JoukoY Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Ajatuksissa pyörii tämmöinen tarkka määritelmä halutuista tehoista: Kuivalla asfaltilla, auto paikallaan. Käännän ohjauspyörän ääriasentoon ja polkaisen kaasun pohjaan (ei jarrun polkemista). Sutii riittävästi jotta katuun piirtyy kokonainen ympyrä mustaa rantua. Jos tuota yrittää nyt, auto alkaa puskettaa suoraan... Mten tällaiseen lopputulokseen olisi mahdollista päästä? Riittääkö pelkästään takarenkaiden vaihto huonommin pitäviin? Vinkkejä rengasmerkeistä? Pitäisikö perävälitys muuttaa tiheämmäksi? Vai vaatiiko peräti uuden nokan, nostimet yms? Osaisiko esim. RP myydä näillä spekseillä sopivan virityspaketin? Tai löytyykö keltään suoraa linkkiä pakettiin joka kannattaisi tilata? Saa olla ameriikan maaltakin. Tällä hetkellä tilanne on: vm 1991 birdi, 305 TPI. Perä: 2,73:1 Limited slip (8HE) Peltipakosarja, avarampi putki, K&N ilmansuodatin, kevyttä porttausta kansiin + muuhun hapensaantiin, bensanpainetta lisätty, pientä säätöä boxiin. Takarenkaat: Nankang EX500, 245/50 16 varttimaili menee aikaan 15,662
Trans Am 350tpi Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Mitä mieltä oot Nankang EX500-rengaista? Olis tarkotus kanssa ostaa moiset takapäähän. Ovat ainakin edulliset savustukseen
JoukoY Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Mitä mieltä oot Nankang EX500-rengaista? Olis tarkotus kanssa ostaa moiset takapäähän. Ovat ainakin edulliset savustukseen On nissä ainakin hyvä pito, hinta-laatusuhde on kohdallaan. Toinen takarengas vaan hajosi melkein heti, pistemäinen reikä kyljessä. Joko siinä oli valmistusvika tai sitten joku on tökännyt reiän??
5,7 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Ajatuksissa pyörii tämmöinen tarkka määritelmä halutuista tehoista: Kuivalla asfaltilla, auto paikallaan. Käännän ohjauspyörän ääriasentoon ja polkaisen kaasun pohjaan (ei jarrun polkemista). Sutii riittävästi jotta katuun piirtyy kokonainen ympyrä mustaa rantua. Jos tuota yrittää nyt, auto alkaa puskettaa suoraan... Mten tällaiseen lopputulokseen olisi mahdollista päästä? Riittääkö pelkästään takarenkaiden vaihto huonommin pitäviin? Vinkkejä rengasmerkeistä? Pitäisikö perävälitys muuttaa tiheämmäksi? Vai vaatiiko peräti uuden nokan, nostimet yms? Osaisiko esim. RP myydä näillä spekseillä sopivan virityspaketin? Tai löytyykö keltään suoraa linkkiä pakettiin joka kannattaisi tilata? Saa olla ameriikan maaltakin. Tällä hetkellä tilanne on: vm 1991 birdi, 305 TPI. Perä: 2,73:1 Limited slip (8HE) Peltipakosarja, avarampi putki, K&N ilmansuodatin, kevyttä porttausta kansiin + muuhun hapensaantiin, bensanpainetta lisätty, pientä säätöä boxiin. Takarenkaat: Nankang EX500, 245/50 16 varttimaili menee aikaan 15,662 eikai se muuta vaadi ku väkisin slikseiksi suditetut renkaat merkkiä X ja tommosen paxtonin? mulla ainakin vaikeuksia saada iman jarrua rinkiä aikaseks alussa joutuu käyttää sekunnin jarrulla et saa pyörät lipsuun muuten ampuu eteenpäin ja vartti 14.3 eli varmaan joutuu vähä hakea voimaa viisaammat neuvokoon miten
pantera Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Tohon donitsientekoon ei tarvita muuta kun manuaali laatikko ja terve kytkin
Pekka68 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 No tuossapa pulmaa kerrakseen . Isompi ongelma sitten , kun sitä tehoa on "tarpeeksi" , on saada rottelo liikkeelle ilman , että rattaat haihtuu savuna ilmaan
JoukoY Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 eikai se muuta vaadi ku väkisin slikseiksi suditetut renkaat merkkiä X ja tommosen paxtonin? mulla ainakin vaikeuksia saada iman jarrua rinkiä aikaseks alussa joutuu käyttää sekunnin jarrulla et saa pyörät lipsuun muuten ampuu eteenpäin ja vartti 14.3 eli varmaan joutuu vähä hakea voimaa viisaammat neuvokoon miten Jaa, sitä voimaa tarvitaan NIIN paljon. Luulin paljon helpommaksi tavoitteeksi. Ehkä pitää sittenkin asettaa uudet tavoitteet, ainahan JOKU tavoite pitää olla
Soppa Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kyllä muistaakseni 5.7 teki vakiona ton, tai ainaki pikkupikkuvirityksillä, eli ei se kovin kaukainen tavoite pitäs olla
5,7 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kyllä muistaakseni 5.7 teki vakiona ton, tai ainaki pikkupikkuvirityksillä, eli ei se kovin kaukainen tavoite pitäs olla kyllä kummatki takapyörät pyörii asfaltilla kun 1500rpm on saavutettu mutta muuten lähtee hetken aikaa eteenpäin jos ei jalkaa käytä jarrulla johtunee varmaan pohjimiltaan perästä joka kääntyessä määrättyyn suuntan lopettaa toisen pyörän pyörityksen
BlackZ Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kyllä mulla ainaki pyöri vaikka minkälaista piruettia tuo Camaro ja jätti MUSTAA RANTUA vaikka takarenkailla ei ollukaan ku alussa 222 hv / 533 Nm.
JoukoY Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kyllä mulla ainaki pyöri vaikka minkälaista piruettia tuo Camaro ja jätti MUSTAA RANTUA vaikka takarenkailla ei ollukaan ku alussa 222 hv / 533 Nm. No sitten vika on varmaan siellä missä olen pelännytkin: ratin ja penkin välissä. Pitänee tinkiä tavoitteesta sen verran että suostun polkemaan jarrua alkuun että saan luiston aikaan.
Soppa Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Ei tarttenu jarruakaan kunhan renkaat oli vaan linkussa alkutilanteessa.
z 28 jari Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Turbiiniin korkeampi stallspeed?
balez Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Turbiiniin korkeampi stallspeed? ajattelin juuri samaa... ei tarvi toden näköisesti mitään muuta kuin jonkun 2400 stallin niin pyörii kun puolukka siellä
JoukoY Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 ajattelin juuri samaa... ei tarvi toden näköisesti mitään muuta kuin jonkun 2400 stallin niin pyörii kun puolukka siellä Kiintoisaa. Mitä maksaa? Millainen homma vaihtaa? Jos en aivan väärin ole ymmärtänyt, tuo olisi varsin suositeltava muutos silloinkin jos vaihtaa kireämmän nokka-akselin. (?)
balez Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kiintoisaa. Mitä maksaa? Millainen homma vaihtaa? Jos en aivan väärin ole ymmärtänyt, tuo olisi varsin suositeltava muutos silloinkin jos vaihtaa kireämmän nokka-akselin. (?) 400 eurolla saa jo jotain...? näppärälle kaverille ei paha homma vaihtaa mutta mun laiselle tura sutarille liian vaikea yksikeen tehdä
JoukoY Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 http://www.racersplace.fi/tarjoukset.php?tuote=Turbiinit&cat=19&sub_cat=30 ALL26910 GM 700-R4 12" Lock-Up, '84-up (30 Spline) Stall Speed: 2000-2400 ALL26912 GM 700-R4 12" Lock-Up, '84-up (30 Spline) Stall Speed: 2400-2800 Sopiiko noista kumpikaan Jos vie ammattilaiselle asennettavaksi, onko odotettavissa yhden työpäivän urakka vai jotain ihan muuta?
balez Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 http://www.racersplace.fi/tarjoukset.php?tuote=Turbiinit&cat=19&sub_cat=30 ALL26910 GM 700-R4 12" Lock-Up, '84-up (30 Spline) Stall Speed: 2000-2400 ALL26912 GM 700-R4 12" Lock-Up, '84-up (30 Spline) Stall Speed: 2400-2800 Sopiiko noista kumpikaan Jos vie ammattilaiselle asennettavaksi, onko odotettavissa yhden työpäivän urakka vai jotain ihan muuta? parin/kolmen tunnin homma kaiketi
Z-mo Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 6. Maaliskuuta, 2008 Jaa, sitä voimaa tarvitaan NIIN paljon. Luulin paljon helpommaksi tavoitteeksi. Ehkä pitää sittenkin asettaa uudet tavoitteet, ainahan JOKU tavoite pitää olla Mulla vartti 14.4 ja donitsit menee helposti. Eturenkaat vähänkään linkussa, lankku lattiaan niin kyllä pyörii... Vakiokone putkistoa lukuunottamatta, vakio laatikko. Jos ei meinaa onnistua, niin jotenkin tulee mieleen että oliskohan perässä kaikki ihan ok, lukko?
JoukoY Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Kirjoittaja Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Jos ei meinaa onnistua, niin jotenkin tulee mieleen että oliskohan perässä kaikki ihan ok, lukko? Ehkä. Itsellä on kyllä se käsitys että jos lukko ei pidä niin alkaa sutia toisella renkaalla eikä pusketa suoraan Mikä muukaan siinä voisi olla vialla? Paitsi että välitys saisi olla tiheämpi.
Z-mo Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Ehkä. Itsellä on kyllä se käsitys että jos lukko ei pidä niin alkaa sutia toisella renkaalla eikä pusketa suoraan Mikä muukaan siinä voisi olla vialla? Paitsi että välitys saisi olla tiheämpi. Kerran oon kokeillu donitseja kaverin Camarolla, siinä oli enemmän tehoa ja lukko paskana. Toinen rengas vaan suti, niin eihän se jaksa sitä linkkuun heittää, alkuun mennään vähän aikaa eteenpäin ja sitten loivaa mutkaa... Miten jos lähdet paikalta suoraan, ilman jarrua ja kaasu pohjassa, sutiiko?
BlackZ Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Ei mulla tarttenu olla edes renkaat linkussa, lähti kyllä jauhaa tyhjää vaikka renkaat oli suorassa ja vähä myöhemmin käänsi rattia... Vaan se on tuo mopo 305, ei siitä saa tehoa irti niin paljo että ratas palaa, EIHÄN PEKKA68 ... ?? Ei vaan veikkaan että lukko sulla ei pidä. Luulis vakio 305 TPi:nki jaksavan polttaa kumia ja pyöriä rinkiä.
Guest Jukka Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Luulis vakio 305 TPi:nki jaksavan polttaa kumia ja pyöriä rinkiä. Niin ku vakio TBI-kin pyörittää rinkiä, ainaki yhdellä videolla oon nähny
BlackZ Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Niin ku vakio TBI-kin pyörittää rinkiä, ainaki yhdellä videolla oon nähny No tuo on jo paskapuhetta kuiteski!!! ;D
Guest Jukka Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 Kirjoitettu 7. Maaliskuuta, 2008 No tuo on jo paskapuhetta kuiteski!!! ;D joo niin on. ei tais se sittekkin olla jarrulla siinä vireos. ei voi muistaa. oli miten oli mutta näin on
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään