Jojeli Kirjoitettu 26. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 26. Huhtikuuta, 2005 Jollainhan se harrastus on aloitettava, tällä kertaa se aloitettiin -85 Berlinetta veronkiertocamarolla. Auto oli ostettaessa seisonut pari vuotta käyttämättömänä, joten kunto (ja onneksi hinta) oli sen mukainen. Aluksi autosta vain korjailtiin vikoja sitä mukaa kun budjettia oli, mutta viime syksynä tallipaikan myötä ryhdyttiin vähän suurempaan remonttiin ja hommahan on nyt karannut käsistä. Koneeksi autoon tulee 350 kaasarikone "kohtalaisesti" viritettynä John Lingenfelterin reseptin mukaan (viritys-osiosta löytyy vähän lisätietoa), vaihteistona pidetään nykyinen TH700R4, johon asennetaan TCI Pro Super Kit, jonka pitäisi kestää koneen tehot. Kone ostettiin käytettynä ja osiin purettuna, jollaista en suosittele kellekään: irralliset osat keräävät helposti pintaruostetta ja likaa & ovat vaurioille alttiita, jonka vuoksi osia joutui kärräämään urakalla koneistamolle. Lisäksi iso kasa pikkuosia uupui, joten aluksi halvalta näyttänyt hinta, muodostuikin loppupeleissä kalliiksi. Peräksi täytyi hankkia levyjarrullinen lukkoperä, että auton saisi katsastettua isommalla koneella ja kun sellaista 3gen-mallista ei löytynyt, ostaa pätkäytin 4gen perän, joka sopiikin paikoilleen lähes heittämällä, mutta riittävästi sisäänpäin levittävien takavanteiden löytäminen tuottikin tuskaa (4gen perä on 4" leveämpi). Loppupeleissä autoon on tulossa 17" AR:n Torq Thrust II:t, jotka maksoi niin perkeleesti että silmissä kirveltää. Olisi sittenkin pitänyt ostaa se 300€ kalliimpi 3gennerin perä Orggisverhoilu ei ollut kummoisen näköinen ja sisusta meni uusiksi (ja tämäkin tehdään itse). Ovipahvit, aurinkolipat ja katto ovat jo valmiina & keinonahat penkkeihin hankittu, mutta penkkien verhoilu ei ole nyt kiireisin homma. Radikaaleimmat muutokset kohdistuvat ulkoasuun: lavapressu poistuu käytöstä, tilalle tulee lavakaari & lisävalot kaaren päälle (kun ollaan pickup, niin ollaan sitten eikä naamioiduta pressuilla) ja autoon tulee myös sivupakoputket (kun ei laiskuuttaan jaksa vetää putkia taakse asti). Kuvia projektista löytyy osoitteesta http://koti.mbnet.fi/paksi/camaro , yritän päivittää sinne uusia kuvia viikon, kahden välein ja ilmoittelen täällä kun uusia kuvia löytyy.
Heikki Kirjoitettu 27. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 27. Huhtikuuta, 2005 Projektihan näyttää melkolailla omaa muistuttavalta... eli -85 tietokoneohjattu kaasari verme päivitellään 350cid kaasarikoneeksi ilman tietokonetta. Itellä oli ensin tuossa autossa compin msgnum 280H nokka mutta vaihdoin tuossa rullanokan tilalle. Tuolla 280:llä oli pieniä ongelmia päätömittauksessa mutta se luultavasti johtui tuosta tietokoneen ohjailemasta kaasarista josta pääsin eroon vasta tuossa viimetalvena.
Jojeli Kirjoitettu 27. Huhtikuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Huhtikuuta, 2005 Mbnetissä näyttää olevan huoltokatkos niin nyt ei sivut toimi Edit: nyt toimii taas.
Jojeli Kirjoitettu 17. Kesäkuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 17. Kesäkuuta, 2005 Moottori on jo edistynyt pitkälle, kamera unohtui vain muutamalta tallireissulta, niin välivaiheista ei ole kuvia. Ensi tiistaina olisi tarkoitus ottaa ensisavut ulos http://koti.mbnet.fi/paksi/camaro/moottori/moottori2.jpg
Guest kunnaki Kirjoitettu 17. Kesäkuuta, 2005 Kirjoitettu 17. Kesäkuuta, 2005 Hieno moottori, mahtuuko tuollainen putsari pellin alle ilman muutoksia
Jojeli Kirjoitettu 17. Kesäkuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 17. Kesäkuuta, 2005 Hieno moottori, mahtuuko tuollainen putsari pellin alle ilman muutoksia Veikkaan ettei mahdu, onneksi tuon moottorin sisäänajon jälkeen pitää vielä kasata vaihteisto, niin voi samalla mallailla konepeltiä, minkämoinen reikä täytyy tehdä ja viedä jonnekin ammattimiehen rei'itettäväksi. BTW, onko kellään kokemusta pystyykö camaron konepeltiin edes tekemään reikää, vai onko siellä jotain tukirakenteita tiellä -> konepelti lysähtää kasaan?
Crisis Kirjoitettu 18. Kesäkuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Kesäkuuta, 2005 On siellä tukiranka. En tiedä läsähtääkö kasaan, epäilen sillä on aika jäpäkkä pelti.
Guest iroc Kirjoitettu 18. Kesäkuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Kesäkuuta, 2005 Eipä tuo pelti taida olla milläänsäkään yhdestä reijästä. Mullahan on tuo Heikin vanha plootu, jossa on reikä putsarille, ja ahkio reikää peittämässä, eikä tunnu notkuvan.
Jojeli Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2005 Noniin, lopultakin tänään saatiin moottorista ensisavut ulos ja nokka sisäänajettua. Kone vain tahtoi käydä aika kuumana, sitä pystyi pyörittämään vain n. 5 min. kerrallaan ja sitten piti antaa jäähtyä. Toivotaan että tuo lämpöongelma korjautuu ajan kanssa, kun osat hioutuvat sopiviksi. Uusia kuvia ei nyt oikein ole, kun on laiskottanut kuvaamisen kanssa. Pannaan uusia kuvia kehiin kunhan saan askarreltua sivupakoputket paikoilleen. Seuraavaksi olisi vuorossa vaihteiston "sisäänajo" rempan jälkeen. Sen jälkeen pääsisi jos pitkästä aikaa vähän ajamaankin
eki Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2005 ...Kone vain tahtoi käydä aika kuumana,... Mitenhän lie, kävisiköhän se liian laihalla, jos kerran vielä tultakin kaasariin sylkee? Vai onko jo toista palikkaa tulilientä syöttämässä? (Sori vaan peloittelu, mutta tulipahan vain mieleeni )
Jojeli Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2005 Toinen kaasarihan siellä on nyt paikallaan, tuolla kaasarilla on vain kerran yskäissyt kaasariin. Pitää tänään tarkistaa ajoituslampun kanssa sytkän ajoitukset ja seosmittarin kanssa seokset niin eiköhän tuohon taas järkeä saada. BTW, mistä löytyisi hyvät ohjeet kuinka vakuumiohjatun hei-jakan kanssa säädetään ennakot?
BlackZ Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2005 Toinen kaasarihan siellä on nyt paikallaan, tuolla kaasarilla on vain kerran yskäissyt kaasariin. Pitää tänään tarkistaa ajoituslampun kanssa sytkän ajoitukset ja seosmittarin kanssa seokset niin eiköhän tuohon taas järkeä saada. BTW, mistä löytyisi hyvät ohjeet kuinka vakuumiohjatun hei-jakan kanssa säädetään ennakot? Kokonaisennakko (lainaan F350:ltä saamaani yv:tä kun tästä käytiin keskustelua aikanaan): "Lyödään ajoituslamppu kiinni ja toinen kaveri alkaa nostaa pikku hiljaa kierroksia, kun toinen seuraa ajoituslampulla ennakkoa. Jossakin vaiheessa (yleensä alle 3000r/min) ennakko ei enää kasva vaikka kierroksia nostaakin, tällöin on saavutettu maksimiennakko, mihin jakaja menee. Nyt vaan sitten säädetään maksimiennakoksi virranjakajaa kääntämällä esim 34 astetta. Yli 38:n ei valurautakansilla kannata mennä nakutuksen takia. Jos nakuttaa 34:llä niin sitten vähennetään. Tehoja lähtee käytännössä sitä enemmän, mitä suurempi maksimi on, kunhan ei mene nakutuksen puolelle. Sitten vaan kiristetään jakaja ja homma on siinä." Perusennakko: säädetään ottamalla jakajasta alipaineletku irti ja tukkimalla se. Sitten vain ajoituslampulla katsellaan ajoitusmerkkejä ja säädetään se jakajasta halutulle asteluvulle. Siinäpä sitä olisi jotain perustietoa, parhaiten ennakon saa säädettyä prikulleen kohdalleen penkissä.
Jojeli Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Kiitos Blackz hyvästä ohjeesta. Eikös tuo kokonaisennakkokin säädetä alipaineletku irti? Ja käsittääkseni jakajan jousia + painoja vaihtamalla vaikutetaan perusennakon ja kokonaisennakon suhteeseen, olenko oikeassa? Eli jos esim. säätää kokonaisennakon kuntoon, mutta perusennakko on aivan metsässä, niin vaihdetaan jousia/painoja, joilla saataisiin molemmat ennakot samalla säädöllä oikeisiin lukemiin.
Builderi Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Jousien ja painojen avulla säädetään ennakon nousun jyrkkyyttä, eli sitä millä kierroksilla maksimiennakko tulee. Jakajassa ns. kololla (tai muu mekaaninen rajoite) tai noiden painojen muodolla tulee sitten se mekaanisen ennakon määrä, eli paljonko sitä tulee lisää kierrosten noustessa. Alipaine ennakon nousunopeutta säädetään taasen säädettävällä alipaine mokkulalla (siellä ruuvi jolla säädetään alipainekalvon kireyttä), ja alipaine ennakon maksimin määrää taasen ohjaa jonkinlainen kolo tai tappi joka antaa systeemin liikkua tietyn verran. hmm. liekkö tässä nyt mitään uutta mutta tulipahan kirjotettua
BlackZ Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Kiitos Blackz hyvästä ohjeesta. Eikös tuo kokonaisennakkokin säädetä alipaineletku irti? Ja käsittääkseni jakajan jousia + painoja vaihtamalla vaikutetaan perusennakon ja kokonaisennakon suhteeseen, olenko oikeassa? Eli jos esim. säätää kokonaisennakon kuntoon, mutta perusennakko on aivan metsässä, niin vaihdetaan jousia/painoja, joilla saataisiin molemmat ennakot samalla säädöllä oikeisiin lukemiin. Minusta kokonaisennakko säädetään letku paikallaan(?). Kun eihän se alipaine vaikuta kuin ihan pikkukierroksilla muutenkaan. Mutta tää tieto kannattaa nyt varmistaa, en muista varmalla tätä juttua.
Jojeli Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 16. Elokuuta, 2005 Alipainehan vaikuttaa osakaasulla muttei täyskaasulla. BTW, tänään askartelin vaihteiston paikalleen, pistän koneen seokset ja sytkät vasta sitten kun näkee toimiiko tuo vaihteisto enää rempan jälkeen. Jos ei toimi, niin eipä ole kiire laittaa moottoriakaan säätöihin
Jojeli Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Pikkuisen päivitystä, vaihteisto on nyt paikoillaan ja sivupakoputket lähes paikoillaan, vielä täytyy rakentaa putkisto peltisarjojen ja sivuputkien välille. Digikamera jäi kotia, mutta tässä yksi huono kännykällä napattu kuva. http://koti.mbnet.fi/paksi/pakoputki.jpg Mikä prkl on ettei saa koskaan kuvaa liitettyä viestiin
Jojeli Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Eilen camaro jo liikkui omin voimin, eli vaihteistossa toimii ainakin pakki ja ykkönen Enempää en uskaltanut testailla kun kikkivaijerin kaasarin pään liitin särkyi. Tyhjäkäynti on vielä hukassa, johtuen radikaalista nokasta. Kaasarina on nyt edelbrockin 600 remanufactured johon täytyy ostaa jousisarja, jolla pitäisi seokset pysyä tyhjäkäynnillä kohdillaan, vaikka imusarjan alipaineet onkin vähäiset. Tänä iltana haetaan vielä seoksia ja jos saadaan välttävästi kohdalleen niin voisi käydä heittämässä pikku lenkin ja testata muidenkin vaihteiden toiminnan. BTW; mistähän johtuu että kun käynnistän auton (ilman ryyppyä, ryyppyläpät kammettu auki) tyhjäkäynti on aluksi matala (esim. 800r/min), kun poljen kaasua tyhjäkäynti nousee esim. 1500 kiekkaan eikä kaasua tönimällä sieltä laskeudu (ja kaasuvivusto lepää tyhjäkäyntiruuvia vasten, eli ei johdu siitä), mutta kun pistän vaihteen silmään niin tyhjäkäynti tippuu taas takaisin tuonne 800 kiekkaan. Samoin kun koneelle antaa kaasua parkkivaihteella, esim. 3000 kiekkaan, niin kierrokset laskevat aika hitaasti takaisin normaaliarvoihin, ja joskus jäävät oikeita tyhjäkäyntikiekkoja korkeammalle, mutta vaihteella kiekat saa taas pudotettua oikeiksi. Mikä ihme tuollaista voi aiheuttaa
Guest Jukka Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 kaasuvivustossa juntturaa? Kaasuvaijeri kakoo? Kaasunpalautinjousi ottaa ja jää kiinni esim pultinkannan taakse? Moottori yli-innokas? Olisko jokin näistä?
Guest pile Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 oletko tutkinut olisko kyseessä pieni imuvuoto
Jojeli Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 ei ole kiinni siitä että kaasu jumisi mekaanisesti, kirjoittelen tarkemman selostuksen viasta kaasutinmoottoripuolelle omaksi topiciksi.
Evil Dick Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 komeen näköset noi sivuputket!! itsekin oon aatellu talvella omaan rakentaa.. pitää vaan ensi saaha jostain peltisarjat jne.. kateista rakennan vaikka variksenpelättimen!! tuleekai noi molemmille puolille??!
BlackZ Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Elokuuta, 2005 Eiköhän sullakin ole aika ottaa tuo "lada" poies tuolta sun projektin nimestä. Taitaa nimittäin tulla melko ylväs laite vaikka PU onkin!
Jojeli Kirjoitettu 26. Elokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 26. Elokuuta, 2005 komeen näköset noi sivuputket!! itsekin oon aatellu talvella omaan rakentaa.. pitää vaan ensi saaha jostain peltisarjat jne.. kateista rakennan vaikka variksenpelättimen!! tuleekai noi molemmille puolille??! Putket on molemminpuolin, yritän tänään saada auton tallista ulkosalle ja ottaa pari kuvaa. Talli on sen verta ahdas, ettei koko autoa saa kerralla kuvaan Edit: Topicin otsikkoa muutettu, ensi kesäksi auto valmistuu sitten lopulliseen kuosiinsa, tänä syksynä ollaan vasta välivaiheessa.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään