Moottorinvaihto 305 -> 350

[Jojeli]

Suunnitelmissa olisi vaihtaa talven mittaan 305:n tilalle 350 jos sellaisen jostain sattuu löytämään ja aiheesta olisi pari kysymystä:

 

1. Autossani on edessä levyt, takana rummut. Onko 350:lla varustettuja 3gen camaroja tehty rumpujarrullisilla, jos kaikissa 350:ssa on ollut levyt takana, ilmeisesti minunkin pitäisi vaihtaa taakse levyt lain mukaan?

 

2. Onko 3gen autojen viralliset tehtaan ilmoittamat teholukemat mitattu pyöriltä vai suoraan koneen perästä? Kuinkahan herkästi katsastusmies haluaa muutoskatsastuksessa dynota auton, jos moottorissa ei ole kuitenkaan mitään suurempia ulospäin näkyviä viriosia?

 

3. Käykö 350 suoraan 305:n moottorikiinnikkeisiin?

 

[Jake]

Suunnitelmissa olisi vaihtaa talven mittaan 305:n tilalle 350 jos sellaisen jostain sattuu löytämään ja aiheesta olisi pari kysymystä:

 

1. Autossani on edessä levyt, takana rummut. Onko 350:lla varustettuja 3gen camaroja tehty rumpujarrullisilla, jos kaikissa 350:ssa on ollut levyt takana, ilmeisesti minunkin pitäisi vaihtaa taakse levyt lain mukaan?

 

2. Onko 3gen autojen viralliset tehtaan ilmoittamat teholukemat mitattu pyöriltä vai suoraan koneen perästä? Kuinkahan herkästi katsastusmies haluaa muutoskatsastuksessa dynota auton, jos moottorissa ei ole kuitenkaan mitään suurempia ulospäin näkyviä viriosia?

 

3. Käykö 350 suoraan 305:n moottorikiinnikkeisiin?

 

 

1. vaativat levyt taakse.

 

2. Ei mulla ainakaan puhunu mitään dynopapruista vaikka ei todellakaan näytä enää TPI:ltä, vaikka eihän ne monet katsarit tiiä edes minkänäkönen sen pitäs olla. Jos on ahtamista mukana niin sitten ei tuu mitään ilman dynopapruja. Ihmetteleln vähän kuin helposti ne luottaa nihinkin..

 

3. käy, lohkot on ulospäin identtisiä (paitsi valumerkinnät&numerot).

[Jojeli]

Kiitoksia vastauksista Jake. Tämän threadin voisi itseasiassa siirtää "yleistä rakentelusta"-osioon, jonne se paremmin kuuluisi. Aamuväsyksissä postasin väärään osastoon (kun tarkoitus on vieläpä vaihtaa kaasarikone kaasarikoneeseen)

 

Tjaa, mikäli taakse vaaditaan levyt, voi tuo projekti tulla liian kalliiksi että sen ehtisi talven aikana suorittaa kun silloin joutuisi ostamaan 350-koneen aihioksi, levyjarrullisen perän + tietysti viriosaa koneeseen joilla saisi irrota sellainen 300 heppaa. Olisikohan jopa järkevämpää suosiolla unohtaa koneenvaihdot ja ostaa koko rahalla viriosaa nykyiseen 305:een sekä poistaa kaikki saastelaitteiden jämät + tietsikkaohjaukset?

 

BTW, täytyykö moottorivaihdossa olla esittää jotain papereita uudesta moottorista, josta käy ilmi ko. moottorin alkuperä?

[Jake]

 

BTW, täytyykö moottorivaihdossa olla esittää jotain papereita uudesta moottorista, josta käy ilmi ko. moottorin alkuperä?

 

 

ostokuitti kuulemma tarvitaan. Mulle yksityinen myyjä kirjotti, en tiä kelpaako mutta ei oo muutakaan.

Multa katsari vaatii kans jonkun tehtaan korjaamokirjan tms. mistä näkyy vakio 350:n tehot. Mulla olis muutoskatsastus kans edessä, kaikki muuten valmiina mutta pakoputkistoon pitää lisätä katti (kuoret), päästörajat ei muutu.

[Jake]

Tähänkin hieman päivitystä. Käytäntö varmaan vaihtelee, mutta omakohtaisena kokemuksena muutokseen vaadittiin auton valmistenumerolle yksilöity todistus Metroautolta, kuitti tms. todistus vaihtokoneesta, netistä tulostettuja papereita josta näkyy perusauton tehot/väännöt ja vaihdettavan koneen vastaavat tiedot. Tämä siis jos on kyse suht vakioista kamoista.

 

Mun tapauksessa katsari ei uskonu konetta enää vakiota 350:stä vastaavaksi ja opasti sitten että homma hoituu helpoiten jos todistan kirjallisesti että mikä on mallisarjan tehokkain kone jota voitas käyttä vertailumoottorina. Vertailumoottoriksi hän hyäväksyisi mistä tahansa 1-4G Firebirdistä löytyvän R4,V6,V8, bensa/turbo/isolohko, mikätahansa tehokkaimman koneen. Tähän lukuun sallitaan 20% ylitys joka todennetaan dynopaprulla.

 

Toinen vaihtoehto oli sitten vaikeamman kautta AKE:n poikkeuslupa suuremmille tehoille, tämän epäilen kyllä olevan aika vaikea saada läpi..

 

[Guest Ezzy]

Vertailumoottoriksi hän hyäväksyisi mistä tahansa 1-4G Firebirdistä löytyvän R4,V6,V8, bensa/turbo/isolohko, mikätahansa tehokkaimman koneen. Tähän lukuun sallitaan 20% ylitys joka todennetaan dynopaprulla.

 

Tota en kyl hevillä uskois, että 1-4gen kelpais.

[Jake]

joo en mäkään, mutta en alkanu kiisteleen katsarin kanssa. Katto koneeltansa vaan mallisarjan, ei valinnu sieltä 3genneriä sano että näistä joku. Koitetaan onnistuuko.

[BlackZ]

Vastauksena tuonne alussa esiteltyyn kysymykseen vaikka vanha juttu onkin, 305 -> 350 vaihdossa EI TARVI vaihtaa taakse levyjarruja tää on faktaa tää. Näitä kun on tehty 350:llä ja takana ollu rummut..

 

joo en mäkään, mutta en alkanu kiisteleen katsarin kanssa. Katto koneeltansa vaan mallisarjan, ei valinnu sieltä 3genneriä sano että näistä joku. Koitetaan onnistuuko.

 

Se hämää sua, sitte ku meet oikeiden dynolappujen kans sinne niin yhtäkkiä onkin käytäntö muuttunut ja olet paljastanut moottorin oikeat tehot, lähtee kilvet pois ja saat virnuilut kaupan päälle. Älä ny mee lankaan hyvä mies... 

[Jake]

tyyppi oli oikeen aseman päällikkö luulis tietävän, tai jos ei tiedä niin sitte tää pitää äkkiä hyödyntää

[KooMaro]

Vertailukohtana konevaihdossa käy tosiaankin mikä tahansa 1-4 gen camaro, en tiedä sitte eivätkö tiedä autojen eroja vai mikä.. Aika suuri ero parilitraisella kutvosella ja LT-6:lla.. 

 

Dynottaa ei tarvi mikäli kone näyttää alkuperäiseltä ja voit todistaa ettei tehot ole virityksessä nousseet yli 20% vakiosta(tarviiko kertoa virittäneensä?!?). Mee homma muuten mielivaltaiseksi, kuvittele et remppaat tai peset auton moottorin ja katsari joka ei tykkää sinusta, vaatii dynotusta v**tuillakseen..

 

Ja sitte ne jarrut.. Itselleni vaativat aluksi, mut sit ku jarrut oli, nii tuntu et ei vissii oiskaan tarvinnu. Ei olis edes rekkariin tullu merkintää tehokkaimmista jarruista ellen olis vaatinut.. Ja silti tuntu et ei jaksais kirjoitella lappuja.. Kele saatn ja sinähän kirjoitat ku vaadit vaihtaan prkle..

 

Ja eihän nuot taka-akselit niin kalliita ole, jarruttelu on hiukka kivempaa..

 

Itselläni muuttopros. 12%, autossa vakiota kori.. Tuolla lisää: http://www.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=9028.30

[Z-mo]

Käykö tosiaan vertailumallina minkä ikäinen f-body tahansa? Jos näin on, niin sittenhän lähtee kilpajuoksu siitä kellä Suomessa 3genissä ensimmäinen katulaillinen 454...      Eiku 502!

[Jake]

Vertailukohtana konevaihdossa käy tosiaankin mikä tahansa 1-4 gen camaro, en tiedä sitte eivätkö tiedä autojen eroja vai mikä.. Aika suuri ero parilitraisella kutvosella ja LT-6:lla.. 

 

Dynottaa ei tarvi mikäli kone näyttää alkuperäiseltä ja voit todistaa ettei tehot ole virityksessä nousseet yli 20% vakiosta(tarviiko kertoa virittäneensä?!?). Mee homma muuten mielivaltaiseksi, kuvittele et remppaat tai peset auton moottorin ja katsari joka ei tykkää sinusta, vaatii dynotusta v**tuillakseen..

 

Ja sitte ne jarrut.. Itselleni vaativat aluksi, mut sit ku jarrut oli, nii tuntu et ei vissii oiskaan tarvinnu. Ei olis edes rekkariin tullu merkintää tehokkaimmista jarruista ellen olis vaatinut.. Ja silti tuntu et ei jaksais kirjoitella lappuja.. Kele saatn ja sinähän kirjoitat ku vaadit vaihtaan prkle..

 

Ja eihän nuot taka-akselit niin kalliita ole, jarruttelu on hiukka kivempaa..

 

Itselläni muuttopros. 12%, autossa vakiota kori.. Tuolla lisää: http://www.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=9028.30

 

Onko tähän tullu joku muutos kun mäkin luulin että vertailumoottori pitää olla samaa generaatiota? Mut hyvä niin jos kerran ei tarvi!!

 

Firebirdillä mitä oon tutkinu niin tehokkain vakiokone joka on tehtaalta rullannut suoraan diilerin kautta asiakkaalle on '70 400ci 345hp ram air III. Ram air IV oli 370hp mutta kone oli saatavissa vain aftermarket-koneena joka siis vaihdettiin uutena ostettuun autoon. Tämäkin saattas mennä läpi katsarilla.. Tähän lähteenä Firebird red book. 455SD oli kai tehtaan mukaan laiskempi mutta todellisuudessa reilusti tehokkaampi, mutta tätä ei virallisten hp lukujen takia voi oikeen hyödyntää tässä tapauksessa.

 

Jarrumuutoksista puhuttiin kans katsarin kanssa, lähinnä että onko mahdollista ja virallisesti luvallista muokata vakio napaa niin että pulttaa kiinni siirtopalikan johon pultataan kiinni uusi tehokkaampi puristin ja tietty isommat levyt (esim C5:n jarrut vaikka big brake upgrade:sta). Tähän meinas ensin että AKEn poikkeusluvalle menee mutta mietittyään asiaa/pykäliä vähän pitemmän aikaa sano että homma on heidän päätäntävallan alla ja onnistuu ilman että AKEa sotketaan enepää mukaan. Aikovat tosin ottaa homman suurennuslasin alle ja pitää "kolmannen asteen kuulustelun" siitä miten homma on hoidettu, vaatia mm. materiaalista paprut yms. kivaa. 

 

 

 

 

[pantera]

Käykö tosiaan vertailumallina minkä ikäinen f-body tahansa? Jos näin on, niin sittenhän lähtee kilpajuoksu siitä kellä Suomessa 3genissä ensimmäinen katulaillinen 454...      Eiku 502!

 

Alkaa pojat unta nahko ,

mallisarjan suurin moottorivaihtoehto tarkoittaa myos etta sama generaatio

3geniin saa 427 lailliseksi mutta ei 454'sta, eli kaikki ostamaan LS2 6.0 cratemotteja

[Jake]

Alkaa pojat unta nahko ,

mallisarjan suurin moottorivaihtoehto tarkoittaa myos etta sama generaatio

3geniin saa 427 lailliseksi mutta ei 454'sta, eli kaikki ostamaan LS2 6.0 cratemotteja

 

mahtaako tuokaan mennä läpi ainkaan jos vertailumoottoriksi hyväksytään se kämänen 240hp+20%.. LS2:n 'laiskentamista' ei varmaan katota hyvällä silmällä konttorilla. Vakiona em. motti puskee kait pitkälti yli 300hp?

[KooMaro]

Onhan tähän varmaan tullut jo muutos, itseni mielestä totta kai pitäisi olla samaa mallisarjaa.. Tuo oma viestini kertoi vain omasta kokemuksesta ja lapusta jonka sain katsarilta, eli vertailukohtana käytettiin 1 geniä jossa rummut takana.. Konimuksia yli 300 reilusti.. Hauskaa..

 

Aken sivuilla hyvää tekstiä moottorin vaihdosta..

[Z-mo]

Onhan tähän varmaan tullut jo muutos, itseni mielestä totta kai pitäisi olla samaa mallisarjaa.. Tuo oma viestini kertoi vain omasta kokemuksesta ja lapusta jonka sain katsarilta, eli vertailukohtana käytettiin 1 geniä jossa rummut takana.. Konimuksia yli 300 reilusti.. Hauskaa..

 

Aken sivuilla hyvää tekstiä moottorin vaihdosta..

 

Mielenkiintoista... Camaroissa taitaa olla virallisesti tehokkain kone paperilla 67-70 396cid ja 375hp. 427cid alumottiset 1genit ei taida onnistua, koska tais kaikki olla diilereitten omia tekeleitä. Paitsi "kuulemma" tehtaaltakin on rullannut aikanaan joitain 427cid rautakoneisia ulos. Ainakin jos uskoo Camaro White Bookkia.

 

375hp+20%=450hp. Menis 400 heppanen LS2 helposti kilpiin 

 

Tänne vaan tietoa missä konttorissa ne anto käyttää 1genia vertailukohtana, niin kesällä sinne ilmestyy pitkä liuta autoja pihalle... 

[Z-mo]

 

Jarrumuutoksista puhuttiin kans katsarin kanssa, lähinnä että onko mahdollista ja virallisesti luvallista muokata vakio napaa niin että pulttaa kiinni siirtopalikan johon pultataan kiinni uusi tehokkaampi puristin ja tietty isommat levyt (esim C5:n jarrut vaikka big brake upgrade:sta). Tähän meinas ensin että AKEn poikkeusluvalle menee mutta mietittyään asiaa/pykäliä vähän pitemmän aikaa sano että homma on heidän päätäntävallan alla ja onnistuu ilman että AKEa sotketaan enepää mukaan. Aikovat tosin ottaa homman suurennuslasin alle ja pitää "kolmannen asteen kuulustelun" siitä miten homma on hoidettu, vaatia mm. materiaalista paprut yms. kivaa. 

 

 

Mä meinaan mennä pikapuoliin leimasedän juttusille noilla C5 jarruilla. Ajattelin pitää niistä aika hiljasta profiilia. Big brake upgraden työnjälki näytti olevan erittäin asiallista, ei näytä itsetehdyiltä niin en usko että tulee ongelmia. Kuuluisia viimeisia sanoja ennen suuria ongelmia...

[KKOSKINEN]

Jos tyytyy ihan vaan kolmeviiskymppiin niin menee läpi ihan pokkaamalla vaan? Siis jos jarruja ei tarvitse taakse vaihtaa?

[Mopo305]

Tarviiko tuosta edes mainita,no jos rehellinen,niin sitte

[KooMaro]

Kannattaa varmistaa katsarilta.. Toisaalta, miksi pitäisi kertoa et kone on 350?.. Voihan sitä valehdella et on imusarja, ruutat ja venakoneisto vaihdettu, jos nyt hoksaa kysyä edes sitä..

 

Mut siis itselläni ekku vaadittiin, ja sit ei.. Alusta pitäisi Aken mukaan olla sama kuin vertailuautossa, eli jos 350 on takanakin levyt, pitäisi moottorivaihtoautossakin olla..

 

Lukekaa toi..

http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Ajoneuvon+rakenne++ja+varusteet/Henkilö-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/Moottori/Moottorin+muuttaminen.htm

[z 28 jari]

Onko noi vaaditut tehoselvitykset kampiakseli- vai takapyörätehoja?

Itse kyseli viimevuonna tuota jarrujen muuttamista isommiksi,niin ko. katsastusmiehen kanta oli että isompaan/turvallisempaan saa muuttaa.

[Guest Ezzy]

Mitäs sitte ku kolaroit ja paljastuu, että auto ei ollutkaan oikeasti katulaillinen? Mitä käy vakuutuksille esim?

Jos nyt näin tummia pilviä saa tuoda keskusteluun. Ihan mielenkiinnosta.

[Chevy]

Mitäs sitte ku kolaroit ja paljastuu, että auto ei ollutkaan oikeasti katulaillinen? Mitä käy vakuutuksille esim?

Jos nyt näin tummia pilviä saa tuoda keskusteluun. Ihan mielenkiinnosta.

todennäköisesti vakuutus ei maksa mitään korvausta

[Jake]

sepäse, jokainen voi tehä/sanoa vaikka mitä katsarin huijaamiseksi, mutta ei liene itse tarkotus. Ja jos jollain on talot ja perheet niin ei niitä huvita pitää vasaran alla jos auton kanssa paha mälli sattuu eikä vakuutusyhtiö korvaa lanttiakaan. Jos kerran on mahollista saada virallinen rehellinen leima paperiin niin miksikäs ei. Itte ainakin totaalisen kyllästyny inttämään aina katsastuksessa esim koneesta että onko se 305 vai ei. Ei pitäs enää olla ongelma.

[Z-mo]

Ja jos nyt jollekin sattus kolari, niin en kyllä usko että aletaan mittailemaan pyttyjen halkaisijoita, että onko siinä nyt sitten 5.0 vai 5.7 litranen...