Stealth ram

[Crisis]

Ja niistä fuelrail:stä voi aina vähä miettiä että kannattaako tilata vai tehä ite ja hommaa vaan letkut ja liittimet niihin. Saas nähä mitä mä saan aikaseks. En oo valmista sarjaa tilaamassa.

[ari gta]

Kerros sedälle mikko,onks tälle koko paketille hinta vain 299$

! summit antaa sen hinnan-siis imusarja+plenumi...näyttäis

tosi halvalta.esim accel superram 795$ ilman manifold basea

.jos on taidan tuoda matkatavaroissa semmoisen.

[Msk383]

Plenum + base plate on tuon 300$. Siihen on vielä ostettava/ tehtävä ruiskukehikko.

[pietan33]

kuinkas paljon tulee hintaa tolle rammille siis kaiken kaikkiaan mitä siihen nyt tarttee ostakaan.

mitä eroa tolla rammilla on TPI:hin sis käytännössä kuinka muuttuu tehot eri kierrosluvuilla.

[Crisis]

tpi on niinsanotusti ir-imusarja joka periaatteessa optimoi tehoalueen runnereiden pituuden perusteella. Teho-optimin jälkeen tippuu tuotettu teho huomattavasti.

 

Stealth ram on melkeen tismalleen sama ku kaasarille saatava dual tunnel-ram. eli tekee tehoa yläpäässä niin kauan ku ilmaa riittää uhraten tähän alavääntöä johtuen isoista imukanavista.

[pietan33]

mut eikös hyvä katumoottori ole hyvä kun on paljon voimaa matalilla kierroksilla kuin korkeilla (mun mielipide). Tällöinhän kannattaa enemmin piristää TPI:tä että ei ala väännöt kärsi.

[Crisis]

Mutta kun teho = vääntö (lbs/ft) * kierrokset (rpm) / 5252 = HP

 

Elikkä mitä enemmän on yläpäässä vääntöö sitä enemmän on myös tehoo (loogista)

 

Joo ja hyvä katumoottori vääntää, mutta tpi:n vääntöalue jää vähä pieneksi. Kaikki vääntö kun tulee melkeen ulos 2000-3500rpm alueella siinä missä terve kiertävä kone saattaa vääntää 3000-5500. Makunsa kullakin. (plus että tpi:n maksaa aivan *&%%¤* viriosat)

 

Kietävässä koneessa on myös se hyöty että on pidempi vetoalue.

[Msk383]

Olen samaa mieltä pietanin kanssa. Mitä alempaa se huippuvääntö löytyy niin sitä parempi jos haluaa hyvän ajettavuuden. Stealth ram syö alavääntöä mutta lisää huipputehoa suurilla kierroksilla jolloin "tavallinen" ajettavuus hieman kärsii. Kysehän on siitä mitä kukin haluaa. Joku haluaa pöristellä alhaalta vääntävällä autolla ilman kierrättämistä ja jotkut haluavat raketin joka kulkee lujaa pedaali pohjassa. Tavallisessa kaupunkicruisailussa tpi on melko varmasti parempi suuren alavääntössä takia mutta häviää reilusti kun lähdetään "viivalle", ja etenkin korkeille kierrosalueille. Ja kyllä se tpi vääntää hyvin yli 3000rpm:n mutta 4000:n jälkeen vääntö normaalisti heikkenee. Hyvä, vääntävä moottorihan se on mutta miinuksena huipputehon puute suhteessa moniin muihin ja se, että imusarjan osat tosiaan maksavat maltaita.

[Senior]

Jep. On myös niin, että väännöllä pirssi kiihtyy, teholla kulkee. Juuri noista korkeitten kierrosten teho/vääntöluvuista johtuen noissa dragstereissa stall speed on yli 5000 rpm.... mutta niillähän ei ajetakkaan kadulla... ja aika harvoin tehdään mökkimatkoja.

[pietan33]

mut eihän se kone yksinään tee caarasta hyvin kiihtyvää kulkevaa ym. ajattelin myös koneen toimivuutta vaihdelaatikkoon ja perään. ´700 loota on mun mielestä aika harvavälitteinen niin tällöin on turha nostaa kierroksia korkealle vaan pyrkiä saamaan koneesta paljon potkua matalilla kierroksilla. no tietysti voidaan laittaa tiheä välitteinen perä jolloin saadaan vaihdelaatikon välitys kompensoitua, mut saa kyllä olla mun mielestä aika perk. tihee perä tällöin.

[Guest pile]

mielipiteitä on tosi monia ja mulla on niistä yksi.

eli vääntävä kone se olla pitää, on niin makeeta kun vain hiukan painaa kaasua niin syntyy nimikirjoitukset asvalttiin.

kyllähän se onnistuu myös niin että kytkinpohjaan ja kerätään kierroksia ja sen jälkeen lipsautetaan jalka kytkimeltä tuleehan niinkin nimikirjoitukset mutta onko siinä sitä tunnelmaa.molemmat toimivia ratkaisuja .........mutta siltikin se ensimmäinen vaihtoehto on ykkönen

[pietan33]

mä oon pilen kanssa samaa mieltä. . et paljon vääntöö ja alhaalta. jos tehot ovat korkeilla kierroksilla joutuu shifteriä räpläämään aivan liian usein.

[Arska]

Moni on haavi auki kun lähes tyhjäkäynnillä polttaa kumia jarrua vasten

[Msk383]

Muistetaan nyt että me puhutaan v8 moottoreista eikä mistään puolikkaista. Tarkoitan, että kyllä toi 350 kasikko tuottaa jo niin perkeleellisen alaväännön jopa stealthilla ettei tarvitse sitä kytkintä "lipsautella" tai shifteriä räplätä . Jostain netistä löytää dyno-käppyröitä tpi vs. stealth asennuksille eikä ainakaan niissä se väännön ero ole niin radikaali etteikö nakki palaisi.

[Crisis]

Vääntöero tais olla stealth vs. tpi:ssä noin 8% tpi:n hyväksi @ 2000rpm. Voi olla että muistan väärin. Tosin sitä vähä sitten varmaan kompensoi se +60hp mitä samassa testissä otettiin enemmän tehoa noin 5500 alueilla.

 

Jonku lehden testi se oli. Siinä oli vaihdettu pelkkä imusarja, varmaan lisää hyötyä olisi saanut kun he olisivat vaihtaneet nokan samalla.

 

Kyllä toi vääntö on mukavaa. Saas nyt sitten nähdä mitä tapahtuu kun laittaa stealthin 383:n päälle. En oo semmosesta viellä nähny dyno -tuloksia.

[Msk383]

Itse lueskelin jotain testiä jossa ero oli selkeästi (n. 20%) tpi:lle alta 3000rpm:n mutta sen jälkeen puolet vaihtuivat reilulla erolla ja stealth pukkasi n. 50hv enemmän tehoa.

 

Luin myös testin jossa vaihtoivat pelkästään imusarjoja ja silloin stealth voitti noin 10-20hv:lla. Eron pienuuteen oli syynä se, että stealth veti koneen laihalle suurilla kierroksilla. Asia korjaantui holleyn pumpulla ja isommilla suuttimilla.

 

Noita testejä on netti pullollaan, ei muuta kuin etsimään jos kiinnostaapi.

 

Mihin on muuten jäänyt se hetkellinen lt1-villitys?

[Crisis]

Hankintavaikeuteen. Ton saa melkeen samaan rahaan ku sen lt1:n eikä tarvi moddailla.

[Jake]

http://www.gmhightechperformance.com/tech/0307htp_holleystealth/index.html

 

tässäpä se lehtijuttu, ihan ok tuloksia. Arvaamattomia seurauksia vaan ilokaasujen kanssa leikkiessä jatkossa..

[Msk383]

Joo tossa on yksi testi noista. Veikeetä että tpi voittaa vielä tonne lähelle 5k asti mutta sitten katkee kuin veitsellä leikaten. Tuttu tilanne omistakin dynosessioista.

 

Odotan mielenkiinnolla miten toimii ahdettuna kun röörit eivät ahdista samoin kuin tpi:ssä.

 

Jake, onko sulla virtaustietoja siitä sun imusarjasta?

[Jake]

http://thirdgen.org/techbb2/attachment.php?s=&postid=1036464

 

tossa on aikanaan Summitissa ollut mainoskäppyrä virtauksista. suunnilleen sumperramin luokkaa, keskialueella paremminkin. En tiiä CFM:iä, mutta näyttää lupaavalta.

 

"The SLP T-Ram intake manifold is designed from the ground up as a high performance intake for 1989-92 Tuned Port Camaros and Firebirds. Dyno tested on a Summit Engine Shop 383 small block, it made 46 more horsepower than a stock TPI manifold at 4500 rpm and even beat out Accel's Super Ram by almost 6 horsepower 4500 rpm.

 

The T-Ram's runners are 11.5" long for good torque production and have an "inside out" design for high volume airflow. Air flows in from the throttle body and out to the side chambers, where it is smoothly "rolled" down the intake ports and into the cylinder heads. (Your stock Tuned Port Injection crossram style manifold's runners must be kinked to clear the ports for the opposing cylinder head. That kink causes turbulence and disrupts airflow, causing power production to falter above 4500rpm) The fuel rails are cast into the manifold saving you the cost and hassle of having to purchase them separately.

 

Its innovative design gives the T-Ram the broadest torque curve of any TPI manifold sold -- 1500-6500 rpm. And if you need proof on how good the T-Ram is, check under the hood of the 1992 Pontiac Firehawk."

 

[ari gta]

Omat kokemukset törkeästi kairatusta tpi-imusarjasta ja slp

runnereista-lt4 hot nokalla ja peltisarjoilla+52 mm tb.

jo 2000 rpm. suti kuivalla asfaltilla-plus kiersi iloisesti 6000-

6500 rpm kunhan vaihtoi vakioon "virityslastun" pois jossa rajoitin

5500 rpm!

[Crisis]

En ole mistään rajottimesta koskaan kuullu. Tehtaalta tosin ei taida olla sytytystaulukoita yms yli 5500. Se pitää samaa arvoa sen kierrosluvun yli, elikkä teho kärsii.

 

Se on täysin ymmärrettävää kun alkaa miettimään että boxi on vakio tpi:lle suunniteltu joka ei kyllä juuri 5k jälkeen hengitä.