Nokka vakio lt1 ykköseen

[Tommi]

KimmoT:n 383 camarossa on XFI280 nokka. Tuossa muutamat ääninäytteen miten käy:

 

 

 

PS: tässä vehkeessä on aika ruma tyhjäkäynti 1300rpm

[sirkus]

just yhtä rouheesti mullakin käy 280 nokalla. Automaatti vakio stall.lla voi olla haasteellinen saada pysyyn käynnissä d.llä ilman et n.llä käy älyttömän korkeella.

[JoukoY]

just yhtä rouheesti mullakin käy 280 nokalla. Automaatti vakio stall.lla voi olla haasteellinen saada pysyyn käynnissä d.llä ilman et n.llä käy älyttömän korkeella.

LT1 boxissa on noille omat taulukot: "IAC Target RPM Vs. Coolant Temp, (In Park/Neut.)" ja "IAC Target RPM Vs. Coolant Temp, (In Drive)"

Ei pitäisi olla ollenkaan vaikeaa ??

[letkume]

just yhtä rouheesti mullakin käy 280 nokalla. Automaatti vakio stall.lla voi olla haasteellinen saada pysyyn käynnissä d.llä ilman et n.llä käy älyttömän korkeella.

 

Mistä sulla on boksin ohjelma? Onko liian raju nokka normiajeluun?

[sirkus]

LT1 boxissa on noille omat taulukot: "IAC Target RPM Vs. Coolant Temp, (In Park/Neut.)" ja "IAC Target RPM Vs. Coolant Temp, (In Drive)"

Ei pitäisi olla ollenkaan vaikeaa ??

 

Joo mulla on jet dst ja sieltä on muutettu joutokäyntiä isommalle ja pelaa n.2300rpm turbiinin kaa ok. Mut tollakin kombolla d:llä ac päällä jää 200rpm alle pyydetyn ja iac on täysin auki. Jos avaa läppää lisää alkaa n:llä karata liian korkeelle. Eli kuten comp ohjeistaa vaatii tuo nokka vakiota korkeamman stall:n. Sinänsä tuo pelaa arkiajossa ja vetää hyvin jo alhaalta mut turbiini lukossa alle 2000rpm voi tuntua nykimistä, siks mulla lukko menee nyt vasta 60mph päälle.

[-M-]

Mitäs olisittte mieltä, käykö Hot Cam kitti suoraan melko vakioon Firbiin? Nyt on CAI ha catback ainoastaan kiinni.

[mikke]

käyhän se ku on sinne suuniteltu mut parhaan toiminnan kannalta peltisarjat ehottomasti ja ne ny muutenki on hyvä vaihtoehto. vakio turbiini voi kiusata alueella tuloa jos on automaatti.

 

hotcam kitin suurin murhe mun mielestä on päästölapun haku ennen leimaa kun yleensä on joutunu säätää tai käyttää E85 et on kelvolliset lukemat, tai en ainakaan tiedä yhtää lt4 nokkasta autoo mikä menis päästöistä ilman kikkailuu mitä näitä on seuraillu. kyl sil tehoja saa sit vastapainoks

[-M-]

Vähän off-topik, mutta mitkä peltipakosarjat ja mikä CAI olisivat hyvät? Eli Summit linkkejä pyytelen

 

Ameriikan miesten mielipiteisiin en luota niin kamalasti 

[mikke]

Vähän off-topik, mutta mitkä peltipakosarjat ja mikä CAI olisivat hyvät? Eli Summit linkkejä pyytelen

 

Ameriikan miesten mielipiteisiin en luota niin kamalasti 

 

no jos haluut valmiin ni k&n valmis sarja in toimivaks havaittu. http://www.summitracing.com/int/parts/knn-57-3010-1/overview/make/chevrolet

jos haluut tehä ite ni 3" 60asteen mutka ja kartiosuodatin millä korvaat alkuperäsen ilmanpotsarikotelon loppupään, sama vaikutus kunhan suodatin on on siel etupyörän edes kotelossa ja riittävän iso eli niin iso ku sinne mahtuu.

 

peltisarjat on enempi mielipidekysymys mitä kukakin hakee lyhyet hookkerit on ollu ja toimi nyt on ASM sarjat toimii nekin seuraavaks vois haaveilla taas pitkistä sarjoista.

[_j00na_]

Nostellaas aihetta , perkeles kun pitikin mennä youtubesta katselemaan ja kuuntelemaan erilaisia nokka komboja..

 

ELI kysellääs vähän ..minkälainen tuo on hommana , vaihtuuko koneen ollessa kiinni vai suosiolla konetta irti? ja mitä vähän katselin niin kokemuksia tästä nokasta http://www.summitracing.com/int/parts/cca-07-466-8/overview/make/chevrolet kellään? Mitenkä toimisi kesäajossa joka päivä jne..Entäs kuinkas paljon tuolla olisi lisähevosia tiedossa ja päästöt jne perus bensan kanssa =? ja tarviikos tuollainen nokka kaveriksi mitä muuta? "perus" virit autosta löytyy pitkät pacet , putkisto , ilmanotto , MSD , jne..

[Fenix]

Mulla on tällä hetkellä 268xfi nokka.

Viimeksi sain päästöistä läpi ihan 100% pumppubensiinillä.

Vaati kuitenkin kärsivällisyytta.

Ihan kiva kruisailunokka tuon hyvän ala-keskialueen takia.

Onko sylinterinkannet vakiot?

268xfi ei ulotu yhtä pitkälle kuin LT1 imusarja sallisi, mutta eipä yllä vakio kannetkaan.

Vakio kansien kanssa varmasti ihan hyvä vaihtoehto.

Nostoa ja asteita on jonkun verran vakiota enemmän.

 

268xfi  218 int./224 exh.  0.570 int./0.565 exh.  113 LSA

93-95 f body 202/207 @ .050" .450/.460 lift 116 LSA 

 

 

 

[mikke]

ite ottasin tekniikan alas on vaan paljo mukavampi tehä kun se kone on siin nokan eessä vapaana ja on tilaa tehä. jokatapauksessa joudut purkaa jakopään kaikkineen  ja muo arveluttas saada tiiviiksi se öljypohjan ja jakopään liitoskohta.

toisena ongelmakohtana pidän imusarjaa joka yleensä vuotaa takapäästään öljyä enempi tai vähempi. sen irrotus ja kiinnitys on mukavampi tehä kone lattialla kun konehuoneessa.

 

lisäks paikalla tehdessä pitää sinne keulaan saada tilaa et nokkakeppu mahtuu pois ja uus tilalle.

 

nokka itessään olis kesä ajoon sopiva ja päästöistä selvii kunhan on saatelaitteet lähinnä katti kunnossa

 

tehot onki ihan oma juttunsa mut veikataan kolmeejapuoltasataa mahdollisuuksien rajoiks kun muuttujia on kohtuu paljo

[sirkus]

Öljypohjan saa kyl pois kone paikallaankin (ei toki liian helposti). Jos lähtee nokkaa vaihtaan niin samalla pitäis kuiteski vaihtaa venajouset (beehive/helpompi vaihtaa kannet irrallaan) ja nostajat (vaatii imusarjan irrotuksen). Eli ei kyl jää lopulta ku lohko paikalleen et tosiaan varmaan sama nostaa/laskea kone pois. Ja jos ottaa kannet pois niin ne tietty kantsii portata ja kun öljypohja on pois niin liuskat ja öljypumppu ainakin vaihtoon. Eli loputon kierre ja samallahan siitä tekis strokkerin xfi280 nokalla viinalle.

[_j00na_]

Joo hommaa on kyllä niin pirusti , että jää tulevien vuosien hommaksi sitten. Jos nyt tilaisi sen 52mm kaasuläpän ja ne rullakeinut ja koittaisi säätää sen ram-airin kanssa vaikka ihan pumppubensalle aluksi? Suuttimia ei varmaan kannata isontaa jos bensan kanssa mennään vielä? Kulutus varmaan kasvaa tähtitieteelliseksi..

 

Pitää miettiä tuota viina hommaa vielä , niitäkun ei vielä kovin monessa paikkaa ole ja ei jaksaisi aina pitää kanisteria joukossa ,niin helpompi varmaan mennä bensan kanssa , säätää sitten vaikka 95e10 kanssa toimimaan täydellisesti

[sirkus]

Ei se suuttimien vaihto kulutukseen vaikuta jos säädöt on oikeen, mut bensalla varmaan riittää vakiotkin.

[_j00na_]

Ei se suuttimien vaihto kulutukseen vaikuta jos säädöt on oikeen, mut bensalla varmaan riittää vakiotkin.

 

Joo aivan , täytyy katsoa tilaako nekin samalla sitten esim tulevaisuutta ajatellen.

[mikke]

Joo hommaa on kyllä niin pirusti , että jää tulevien vuosien hommaksi sitten. Jos nyt tilaisi sen 52mm kaasuläpän ja ne rullakeinut ja koittaisi säätää sen ram-airin kanssa vaikka ihan pumppubensalle aluksi? Suuttimia ei varmaan kannata isontaa jos bensan kanssa mennään vielä? Kulutus varmaan kasvaa tähtitieteelliseksi..

 

Pitää miettiä tuota viina hommaa vielä , niitäkun ei vielä kovin monessa paikkaa ole ja ei jaksaisi aina pitää kanisteria joukossa ,niin helpompi varmaan mennä bensan kanssa , säätää sitten vaikka 95e10 kanssa toimimaan täydellisesti

 

miks vaihtaa 52mm läppärunkoon ku 58mm saa samalla hintaa?

onks sul alkuperäset suuttimet ne meinaan huutaa täysiä jo noilla vireillä jos kompuutterin syklilukua kattoo et sitä lähtökohtaa vasten suutinten isonnus vois olla toimivakin juttuvarsinki jos tulee muu syy vaihtaa suuttimia ettei vaan ostamisen ilosta

[sirkus]

52.sta varten ei tartte suurentaa imusarjan aukkoja. 58 joutuu.

[F350]

miks vaihtaa 52mm läppärunkoon ku 58mm saa samalla hintaa?

Miks vaihtaa 52:een? Vakio riittää ainakin 400 hp:hen. Käyttää nekin rahat järkevämmin.

[sirkus]

Joo voi riittää kun muut asiat on kunnossa mut tuskin siitä haittaakaan on. Mulla oli kuiteski LT1 automaatissa vakio nokalla 318whp ja en kyl usko et ilman isompaa kaasuläppää ois ollu.

[Z-mo]

Miks vaihtaa 52:een? Vakio riittää ainakin 400 hp:hen. Käyttää nekin rahat järkevämmin.

 

Samaa mieltä, ja mitä isompi läppärungo tuo hevosia, 2? Ja läppärunko maksaa karkeesti 200-300€? 100€ per hevonen, pikkasen kalliit on lisähevoset jos tuolla kaavalla menis...

[F350]

Samaa mieltä, ja mitä isompi läppärungo tuo hevosia, 2? Ja läppärunko maksaa karkeesti 200-300€? 100€ per hevonen, pikkasen kalliit on lisähevoset jos tuolla kaavalla menis...

Jep, ostaa vaikka ne beehivet, niihen kunnon retainerit, tönärit ja LS7-nostajat. Nokaksi LT4HotCam, niin alkaa rokkaamaan ja taitaa mennä katin kanssa vielä juuri ja juuri päästöihin.

[F350]

Joo voi riittää kun muut asiat on kunnossa mut tuskin siitä haittaakaan on. Mulla oli kuiteski LT1 automaatissa vakio nokalla 318whp ja en kyl usko et ilman isompaa kaasuläppää ois ollu.

Ei pitäis vakioläppis vielä tuolla teholla ahdistaa yhtään. Ja siitä haitasta: kaverilla tippui väännöt ihan reilusti kun vaihtoi isot läpät ja siis dynotettu ennen ja jälkeen.

[TransNAM]

"Liian" ison läppiksen ainakin yks huono puoli on ajettavuus pintakaasulla ellei rakenna reilusti progressiiviseks.

Eli pienelläkin kaasupolkimen liikkeellä alkaa jo ilmaa virtaamaan ja vaikea annostella sopivasti kaasua nätillä ajolla.

Kokemusta on...

[sirkus]

Näinhän ne varottelee 58mm läpästä maailmalla, mut ei kyl pysty allekirjottaan et ois ollu mitään ongelmaa ton 58 kanssa itellä