lumitus Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 uhhuh, näin maallikkona tommonen 16 astetta kuulostaa paljolta, saati 20.. missä ton perusennakon "raja" menee, eli mihin asti sitä voi huoletta säätää? Jotain esimerkkejä olen tuolta rapakon takaa kaivanut, abouttiarallaa samalla kokoonpanolla ja siellä puhutaan 8-10 perusennakosta? Tuon lisäksi pitää vielä rajoittaa jakajasta ettei kokonaisennakko mene yli ~40, se lienee kuitenkin hyvä raja pitää? Tuo ~16 astetta toi vähän alipainetta lisää, mutta ei kyllä ratkaissut ongelmaa. Samalla askarruttaa TJT:n 455 pontiakki, jossa on alipaineet 15 luokkaa parkissa D päällä. Äreempi nokka siinä on, tosin rautakannet isommilla palotiloilla, joten myös pienemmillä purtseillakin, tiedä sitten vaikuttaako se tähän minkä verran.
Guest pile Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 kysyn ehkä tyhmiä mutta onko tuo sun perusennakko mitattu niin että alipaineletku on irti jakajasta vai kiinni jos kiinni niin ei ole ollenkaan liikaa ennakkoa.
lumitus Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 letku kiinni joo. Kai se on käytävä testaamas laittaa sinne ~20 ennakkoa ja kattoa mitä se tekee vielä kertaalleen..
cmro85z Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 itselläni oli saman tyyppinen ongelma. johtui pienestä ensiöpuolen läpästä. bensaa kone sai mutta ei ilmaa. alipaineet oli tyhjäkäynnillä 8in/hg ja isommalla läpällä yli 10in/hg. toisiopuolen läpän raottaminen ei auttanut vaan toi uusia ongelmia.
cmro85z Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2004 niin ja perusteluna oli että eniöpuolen läppää joutui avaamaan niin paljon että tyhjäkäyntipiirin kanava oli täysin avoinna. jolloin virtaus ensiöpuolella hidastui niin että tyhjäkäyntipiiri ei toiminut oikein. samoin kävi kun raotin toisiopuolen läppiä.
tapio Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 letku kiinni joo. Kai se on käytävä testaamas laittaa sinne ~20 ennakkoa ja kattoa mitä se tekee vielä kertaalleen.. Perusennakko mitataan AINA alipainesäätäjän letku irroitettuna ja tulpattuna, muuten lukemat ovat mitä sattuu. Otapa letku irti ja mittaa ennakko uudestaan. SBC-mosassani perusennakko on sellaiset 12 astetta ja alipainesäätäjä tuo lisää 14 astetta eli tyhjäkäynnin kokonaisennakko on 26 astetta. Tasaisella nopeudella n. 3000 RPM cruisailtaessa mukaan tulee vielä mekaaninen ennakko 24 astetta, eli valtatiecruising-ennakko on yhteensä 12 + 14 + 26 = 52 astetta. Tämä kuullostaa paljolta, mutta kun kaasua avataan enemmän, alipaine putoaa ja ennakon määrä vastaavasti pienenee. WOT-ennakko on sitten tasan 36 astetta (12 + 0 + 24). Miksi ylipäätään tarvitaan tällaista järjestelyä? Ohessa erään GM:n autoinsinöörin kirjoittama juttu, joka toivottavasti valaisee asiaa. Kannattaa lukea.Timing_and_Vacuum_Advance_101.txt
Senior Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Jep. Taitaapi lumituksen pannussa perusennakko olla lähellä nollaa letkut irroitettuna....
cmro85z Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 tyhjäkäynnillä kun mitataan ennakot niin alipainesäädin ei saa vaikuttaa ennakoihin. eli sama onko letku kiinni vai ei. jos vaikuttaa niin alipaine on otettu läpän alapuolelta eli väärästä paikasta.
TJT Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Tuostakin on sitten miljoona eri näkemystä, että liitetäänkö se alipainekello kaasuläpän ylä- vai alapuolelle. Mulla on kytketty yläpuolelle eli ported vacuum ja näin se on ollut tehtaalta tullessaankin. Tosin niissä oli silloin venttiili joka kytki kellon manifold vacuum porttiin kun lämmöt nousi yli 230F. Täytyy kokeilla itekkin kytkeä tohon kaasuläpän alapuolelle ja kattoa miten toimii. Perusennakko mulla 13 ja tyhjäkäynnillä lämmöt nousee vähän turhan korkeelle
68corvette Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 jos on auto sellaista mallia että päästöt mitataan tyhjäkäynnillä pitää vakuumi ottaa "ported" eli ennen läppää ja jos taas päästöillä ei ole väliä niin fiksuinta on ottaa "manifold vacuum" reijästä. siksi se siirtyy siihen manifold vacuumiin että liian myöhäinen sytkä lämmittää konetta enemmän kuin aikainen.. oikein säädetyllä sytytyksellä kone pysyy viileämpänä. eli ehdottomasti täys vacuumiin.
tapio Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Jeps. Lukekaa postaamani artikkeli, niin asian taustat (ported vs. manifold vacuum) selviävät. Jutun kirjoittaja esiintyy amerikan foorumeilla aliaksella JohnZ. Hän suunnitteli 60-luvulla GM:n alipaine-ennakkomekanismin ja tietää siis asiasta jonkin verran. Muutenkin kaveri on tehnyt pitkän päivätyön autojen parissa; ennen eläkkeelle lähtöään hän veti Viper-tehdasta.
Guest pile Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2004 vakuumipuolelta se alipaine on otettu aina on sitten ollut amerikkalainen tai euro en muista ainakaan yhtään kotteroa mitä itse olen räpännyt missä se olisi läppien yläpuolelta.
cmro85z Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2004 Kirjoitettu 31. Joulukuuta, 2004 perusennakosta että kannattaa ottaa huomioon myös nokan ajoitus. eli esim 0 ajoituksella riitää 10astetta mutta jos nokkaa aikaistetaan esim yleensä 4-5 astetta niin lisää sen tarvittavaan perusennakkoon. suurempaa perusennakkoa käytettäessä kone käy viileämmin mutta palamattomien määrä kasvaa. alipaine säätimestä että pitäisi toimia vaikka olisi tulpattu pois käytöstä. alipaine lähdöistä että jos käytetään läpän yläpuolelta tulevaa lähtöä niin kaasua lisättäessä ennakko suurenee mutta jos imusarjasta niin tyhjäkäynnillä ennakko on maksimissa ja kaasua lisättäessä ennakko pienenee. jälkimmäistä käytetään yleensä radikaali nokilla joissa on tyhjäkäynnillä heikko alipaine. noilla xe nokilla on ollut aika monella samoja ongelmia. löytyy paljon vinkkejä netistä kun vähän surffailee.
sukramair Kirjoitettu 4. Tammikuuta, 2005 Kirjoitettu 4. Tammikuuta, 2005 Katso aihe alkumetrit vaivalloisia tältä samalta kaasutinmoottorit vyöhykkeeltä sivu 2
lumitus Kirjoitettu 23. Tammikuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 23. Tammikuuta, 2005 No niin, ongelma saatiin vihdoin ratkaistua ja tänään se tuli poistettuakin. Syynä oli siis liian raju nokka, että se olisi kyennyt nostamaan tarpeeksi alipaineita alhaisilla kierroksilla. Tästä johtui se, että kaasari ei rikastanut liian pienillä alipaineilla seosta, joten kone alkoi köhiä pensanpuutteesta. Tähän aika monessa paikkaa oli ehdoitettu ratkaisuksi mm. toisioläppiin pienien reikien poraamista, joka lienee aika yleinen tapa. Laitoin tänään carteriin jäykimmän jousen joka jousisetistä löytyy, sekä toisen jousen sen kaveriksi, niin ongelma poistui. Ennakkoon liittyvät ehdotukset eivät tähän ongelmaan vaikuttaneet, nostettuani ennakon 8->14, alipaineet vähän kasvoivat, mutta eivät poistaneet ongelmaa, eikä tuo tapa tiettävästi ole edes oikea keino korjata asiaa. Samalla tuli vaihdettua Performer -> RPM imusarjaan, ja nyt ponu käy kuin enkeli, paremmin kuin koskaan. Samalla omistajakin hymyilee huomattavasti leveämmin
Guest pile Kirjoitettu 24. Tammikuuta, 2005 Kirjoitettu 24. Tammikuuta, 2005 hieno homma nyt ei muuta kuin tulis kelejä (tulis kesä)niin että pääsis oikein tosissaan tienpäälle
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään