406cid Kirjoitettu 1. Kesäkuuta, 2004 Kirjoitettu 1. Kesäkuuta, 2004 Eli kannattaa sliksit löytää, jos edes vähän harkitsee reippaampia lähtöjä. Onkos toi lähelläkään, jos on noin milli jäljellä pintaa 9 vuoden ikäisis kumeis? Kovat on ku kivi ja ainaki märällä sutii perk****i... Slikseistä puhut, otaksun.... Porukka on vanhoja sliksejä ehostanut pensselöimällä (jotain) litkua useamman kerroksen sliksin kulutuspintaan ja antaneet muhia. Tämä pehmentää kovettunutta sliksiä. Uuden veroisia niistä ei tule, mutta edes vähän paranee pinta. En muista mitä mössöä kys. litku oli, joku varmaan muistaa...
406cid Kirjoitettu 4. Kesäkuuta, 2004 Kirjoitettu 4. Kesäkuuta, 2004 PIKAVINKKI !! Tämän ehditte hyvin tehdä vielä ennen Porin kisoja : Nykäiskää etukallistuksen vakaaja pois, auttaa lähdössä painon siirtymiseen taakse. ...Ja takaisin kiinni kisojen jälkeen, meinaan puskee mukavasti mutkissa ilman vakaajaa... (...Ja vielä 10/90 kisaiskarit kiinni eteen, jos joltain sattuisi sellaiset löytymään...)
Guest Jukka Kirjoitettu 4. Kesäkuuta, 2004 Kirjoitettu 4. Kesäkuuta, 2004 tai kypsät orkkisiskarit eteen
kaupha5 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2004 Tunkki+vararengas painaa yllättävän paljon... Ajoin Alastarossa kesäkuussa 12 lähtöä täysin vakiolla -91 TA GTA:lla ensin kontti tyhjänä ja auton vaa'alla käytön jälkeen päätin laittaa kaikki roinat takaisin. Paras aika tuli heti eli tippui vielä n. 0.1s. (14.7 -> 14.6s) Painonjakauma on vaa'an mukaan 58%:sti edessä, joten lisäpaino taakse todella auttoi ajoissa. Jos sinne konttiin tunkis vielä sen etuvakaajan, akun ym. keulassa olevaa roinaa, niin tiedä mitä siitä seurais...? Niin ja se hirvee kumittelu ennen viivaa kannattaa unohtaa ainakin normaaleilla katukumeilla. Lätäkkö kannattaa kiertää kaukaa ja vain pyöräyttää mahdolliset vedet + hiekat lyhyellä 1-2s sudituksella pois. Viivalla kierroksia 100 vähemmän kuin millä alkaa sutia jarrun kanssa (n. 1200rpm vakioturbiinilla). Kunhan ei polta laatikkoöljyjä, max. 10s kierrokset päällä jarrut päällä. Valojen vaihtuessa jarru ylös ja kaasu rauhallisesti pohjaan ettei ala sutia. Tällä tavalla ainakin minä sain lähtemään ilman mitään pito-ongelmia ja remmitetty -88 GTA jäi puolen sekunnin päähän... ;-)
Z-mo Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2004 kaupha5, mimmosia 60 jalan aikoja sait?
kaupha5 Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2004 kaupha5, mimmosia 60 jalan aikoja sait? Parhaimmillaan tollasia 2,15 - 2,20s. Kävin viikonloppuna taas Alastarossa ja samat lukemat toistui. Siellä oli myös viritetty Formula, joka ajoi koko ajan PITKÄLLE yli 15s aikoja ja 60' oli jotain 2,5s. Joko kuski ei osannut ajaa tai sitten kone TODELLA vääntää niin helvetisti, ettei pitoja saa pidettyä kurissa ja kumit vaan sutii.
JB Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2004 Toi Formula on mun speksaamani kone, ja se todella vääntää TBI mosaksi lujaa.....iso ongelma on myös se,että lukko ei pidä...sama murhe kun itselläkin.
kaupha5 Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2004 Toi Formula on mun speksaamani kone, ja se todella vääntää TBI mosaksi lujaa.....iso ongelma on myös se,että lukko ei pidä...sama murhe kun itselläkin. Jassoo. Se lukottomuus onkin sitten jo NIIN paha juttu, ettei ajat muutu millään tehoilla paremmaksi ennen lukon korjaamista. Harmi jos on mennyt koneen virittämiseen 5000€ (remmi + työt) ja sit homma pragaa 500€ lukkoon, :'( tai paljonko se edes ko. perään maksaakaan...? Mulla lukko on kyllä toiminut ihan ilman mitään murheita. Onko kellään muuten selkeitä neuvoja parantaa 3gen alustaa niin, että syntyy sama efekti kuin lehtijousilla ja tracktion barseilla? Niillä saa nimittain naurettavan pienellä rahalla (varsinkin jos tekee ne itse) jumalattoman hyvät pidot tehokkaalle koneelle, kapeille renkaille ja kevyellä perällä. Joku väitti että iskareilla, jousilla ja renkailla homma hoituu, mut eikö sitä helkkarin rautaa perän ja askin välissä esim. pysty modifioimaan niin että se ajaisi tracktion barsien asian? Kiinnityspisteet ainakin muistuttaa toisiaan, vaikka näitä rautoja onkin vain yksi keskellä autoa kahden reunassa olevan sijaan.
JB Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 23. Elokuuta, 2004 Otapa tuo lause "..vääntää TBI mosaksi lujaa" ajatuksella...eli nopea sivuhuomautus,siitä,että se on TBIksi melko hyvä kombo,ei suinkaan mikään Pro Truck pikkulohko... Lisäksi tuo lukottomuus on tosiaan epämiellyttävä juttu, sillä kaikki mikä jaa 60ftista saamatta vaikuttaa suhteessa rajusti lopussa,ja nyt jos lukon puute ja esim. sikaliukkaat Cooperit yhdistelmä hävittää sulta 60ft ajoista esim. 0.2-0.3 niin kyllähän tuo näkyyy väistämättä loppuajoissa jo, kuten tiedät....ko. Formula saadaan liikkeelle parhaiten, kun jarrua vasten 1300 ja kaasu rauhassa alas...vaati vaan että kaveri tutki lähtötapoja tarpeeksi kauan,silti sutiminen on riesana,liekö esim takatuennoissa puslat kuolleet ja tahmeat liikkeissään...who knows (yet) Hedelmällisempää on tutkia kortista loppunopeuksia ym. tietoa,ja vertailla sitä mille ajat näyttävät kun verrataan vaikkapa täysin vakioon..ainakin Kiikalassa vakion 60ftit olivat systemaattisesti parempia (vaikka olisit päästänyt "viritetyn" auton ryömimään ekat 2-3 metriä ja sitten naulannut pedaalin lattiaan), kun näitä vertailee niin pystyy tekemään suuntaa antavia johtopäätöksiä omien muutosten vaikutuksista suorituskykyyn....lopputuloshan on vertailukelpoinen esim eri ratojen kesken vasta kun saat kaikki parametrit samoiksi (ainakin lähes) Teholla toki kompensoit mitä vaan,mutta kärjistettynä esimerkkinä esimerkiksi Kiikalassa ei ajeta 500+ hp autolla lähellekään samoja aikoja kuin esim. Alastarolla...esim. Aukion Jykän Vallu ei saanut aikaan lähellekään normaalejaa 60ftjä, sama vika meidän porukan Bracket Vallussa, 0.1-0.15 kateissa kokoajan vs. liimarata. Samaten jos olit Kiikalassa,niin streetmanissa ajeli sellainen -66 sikahieno avo Malibu, jossa paikallaan tällä hetkellä PG ja 355 mistä dynottu 377hp/620nm...teho/vääntölukema jolla mennään kisakorilla (vaikkapa stockerilla) jo tuonne 12.5 alueelle,ja korista riippuen allekin....Malibu ei silti kulje kuin 15.5 alueelle, ja ongelmat jopa "huonolla" kokonaisvälityksellä (2 vaihdetta ja 2.7 perä ilman lukkoa) ovat lähinnä pidossa.... Tosin en muista ihan hetkeen Kiikalankaan olleen noin liukas....ennen rata tosin liimattiin,mutta se ei katuradialilla lohduta.. Summa summarum, aika tehdään lähdössä,kuskin taito hallita kaasujalka on kriittinen katuradoilla ja radialeilla, lukko on näissä puuhissa melko must, ja homman suola piilee jatkuvassa analyysissä ja parantelemisen pohtimisessa Tuohon kysymykseesi alustaratkaisuista, tutki Stockerien alustoja, onhan sielläkin homma optimoitu iskarein ja jousin mutta esim. tuo torque arm on erilainen (säädettävä,enpä muista vaan onko katulaillinen suomessa) sillä pääset muuttamaan hieman pinion anglea, ja siihen kun yhdistät säädettävät LCAt ja muut "pakolliset" niin saat melko toimivan paketin kts. alla "...adjustable torque arm is intended for racing use only although it will make a dramatic improvement in drag strip times, other factors should be considered when tuning a suspension system for maximum traction. Shock absorber condition, weak springs, worn or loose lower control arm bushings or lower control arms that flex will not allow accurate setting of pinion angles or consistent performance. .." Eli tuo vakio tq.arm ratkaisu on yleisesti ottaen melko hyvä overall ratkaisu, mutta hyvääkin voi parantaa....tosin TQAn modifiointi ei avaa vielä ovia paratiisiin, mutta sitten ollaan jo alueella tehdäkö katuauto vai kilpuri...eli kadulla tullaan aina kompromissien eteen, siinä syy miksen ajoautooni esim. linkkejä tee, tallissa on toinen kori niitä vailla....
kaupha5 Kirjoitettu 28. Elokuuta, 2004 Kirjoitettu 28. Elokuuta, 2004 Kiitos JB! Joo arvelinkin että se tq-arm on jotenkin fiksattavissa. Näin jatkuvassa käytössä oleva Trans Am GTA on vain NIIN hieno peli, ettei sitä viitsi lähteä rakentamaan drag- tai ratakuntoon, koska virittäessä tulee aina ongelmia ja niitä ei käyttöauto tarvitse. Tähän tulokseen olen vain tullut näitä asioita tuumittuani. Vaikka pata liikkus alle 10s 1/4-mile, niin se ei paljon lohduta, kun istut jossain Kinahmon korvessa jakari kädessä ihmetellen mitä tapahtui. Isoisän Vallun nyt saattaa jättää yöksi yksin metsään, mutta ei -91 GTA:ta! Vähäpäästöisen koneen virittäminen on muutenkin niin älyttömän kallista, ettei sitä minusta kannata lähteä tekemään. Ostaa vaikka kasikoneisen Dusterin, Vallun, tms. kevyen raadon ja tekee sen sit alusta asti radalle. Tulee takuulla hyvä, ei maksa paljon ja ei tartte tärvätä (kesä)käyttöautoa. Tietysti jos paalu riittää niin hommaa vaikka Vectorin tai köyhemmän pojan Viperin. Pääsee niilläkin Siwaan ja mäyrä mahtuu kyytiin eikä tartte hommata kahta autopaikkaa. Joo. No, talvi on tulossa ja kohta tää ilo loppuu... Pääsee taas etuveto turbo-dieselin rattiin jolla tankkausväli tuplaantuu ja pa-kulut tippuu yhteen kolmasosaan
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään