En kokeilisi. Kun nyt alat tuota ahtamaan, niin koita säilyttää kaikki mahdolliset asiat niin yksinkertaisena kuin voit. Myöhemmin on paljon helpompi alkaa sitten etsimään mahdollisia ongelmia

[Teac]

Niin mites se nyt muuten on, jos tuo vakio ECM ei mitään säädä sen alkuperäisen lambdan antaman tiedon perusteella (näin jostaki luin täältä forumilta, en muista mistä), niin mitäs se siinä vois häiritä vaikka sen seosmittarin liittäiskin siihen alkuperäiseen lambdaan??

Kyllä se lambda säätää seoksia closed loopissa ja normaalissa ajossa. Open loopissa mennään suoraan taulukon arvojen mukaan. WOT on sitten asia erikseen. Hieman lainaten mitä xaekx asiasta kertoilikin vakio lambdalla ei saa seoksia säädettyä kohdalleen kun haetaan parasta tehoa; vakio lambda näyttää ihan perunoita 12.5:1 seoksella.

 

Vakio ECM hoitaa homman niin, että kun luukut pistetään selälleen unohdetaan lambdan antamat arvot ja käytetään taulukkoa jonka mukaan lisätään polttoainetta VE taulukon arvoon nähden tietty prosenttimäärä (tietenkin eri määrä riippuen kierrosluvusta). Nämä prosenttimäärät voidaan määrittää käyttämällä laajakaistalambdaa.

 

Eli jos haluat kunnon AFR mittarin, joka näyttää arvot oikein ja jolla pystyy jotain säätämäänkin, ainut vaihtoehto on laajakaistalambdan käyttö.