Super Ram bolt kit

[Corvette]

Ei ja on, ZZ383 crate. 384 RWHP kuulostaa tietysti joltain, mutta kärry sekoilee aivan riittämiin ja ns throttle response katos jonnekin tyystin.

[GTATL]

Ei ja on, ZZ383 crate. 384 RWHP kuulostaa tietysti joltain, mutta kärry sekoilee aivan riittämiin ja ns throttle response katos jonnekin tyystin.

jos oikein ymmarsin kaytat viela alkuperaista ecm.aa ja chipattuna? Ihan vain varmistaakseni ettet vain laittanut runnereita ristiin koska silloin tulee mukava alipaine vuoto

[pile]

jos oikein ymmarsin kaytat viela alkuperaista ecm.aa ja chipattuna? Ihan vain varmistaakseni ettet vain laittanut runnereita ristiin koska silloin tulee mukava alipaine vuoto

jees sihisee jämerästi ja sen kuulee kun vaan osaa kuunnella

[Corvette]

On alkuperäinen ECM ja TPIS level 5 chip, joka toimi ennen SuperRamia. Itse asiassa vakio ECM pyöritti 359 RWHP tuosta ZZ383:sta, joten se on osittain potaskaa, että vakio ECM ei riitä mihinkään. Kävin tuossa eilen pyörähtämässä ja eihän se lähde valoista samalla tavalla, pitää käskeä enemmän. Toki tiesin, että takkiin tulee alakierroksilla, mutta näin paljon, se oli yllätys. Dynokäppyröitä vertaamalla suurimmillaan ero on 100 Nm, 4500 rpm jälkeen Ram ottaa kiinni sen minkä ottaa. No, tuon kanssa on elettävä, kun aiempi setti on jo luvattu toisaalle. Itse asiassa ainoastaan tyhjäkäynti todella häiritsee, se käy kohtuullisesti 900 rpm,  mutta kun tippuu 800 rpm puolelle meno uhkaa hyytyä täysin. Tyhjäkäyntiä pitäisi saada veivattua 100 rpm ylemmäksi.

[z 28 jari]

Tyhjäkäyntiä pitäisi saada veivattua 100 rpm ylemmäksi.

Mä laitoin omasta tyhjäkäynnin ~900rpm kylmänviileesti läpillä.En viittinyt kattoa winaldl:llä saako iac yhtään aukiohjausta,todennäköisesti ei kun 750 rpm:llä oli läpät säädetty niin että iac oli muutama kymmenen askelta auki.Hyvin kuitenkin pelittää.Käy tyhjää pirusti paremmin kuin 750rpm ,mikä on sipsun asetusarvo tyhjäkäynnille.

[xaekx]

Kyllähän se vaan on fakta että jos vaihtaa TPI-imarin johonkin toiseen missä on huomattavasti lyhyemmät runnerit, niin alakierroksilla tulee takkiin varmasti. TPI on niin poikkeuksellinen kapistus että ero mihin tahansa toiseen imariin tuntuu aluksi järkyttävältä. Sen uskoo vasta kun itse kokeilee.

 

 

[Corvette]

Mä laitoin omasta tyhjäkäynnin ~900rpm kylmänviileesti läpillä.

 

Siis miten?

 

 

 

[z 28 jari]

Siis miten?

Ekaks ajaa aldl töpselistä diagnostiikan päälle(oikosulkee A ja B pinnit+virrat päälle),venaa noin minuutin että iac on ajanut itsensä kiinni.Iac:n töpseli irti kun diagnostiikka moodissa.Kone käyntiin ja säätää kaasuläppiä auki että saa halutun tyhjäkäynnin.Riippuen läppärungosta säätöruuvi voi olla peltiplommin takana(orkkis) tai ihan näkyvissä.Kone seis,virrat pois ja oikosulkulenkki pois a-b välistä.

Kun em. säätö on tehty kone seis ja säätää tps:n(kaasuläpän asentoanturi)jännitteen 0.54v läppien ollessa kiinni(virrat oltava päällä).Mittaus kahden ylimmän piuhan väliltä.

Kun em.jutskat tehty,virrat jälleen pois päältä,IAC:n töpseli kiinni,akun plus tai miikkakaapeli irti muutamaksi minuutiksi että tietämyskone nollaa ittensä.Akkukaapelit kiinni virrat päälle,ja KOVAA AJOA!!!

[Corvette]

Säätää jännitteen 0,54V? Menee yli hilseen. Mutta jos tuo ohjeesi on toiminut kannattanee kokeilla.

[z 28 jari]

Säätää jännitteen 0,54V? Menee yli hilseen. Mutta jos tuo ohjeesi on toiminut kannattanee kokeilla.

Linkki: http://www.iroczone.com/techarttpsadj.html

[Corvette]

Kiitosta!

[z 28 jari]

Eipä kestä.Jeesataan kun pystytään.

 

Ps.kävitkö missäpäin Suomea rullilla?

[GTATL]

On alkuperäinen ECM ja TPIS level 5 chip, joka toimi ennen SuperRamia. Itse asiassa vakio ECM pyöritti 359 RWHP tuosta ZZ383:sta, joten se on osittain potaskaa, että vakio ECM ei riitä mihinkään. Kävin tuossa eilen pyörähtämässä ja eihän se lähde valoista samalla tavalla, pitää käskeä enemmän. Toki tiesin, että takkiin tulee alakierroksilla, mutta näin paljon, se oli yllätys. Dynokäppyröitä vertaamalla suurimmillaan ero on 100 Nm, 4500 rpm jälkeen Ram ottaa kiinni sen minkä ottaa. No, tuon kanssa on elettävä, kun aiempi setti on jo luvattu toisaalle. Itse asiassa ainoastaan tyhjäkäynti todella häiritsee, se käy kohtuullisesti 900 rpm,  mutta kun tippuu 800 rpm puolelle meno uhkaa hyytyä täysin. Tyhjäkäyntiä pitäisi saada veivattua 100 rpm ylemmäksi.

Hiukan kylla yllattavaa, luulis 383 olevan iloinen saadessaan lisaa ilmaa alakierroksilla. Muuta en kylla keksi kun virtaus nopeus laski alakierroksilla selkeesti joka aiheutta ton eron. Ihme juttu kuitenkin kun mun 350.n lahtee vetaa kun tauti heti 1000rpm.sta sr.lla. Tietysti on mahdollista etta TPIS level 5 chip on saadoissa ihan mettassa sr.aa kaytettaessa.

 

[Corvette]

Eipä kestä.Jeesataan kun pystytään.

 

Ps.kävitkö missäpäin Suomea rullilla?

 

Lahdessa.

[GTATL]

Lahdessa.

Kavitko ossin tallilla?

[Corvette]

Kavitko ossin tallilla?

 

En tunne miestä, BB Motors.

[Corvette]

Ekaks ajaa aldl töpselistä diagnostiikan päälle(oikosulkee A ja B pinnit+virrat päälle),venaa noin minuutin että iac on ajanut itsensä kiinni.Iac:n töpseli irti kun diagnostiikka moodissa.Kone käyntiin ja säätää kaasuläppiä auki että saa halutun tyhjäkäynnin.Riippuen läppärungosta säätöruuvi voi olla peltiplommin takana(orkkis) tai ihan näkyvissä.Kone seis,virrat pois ja oikosulkulenkki pois a-b välistä.

Kun em. säätö on tehty kone seis ja säätää tps:n(kaasuläpän asentoanturi)jännitteen 0.54v läppien ollessa kiinni(virrat oltava päällä).Mittaus kahden ylimmän piuhan väliltä.

Kun em.jutskat tehty,virrat jälleen pois päältä,IAC:n töpseli kiinni,akun plus tai miikkakaapeli irti muutamaksi minuutiksi että tietämyskone nollaa ittensä.Akkukaapelit kiinni virrat päälle,ja KOVAA AJOA!!!

 

Jotenkin haukkaa tyhjää. En epäile ohjetta, koska ilmeisesti moni on sen tehnyt. Kaasuläppää siis säädetään läppärungosta halutulle käyntinopeudelle ja sitten kone seis.Jääkö ko käyntinopeus jollain muotoa uudeksi tyhjäkäynnin "oletusarvoiksi"? Ja se vahvistetaan jännitteen säädöllä läpät kiinni? 

[z 28 jari]

Toi miten mä toteutin ton tyhjäkäynnin noston on mallia "red neck",eli jos homma tehdään taiteensääntöjen mukaan,niin sipsiin tehdään toi tyhjäkäyntikierrosten nosto.

Ideanahan tossa on ajaa vain enempi ilmaa koneelle että käy tyhjää korkeammalla.Jos käy huomattavasti korkeammalla tyhjää kuin mitä sipsiin on kirjoitettu niin ajaa iac:n kiinni,mutta käy silti sillä kierrosluvulla mihin on läpät säädetty.

Toi tps:n "läpät kiinni jännite" sun kannattaa vielä varmistaa sieltä tpis-putiikista ,että ovat kirjoittaneet sipsin koodin siten että käyttää tuota jännitettä oletusarvona.

[Corvette]

Toi miten mä toteutin ton tyhjäkäynnin noston on mallia "red neck",eli jos homma tehdään taiteensääntöjen mukaan,niin sipsiin tehdään toi tyhjäkäyntikierrosten nosto.

Ideanahan tossa on ajaa vain enempi ilmaa koneelle että käy tyhjää korkeammalla.Jos käy huomattavasti korkeammalla tyhjää kuin mitä sipsiin on kirjoitettu niin ajaa iac:n kiinni,mutta käy silti sillä kierrosluvulla mihin on läpät säädetty.

Toi tps:n "läpät kiinni jännite" sun kannattaa vielä varmistaa sieltä tpis-putiikista ,että ovat kirjoittaneet sipsin koodin siten että käyttää tuota jännitettä oletusarvona.

 

Uusi chippi nosti aikoinaan kierroksia ja olivat 800 rpm hujakoilla. Uudella imusarjalla se on hieman alakanttiin, kone käy kohtuullisesti 900 rpm tyhjäkäynnillä. Joten "ero" ei liene liian suuri.

[z 28 jari]

Ei muuta kun testaat.Muuta et voi hävitä kuin hukkaanheitetyn työajan, jos ei toimi toivotulla tavalla.