Apua kaivataan alustan osien valinnassa.

[FatBastard]

Kunhan tuon koneen saan pelaamaan niin seuraavaksi lienee aika keskittyä alustan parannukseen, foorumia lueskelin läpeensä ja vissiin SFC:t, panhard, takatukivarret, poikkituki konehuoneeseen, vakaajat, puslat, iskarit jne on se perussetti mitä lähdetään laittamaan. No kun noita panhardeja ja takatukivarsia on säädettäviä ja jotain chromemoly ainesta, on pyöreää ja kantikasta niin voisiko kokeneemmat kertoo että mihin kannattaa sijoittaa? onko noista säädettävistä tukivarsista/panhardista hyötyä jos auto ei aio madaltaa tai madaltaa vain 1" korkeintaan, hyötyä esim pyöränkulmien säädöissä? Tarkoitus olis ehken pitää vakio jouset, mutta laittasin Bilsteinin tai KYBin iskarit, panhardin, tukivarret, poikkituen ja SFC:t.

32mm etuvakaaja uretaanipuslineen löytyy ja takapäässä vakaajalla näytti olevan jo uretaanipuslat. Alustan toimintahan tietysti on tarkempaa ja herkempää jos osat on kevyempiä/jäykempiä, mutta onko vastaavaa hyötyä maksaa kalliimmista materiaaleista?

Autossa onneksi on jo 17" SSR:n kevyet alut jotka eivät ainakaan lisää jousituksen taakkaa painaviin halppisvanteisiin verrattuna.

[Guest Jukka]

Tarkoitus olis ehken pitää vakio jouset, mutta laittasin Bilsteinin tai KYBin iskarit, panhardin, tukivarret, poikkituen ja SFC:t.

32mm etuvakaaja uretaanipuslineen löytyy ja takapäässä näytti olevan jo uretaanipuslat.

Säädettävä panhardi olis hyvä olla että saat perän keskelle. Muuten tukivarsia ei kannata mun mielestä vaihtaa normi kurvailuun. Puslat voi ehkä vaihtaa mutta muuten vakio tukivarret on normiajeluun riittävät

[Nova]

Mulla olis säädettävä panhardi myynnissä: Erittäin tukeva ja toimiva. Hinta 65 eur+ toimituskulut.

 

Antti

050-5265781

 

4 gen TA pääsee vakio alustalla aika helkutin kovaa vai mitä Jukka. Vain uretaani puslat kaikkialla + toi panhardi.

[Z-mo]

Säädettävä panhardi olis hyvä olla että saat perän keskelle. Muuten tukivarsia ei kannata mun mielestä vaihtaa normi kurvailuun. Puslat voi ehkä vaihtaa mutta muuten vakio tukivarret on normiajeluun riittävät

 

Mä laittaisin kyllä myös takatukivarret vaihtoon. Ei ne nyt niin paljoa maksa, että maksais alkaa vaihtelee puslia niihin vakiotukivarsiin. Mutta sehän on sitten vaan siitä kiinni mitä katsoo tarpeelliseks ja mitä ei.

[Guest Jukka]

Mä laittaisin kyllä myös takatukivarret vaihtoon. Ei ne nyt niin paljoa maksa, että maksais alkaa vaihtelee puslia niihin vakiotukivarsiin. Mutta sehän on sitten vaan siitä kiinni mitä katsoo tarpeelliseks ja mitä ei.

Ei minun mielestä. Takana pitkittäistukivarsien pitää kiertyä kun taka-akselista toinen puoli joustaa. Jäykät tukivarret jäykillä puslilla estävät tälläistä kiertymistä, joka taasen aiheuttaa taka-jousitukseen jännityksiä, joka taas ei siis oo hyvä. Eri asia sitten jos tukivarsissa on uniballit päissä

[-vellu]

Tarpeellisuus mielestäni tässä järjestyksessä:

- kunnon puslat alustaan

- panhardi (ei tarvitse olla säädettävä jos auto on normikorkeudessa)

- takatukivarret

- konehuoneeneen poikkituki

- apurungon yhdistäjät

- vakaajat (riippuu vähän siitä mitä alustassa nyt on)

- vääntövarsi, siis torque armi (jos moottorissa on voimaa)

- alatukivarsien kiinnityspisteen muutospalat (jos pitää saada auto viivalta liikkeelle)

 

Itellä on tällainen alustasetti

Shocks: KYB AGX Adjustable Shocks, KYB Part no: Front 741034, Rear 743019

Shock Tower Brace: Spohn 964 Tubular Shock Tower Brace

Panhard Bar: Spohn 104 Panhard Bar - Adjustable with Poly Bushings

Panhard Bar Relocation: Jegster Adjustable Panhard Bar Relocatin Bracket

Lower Control Arms: Spohn 201 Tubular with Poly Bushings

Lower Control Arm Relocation: Spohn 210-S Lower Control Arm Relocation Brackets

Swaybars:  Spohn 924 Front & Rear Swaybar Package with bushings 

Sub-Frame Connectors: Spohn 504 Tubular Sub-Frame Connectors - Mild Steel

Torque Arm:  Spohn 402 F-Body Adjustable Torque Arm

 

[Guest Jukka]

Itte havaattin isoimmat ajotuntuman parannukset tulevan korin jäykistämisellä, panhardin jäykistämisellä, ja vakaajanpuslien vaihtamisella.

Näillä siis ensin, varsinkin jos ei halua epämukavuuden puolelle mennä

[FatBastard]

vähän tuommosta settiä olen kans kaavaillut niinku vellulla. Ei ne osat niin paljoa maksa, sillä vaan kyselin että mtkä oikeesti auttaa ja mitä kannattaa ostaa, eikös niissä säädettävissä takatukivarsissa joissaki oo just ne uniballit? Eikös semmonen 32mm vakaaja uretaanipuslilla ole ihan jees ja kun tuossa näytti amerikanmaalla panneen jo takavakaajaan uretaanit. Niin mitenkäs tuo takatukivarsien kiinnityspisteenmuutos hyödyttää niinku käytännön kaupunkiajelussa ja kuminpolttelussa, onko se vaan viivalle pelkästään vai onko hyötyä ihan kadullaki?

[Guest Jukka]

vähän tuommosta settiä olen kans kaavaillut niinku vellulla. Ei ne osat niin paljoa maksa, sillä vaan kyselin että mtkä oikeesti auttaa ja mitä kannattaa ostaa, eikös niissä säädettävissä takatukivarsissa joissaki oo just ne uniballit? Eikös semmonen 32mm vakaaja uretaanipuslilla ole ihan jees ja kun tuossa näytti amerikanmaalla panneen jo takavakaajaan uretaanit. Niin mitenkäs tuo takatukivarsien kiinnityspisteenmuutos hyödyttää niinku käytännön kaupunkiajelussa ja kuminpolttelussa, onko se vaan viivalle pelkästään vai onko hyötyä ihan kadullaki?

Takatukivarsien kiinnityspisteiden muutos, niin kuin se yleensä ymmärretään, eli takatukivarsien takapäitä pudotetaan, on vaan viivalle sopiva muutos. Mutka-ajoon ei suositeltava, sillä tuon muutoksen myötä peliin astuu myös roll over steer, eli kun auto kallistuu, niin perä ohjaa ulkokurviin (siis meinaan että akseli kääntyy, en sitä että pito irtoais ja mentäis sladissa).

Uniballit voi olla kadulla huonot, koska ajomelu lisääntyy ja uniballit kuluu äkkiä

[FatBastard]

eli ei mitään kiinnityspisteiden muutoksia vaan pelkät uudet takatukivarret, mut olisiko säädettävistä hyötyä esim pyöriensuuntauksessa vai onko vakiona jo tarpeeksi linjassaan näissä paikat?

[Z-mo]

Ei minun mielestä. Takana pitkittäistukivarsien pitää kiertyä kun taka-akselista toinen puoli joustaa. Jäykät tukivarret jäykillä puslilla estävät tälläistä kiertymistä, joka taasen aiheuttaa taka-jousitukseen jännityksiä, joka taas ei siis oo hyvä. Eri asia sitten jos tukivarsissa on uniballit päissä

 

Mun auton takajousitus pelaa kyllä erittäin hyvin, kadulla ja radalla. Vaikka siis takajousituksessa lienee jotain jännityksiä... No anyway, hyvähän se on olla jännitystä elämässä.

[Guest Jukka]

Mun auton takajousitus pelaa kyllä erittäin hyvin, kadulla ja radalla. Vaikka siis takajousituksessa lienee jotain jännityksiä... No anyway, hyvähän se on olla jännitystä elämässä.

No nii joo mutta niii mutta... jos nyt tarkkoja ollaan niin toi ei oo optimitilanne.

täydellises maailmas tilanne ei olisi noin vaan niin kuten eräs viisaista foorumilaisista kohta tähän kertoo kuinka pitääs olla

[Z-mo]

No nii joo mutta niii mutta... jos nyt tarkkoja ollaan niin toi ei oo optimitilanne.

täydellises maailmas tilanne ei olisi noin vaan niin kuten eräs viisaista foorumilaisista kohta tähän kertoo kuinka pitääs olla

 

Sitten kun mussa herää pieni hifistelijä, niin sittenhän voin vaihtaa vaikka tukivarsien toisiin päihin pehmeämmät puslat... Jos näyttää vaikka siltä että en pysy sun perässä radalla...

[pantera]

jousittamattoman massan pienentaminen on paras ajo-ominaisuuksien parannuskeino.

[-vellu]

Uniballit voi olla kadulla huonot, koska ajomelu lisääntyy ja uniballit kuluu äkkiä

 

Kokeilin viikon verran unibaleja eikä sitä kolinaa jaksanut enempää kuunnella, vaihdoin pois

[pantera]

Kuka tietaa paljonko teidan rengas seka vanne painaa....

Aika harva tietaa,... rahaa kylla dumpataan keveisiin jarrusatuloihin ym pikkuosiin joissa voidaan saastaa pieniä painoja, sitten ostetaan jokku nankagdingdang kumit jotka painaa  4-5 kg enemman kuin esim bfg't tai gdy't.

Miks , no nekun ei nayta sen race'mmalta kuin kevyt rengas

Vanteissa samajuttu. Ostetaan kuitupelteja painonsaaston nimissa ja sitten pultataan 17 tuumaset torqthrustit alle jotka on painavimpia vanteita.

esim weldin draglitet painaa vain reilu puolet siita mita noi torktrustit

[-vellu]

Kuka tietaa paljonko teidan rengas seka vanne painaa....

Aika harva tietaa,... rahaa kylla dumpataan keveisiin jarrusatuloihin ym pikkuosiin joissa voidaan saastaa pieniä painoja, sitten ostetaan jokku nankagdingdang kumit jotka painaa  4-5 kg enemman kuin esim bfg't tai gdy't.

Miks , no nekun ei nayta sen race'mmalta kuin kevyt rengas

Vanteissa samajuttu. Ostetaan kuitupelteja painonsaaston nimissa ja sitten pultataan 17 tuumaset torqthrustit alle jotka on painavimpia vanteita.

esim weldin draglitet painaa vain reilu puolet siita mita noi torktrustit

 

Toi on kyllä totta

 

Mun bling bling vanteet painaa niin pajon, ettei meinaa jaksaa nostaa niitä paikalleen

Mun kisä Weldit ei tosiaan paina mitään, varsinkaan edessä

[Z-mo]

Kuka tietaa paljonko teidan rengas seka vanne painaa....

 

18" Iroc vanne + 245/40-18 paketti painaa noin 2kg enempi mitä orkkis 16" Iroc vanne 245/50-16 renkaalla... kyllä nää on punnittu! 

 

Se 8kg täytyy sit keventää vaan jostain muualta...

[Guest Jukka]

 

esim weldin draglitet painaa vain reilu puolet siita mita noi torktrustit

Vuan eikös nuo drag litet oo nimenommaan vaan drag käyttöön... ei Z-mo, ei siihen drag käyttöön kun sä puet hameen päälle

[Z-mo]

Vuan eikös nuo drag litet oo nimenommaan vaan drag käyttöön... ei Z-mo, ei siihen drag käyttöön kun sä puet hameen päälle

 

God damn, ehin jo laittaa Summitilta tilauksen vetämään drag liteistä... 

[pantera]

God damn, ehin jo laittaa Summitilta tilauksen vetämään drag liteistä... 

joo peru se draglite tilaus ja tilaa fikset

[mikke]

kevennyksiin en ota kantaa mut toi 4gen kori on yllättävän. elävä omani kun vaihdoin puslat eteen ja iskarin yläpäihin tanko ni rupes epäilyttämään et takapäässä on jotain vikaa se nuljus ikävästi no tätä kokeiltiin vaan pari päivää (osia odotellessa). senjälkeen vaihdon takapään puslat ja poksasin takatukivarret ja meno rauhottu.

 

sfc ku lisättiin korin nitinä rauhottu kummasti t-top korin ominaisuus toi nitinä. tämän jälkeen iskarit vaihettiin ja panhardi lisättiin oli homma hyvä.

 

torgue arminkin tein ja laiton mut kolisi ja jyrisi ikävästi.

 

ja se pointti= teet kuinka tahansa ni seuraavks joku muu osa tuntuu kaipaavan huomioo omassani vakio jouset on nähny parhaat päivät mut ne vaihdan vasta kun saan hommattua mieleiseni palikat tilalle (/tai katsuri käskee )

[xaekx]

Hyviä neuvoja on tullu vaikka kuinka paljon ja tässä lisää:

 

- Laita ensin ne sub frame connectorit. Muutos on huomattava.

- Uretaanipuslia koko alustaan, vanhat on kuitenkin jo loppu.

- Sitten kunnon iskarit, mielellään Konit tms. laatumerkki. Muutos on huomattava.

- Tukevampi panhardi on kanssa jees.

- Jouset voi vaihtaa jos vanhat on kulahtaneet (niinkun ne on), vakio WS6 jouset tai Eibach pro kit.

- "Wonderbar", joka sitoo keulan edestä alhaalta yhteen, on suositeltava lisäys.

- STB, kaippa tämäkin jotain auttaa.

 

Tämän jälkeen rahaa voi hassata kaikkeen muuhun.

 

Edit:

Jaa niinjoo tämä olikin nelosgenneri, niihin ei taida tuo "Wonderbar" sopia vai sopiiko?

[driv3r]

nyt kun tulee uus perä ja jarrut, pitäs vielä päättää muutama osahankinta pääättää

 

jouset einbach prokit vai sportkit?: vakiojouset on kyl mukavat mutta nyrkki mahtuu lokarin ja renkaan väliin

kyb agx vai bilstein?

energysuspensionilta puslasarja..

 

viimekesänäkun laitoin s panhardin ja taka alatukivarret niin tuli 10x paremmaksi kuin ennen

 

[FatBastard]

Sen olen kyllä huomannu noista vanteista että halvat isot painaa ihan tajuttoman paljon, nyt kuitenki tässä pontiacissa on 17" SSR integra2 vanteet laatukumeilla niin painaa tosiaan uskomattoman vähän. Edellisessä jenkissä oli niin painavat american racing kromialut että ei iskari jaksa kontrolloida yhtään sen liikkeitä. Sillä just yritän nyt rakentaa mieluummin vaikka hieman kalliimmilla osilla, mutta kun sais vaan kevyempiä niin pysys tuo alustan toiminta rauhallisempana.