Kysymys 305TPI "budjettivirityksestä"

[juha]

Ahdettuun meinasin virtaus ainakin riittäisi.

[HecklesS]

Vanhaan aiheeseen uutta kuraa.

 

Tässä vakiokuntoisella, reilu 200000 ajetulla 305 TPI-koneisella 1988 Formulalla suhailen toista kesää. Ainoa varsinainen muutos pakosarjat ja -putki Edelin tuotteet, mutta kone sinällään aika vakiona. Otteella ei erillistä mainintaa vähäpäästöisyydestä eikä katalysaattorista (eli kuori vaan ).

 

Ihan hirveän kauheasti ei tuoreella asuntovelallisella ja varmaan vuoden parin sisään tulevalla perheellisellä olisi laittaa rahaa käyttöharrastepeliin/pillurallittimeen, mutta pikkusen aina soisi lisää puhtia ilmaantuvan pellin alle. Jos vaikka jotain 2000-2500€ voisi maksimissaan mennä osiin ja joihinkin töihin. (Tietty jos koneesta löytyy jotain perustavan laatuista vikaa sitä availlessa, siitähän tulee lisää hintaa, mutta siihen pitää varautua sitten erikseen).

 

Olisiko antaa jotain ajantasaisia ideoita, millä jatkossa voisi konetta laittaa pikkusen ehompaan kuntoon? Kansia (ehkä jotain valmista viritysosaa tai sitten asiansa osaavan tekijän käsittelemänä vakiokansia), nokkaa, mutta mitä malleja tällä hetkellä markkinoilla olevista voisi suositella? (Tai tietty jos jollain sattuisi olemaan käytettyä tai käyttämätöntä omasta takaa jouten järkihintaan...) Lähtökohtaisesti ajattelin hankkia kotimaasta, kun ei oikein ole tottumusta ulkomailta tilaamiseen ja ehkäpä syksyn/talven/kevään aikana laittelisin paikalleen, sen minkä ehdin ja miten työkalut kädessä pysyy.

 

Noiden "perusjuttujen" lisäksi on käynyt mielessä nämä ruiskutusjärjestelmän ja tietokoneen muuttelut/vaihtamiset toisenlaisiksi (osittain tai kokonaan, ainakin Megasquirt -ohjausjärjestelmä vaikuttaisi mielenkiintoiselta), mutta olisiko se jo liikaa em. budjetille ja toisaalta, vaatisiko se KÄYTÄNNÖSSÄ ehkä jo muutakin uutta kuin kantta ja ehkä sitä nokkaa uusiksi? Mitenpä nämä sytytyksen ohjauksen muutokset? Jakajattomat ratkaisut (taitavat vaan olla aika kalliita) ja alkuperäisestä ratkaisevasti poikkeavat sytkän ajoituksen säätimet lienevät myös selvästi kunnianhimoisempiin viritysrupeamiin soveltuvia, vai? Ja toisaalta, olisiko niillä selkeästi päivittäisessä katukäytössä olevassa autossa ratkaisevasti hyötyä?

 

Tälläsiä aivopieruja tällä kertaa, jos tähän jotan tolkullista mielipidettäkin löytyisi

[mkos]

khyllä kahdella ja puolella tonnilla turbon pellin alle saisi ainakin jos itsellä pysyy työkalut kädessä. 

[Z-mo]

Kyllähän 2500e taitaa riittää nippa nappa kansiin, nokkaan, imusarjaan ja megaan?

 

Trick Flow kannet 305:seen $995:

http://www.summitracing.com/parts/TFS-30300001/

 

Stealth Ram imusarja $325 + bensakiskot $240

http://www.summitracing.com/parts/WND-7540/

 

Compin thumper nokka $267:

http://www.summitracing.com/parts/CCA-12-600-8/

 

Näihin menis ankkalinnan rahaa vähän reilu $1800. Tohon sitten tietysti vielä päälle kaikenmaailman pikkuhiluja, jakopää, rullavipat, tiivarit yms. niin ollaan aika lähellä 2500e?

[HecklesS]

Kyllähän 2500e taitaa riittää nippa nappa kansiin, nokkaan, imusarjaan ja megaan?

 

Trick Flow kannet 305:seen $995:

http://www.summitracing.com/parts/TFS-30300001/

 

Stealth Ram imusarja $325 + bensakiskot $240

http://www.summitracing.com/parts/WND-7540/

 

Compin thumper nokka $267:

http://www.summitracing.com/parts/CCA-12-600-8/

 

Näihin menis ankkalinnan rahaa vähän reilu $1800. Tohon sitten tietysti vielä päälle kaikenmaailman pikkuhiluja, jakopää, rullavipat, tiivarit yms. niin ollaan aika lähellä 2500e?

 

 

Asiallisen oloisia vekottimia. Kävisikö vakio TPI:n throttle body noihin, vai pitäisikö sitäkin jotenkin muotoilla tai uusia? Ihan yksiselitteisesti ei noiden kuvauksissa käynyt ilmi.

 

Noi vissiin tosiaan on sellaset palaset (lähinnä nokka noista kai siihen vaikuttaa ajoituksineen ja nostoineen ja overlap-aikoineen), että vielä ilman katalysaattoriakin näillä "ei vähäpäästöisillä" arvoilla saisi leiman? Vai alkaisiko se katalysaattori olemaan tuossa vaiheessa jo vakavasti harkittava vaihtoehto?

[Z-mo]

Vakio throttle body käy kyllä. Nokkahan sen hyvin pitkälti määrittää tarviitko kattia vai ei. Sulla pitäis olla 600 rajana, niin kyllä se vielä jonkunlaisen nokan kestää ilman kattia?

[HecklesS]

Vakio throttle body käy kyllä. Nokkahan sen hyvin pitkälti määrittää tarviitko kattia vai ei. Sulla pitäis olla 600 rajana, niin kyllä se vielä jonkunlaisen nokan kestää ilman kattia?

 

Ehkäpä. Mitään ratatehoja en kaipaile, vähän vaan enemmän sutimista ja sellasta fiilistä. Kovin jos konetta laittaisi, niin eikö silloin melkein kannattaisi se 350 olla (isommaksi porattuna), ja toisaalta, kai siinä pitäisi sitten myös automaattia ja perää vaihtaa, kun rajansa niidenkin kestolla on.

Sellanen 250hv olisi jo kova, tietty ala- ja keskikierrosalueen väännöllä, kun ei kuitenkaan mitään huippunopeuksia tulisi suhattua.

 

Nyt kun vielä selviäisi, mikä on syynä jäähdytysnesteen säännölliseen vähenemiseen. Öljyssä ei näy vaahtoa, eikä öljyä paisuntapöntössä, mutta imusarjan kuskin puolella hetkittäin pieni lammikko, vaikka pariin kohtaan vähän tiivistesilikonia olen lisännytkin... No, aikanaan sekin selviää, kun joskus on aikaa taas vähän ruuvata palaa irti ja tiirailla. Ja vesipumppua kai uusiksi kuitenkin. Mutta se nyt ei tähän kuulukaan.

[Z-mo]

Ehkäpä. Mitään ratatehoja en kaipaile, vähän vaan enemmän sutimista ja sellasta fiilistä. Kovin jos konetta laittaisi, niin eikö silloin melkein kannattaisi se 350 olla (isommaksi porattuna), ja toisaalta, kai siinä pitäisi sitten myös automaattia ja perää vaihtaa, kun rajansa niidenkin kestolla on.

Sellanen 250hv olisi jo kova, tietty ala- ja keskikierrosalueen väännöllä, kun ei kuitenkaan mitään huippunopeuksia tulisi suhattua.

 

300hv pitää olla. Ja 305 riittää siihen... 

[HecklesS]

300hv pitää olla. Ja 305 riittää siihen... 

 

Vielä kun olisi moni muukin kohta autossa sellaista tehoa vastaavassa kunnossa... Mutta sehän tarkoittaa vaan sitä, että pitää ottaa kalu käteen ja alkaa rassata. Ruosteet, alustan jutut, levyjarrut taaskse jne. Mutta kyllä tuo kansien, nostimien, työntötankojen, bensakiskojen, imusarjan osien ja nokan vaihto EHKÄ sujuisi, kun saisi aikaiseksi. Ja sitten vielä jossain vaiheessa ECU:n päivitys.

 

Mistä muuten kannattaisi noista osista aloittaa uusiminen, jos jostain syystä vaiheittain tekisi? Olisiko järjestys kannet, sitten nokka, sen perään imusarja + bensapalikat?

[Z-mo]

Vielä kun olisi moni muukin kohta autossa sellaista tehoa vastaavassa kunnossa... Mutta sehän tarkoittaa vaan sitä, että pitää ottaa kalu käteen ja alkaa rassata. Ruosteet, alustan jutut, levyjarrut taaskse jne. Mutta kyllä tuo kansien, nostimien, työntötankojen, bensakiskojen, imusarjan osien ja nokan vaihto EHKÄ sujuisi, kun saisi aikaiseksi. Ja sitten vielä jossain vaiheessa ECU:n päivitys.

 

Mistä muuten kannattaisi noista osista aloittaa uusiminen, jos jostain syystä vaiheittain tekisi? Olisiko järjestys kannet, sitten nokka, sen perään imusarja + bensapalikat?

 

Jos sen osissa tekisi, niin eiköhän fiksuin järjestys olisi juurikin tuo. Yhellä kertaa ne kyllä laittaisin kiinni, vaikka sitten osien hankinta pitäisikin suorittaa useammassa erässä.

Jos vaikkapa kannet vaihtaisi ja muuten on vakio nokka ja imusarja, niin hyöty voi olla aika minimaalinen.

[balez]

Jos sen osissa tekisi, niin eiköhän fiksuin järjestys olisi juurikin tuo. Yhellä kertaa ne kyllä laittaisin kiinni, vaikka sitten osien hankinta pitäisikin suorittaa useammassa erässä.

Jos vaikkapa kannet vaihtaisi ja muuten on vakio nokka ja imusarja, niin hyöty voi olla aika minimaalinen.

tota tota.. en mä lähtis tohon ollenkaan jos motti pelaa.. kerralla koko kone uusiksi liikkuvineen kaikkineen.. säästää vuoden lisää jos mahdollista  kannet ja nokka, faijan 5,0 tpissä ja sanoisin että se hyöty hukkuu harvaan perävälitykseen ja vakio turbiiniin.. itse sinun tilanteessa laittasin tiheemmän välityksen (3.55, jos 10pulttinen ja 2400stallilla olevan turbiinin).. veikkaan että kiihtyvyys ja kulku paranee näillä enemmän.. talvella samalla kun laitat perän ja turbiinin niin tietysti multa voi ehkä ostaa ton edelin hiflow setin kokonaisuudessaan koneen päälle ja heittää kiinni boltonina.. sitten onkin 2500€ käytetty ja auto menee sen 14,5-15/145-150 vartilla

[Z-mo]

tota tota.. en mä lähtis tohon ollenkaan jos motti pelaa.. kerralla koko kone uusiksi liikkuvineen kaikkineen..

 

Jos tohon lähetään, niin sitten kannattaa suoraan hommata uusi motti.

[balez]

Jos tohon lähetään, niin sitten kannattaa suoraan hommata uusi motti.

niin niin.. mutta perävälitys ja turbaani + toi mun edelin setti 52 läppiksellä tekee ihmeitä  toimivaa vakiopataa ei kannata ronkkia ellei jotain hajoa

[Z-mo]

toimivaa vakiopataa ei kannata ronkkia ellei jotain hajoa

 

Ei niin, se kannattaa nostaa ylös ja myydä pois. 

[mikke]

Ei niin, se kannattaa nostaa ylös ja myydä pois. 

 

ja olla muutama vuosi jalkamiehenä

[Z-mo]

ja olla muutama vuosi jalkamiehenä

 

Kyllä, mä toimin varoittavana esimerkkinä. Mutta ei tätä olis voinu estää oikein mitenkään, no ehkä jos olis ostanu toisen auton. Mutta se olis sit taas vieny kaikki rahat prokkiksesta, joten se ei valmistuis ikinä. Hankalaa on...

[mikke]

Kyllä, mä toimin varoittavana esimerkkinä. Mutta ei tätä olis voinu estää oikein mitenkään, no ehkä jos olis ostanu toisen auton. Mutta se olis sit taas vieny kaikki rahat prokkiksesta, joten se ei valmistuis ikinä. Hankalaa on...

 

surullista mutta totta

[HecklesS]

surullista mutta totta

 

Suomeksi sanottuna: ylitöitä. Ja kaljanjuonnin vähentämistä. Sillä sitä rahaa saa jemmaan.

 

Kun kelailee, minkä verran viime yönäkin meni rahanarvoista keskiketterää suusta alas Hotelli Vantaan hinnoilla, niin kyllä sillä rahamäärällä olisi jo tankin täyttänyt ainakin kerran 98:lla/V-Powerilla tai ainakin osan virikannen hinnasta kustantanut. Se on petollinen aine.

[rokzetä]

Suomeksi sanottuna: ylitöitä. Ja kaljanjuonnin vähentämistä. Sillä sitä rahaa saa jemmaan.

 

Kun kelailee, minkä verran viime yönäkin meni rahanarvoista keskiketterää suusta alas Hotelli Vantaan hinnoilla, niin kyllä sillä rahamäärällä olisi jo tankin täyttänyt ainakin kerran 98:lla/V-Powerilla tai ainakin osan virikannen hinnasta kustantanut. Se on petollinen aine.

f-kehokerhon jäseneks kannattaa  liittyä kans,voi sitte juua ne 10-15% viripalikkarahoista kun saa

kortilla alennusta. jäsenosion projekteista löytyy myös paljo tietoo kysymättäki.

oma kiesi on jotakuinkin samassa kuosissa ku sullaki.oikeella nokkavalinnalla luulis pääsevän

240 hepan paremmalle puolelle.

[HecklesS]

f-kehokerhon jäseneks kannattaa  liittyä kans,voi sitte juua ne 10-15% viripalikkarahoista kun saa

kortilla alennusta. jäsenosion projekteista löytyy myös paljo tietoo kysymättäki.

oma kiesi on jotakuinkin samassa kuosissa ku sullaki.oikeella nokkavalinnalla luulis pääsevän

240 hepan paremmalle puolelle.

 

Kyllä se jäsenyys voisi ollakin ajankohtainen ennenpitkää. Pitääpä harkita vakavasti. Vaikka tällänen tunari olenkin, kehtaakohan sitä isojen poikien salaseuraan hankkiutua. Ehkäpä.

[balez]

salaseura..mikä se on.. halvin budjettiviritys on myydä nykyinen ja tulla ostaa toi mun käkätin 

[Markus]

...tai mun

[HecklesS]

Miten muuten on, eikö tollasessa moottorin tehojen kohottamisessa tule myös eteen se jarrujen parantaminen?

Valvotaanko jarrujen tasoa katsastuksessa suhteessa moottorin tehoon, vai onko se enemmänkin muotoseikka?

 

Sehän tohon täytyisi vissiin lisätä kustannusarvioihin, etenkin, kun sitä en lähtisi itse toistaitoisena vielä tekemään.

Osat varmaan saisi kohtuuhintaan, mutta muutostyöt siihen tietty tulisi päälle.

 

[F350]

Miten muuten on, eikö tollasessa moottorin tehojen kohottamisessa tule myös eteen se jarrujen parantaminen?

Valvotaanko jarrujen tasoa katsastuksessa suhteessa moottorin tehoon, vai onko se enemmänkin muotoseikka?

 

Sehän tohon täytyisi vissiin lisätä kustannusarvioihin, etenkin, kun sitä en lähtisi itse toistaitoisena vielä tekemään.

Osat varmaan saisi kohtuuhintaan, mutta muutostyöt siihen tietty tulisi päälle.

 

Kunnossa olevat normijarrut riittää ihan hyvin. Jos tehot kasvavat yli 20% on edessä muutoskatsastus, siinä yhteydessä varman katsuri katsoo jarrutkin, taakse nyt levyt ainakin kannattaa laittaa jos on rummut.

[mkos]

Kunnossa olevat normijarrut riittää ihan hyvin. Jos tehot kasvavat yli 20% on edessä muutoskatsastus, siinä yhteydessä varman katsuri katsoo jarrutkin, taakse nyt levyt ainakin kannattaa laittaa jos on rummut.

 

Ei niille jarruille tartte tehdä mitään jos ei välttämättä halua.

Nimim. 305 turbo