Juus091's Pontiac Firebird Formula 400cid 1977

[avogta-89]

Tervetuloa foorumille

 

[Mika]

Moro! Sainpahan viimein tunnukset tehtyä, ollut niin kiirusta töissä yms että ei oo joutanut koneella käymäänkää. Tämä tuli mulle tosiaan siis ensimmäiseksi jenkkiautoksi. On tullu ajeltua oikeestaa päivittäin ponulla ja on kyllä makia peli kruisailla, vaikka tehot ei päätä huimaakkaan  Pistetäänpä pari kuvvaa mitä tuli napattua tuossa ku ajelulla kävin..

Tervetuloa mukaan kerhoon 

[Juus091]

Nonii, aikalailla vuosi vierähtäny pontiacin kanssa. Äkkiä se aika mennee kun on työt ja koulut yhtäaikaa käynnissä. Nyt onneksi alkoi kesäloma  Talven aikana ei tullu sen erikoisempaa värkättyä ku peltisarjat paikalleen, joka ei ollukkaa ihan bolt on hommaa kuitenkaa, kun kuskinpuolen pakosarjassa oli hieman valmistusvirhettä ja oli sen verran kiero että otti auton runkoon kiinni, sai sitä sitten hieman taivutella ja muokkailla että sai passaamaan hyvin paikallee.. Vaan tulipahan makiat äänet, vois luulla että autossa on potkua enemmänkin, vaikka aika rauhallinen peli todellisuudessa 

 

Ponulla on tullu rullailtua melkosen paljon nyt kesän aikana, ei malta kovin montaa päivää olla ajelematta  Eipä mitään ongelmia ole ollut, ennenkuin nyt hieman syylärin kans, joka on alkanut hieman vuotamaan nestettä yläkulmasta. Kovasti mieli tekis talvella alkaa vaihtamaan hieman tehokkaampaa moottoria, mutta toisaalta taas tämä on tämmösenään mahtava peli kruisailla..

[Z-mo]

Ehdottomasti tehokkaampaa myllyä kehiin. Se on lääke kaikkeen. 

En tässä ala saarnaamaan mikä olisi se fiksuin vaihtoehto. 

[BlackZ]

Ehdottomasti tehokkaampaa myllyä kehiin. Se on lääke kaikkeen. 

En tässä ala saarnaamaan mikä olisi se fiksuin vaihtoehto. 

 

Z-mo, nyt äkkiä täältä pois, tää on jo seiskytluvun kampe kuitenki ;D 3-koppasessa sen saarnaamisen jotenki vielä voi hyväksyä, mutta ei se Burt Reynolds ois ehtiny läppärin kanssa säätää aikannaan ku ajo polliiseja karkuun 

[letkume]

Burt Reynolds

 

http://www.globemagazine.com/sites/globemagazine.com/files/styles/article_image/public/burt.jpg

[Z-mo]

Z-mo, nyt äkkiä täältä pois, tää on jo seiskytluvun kampe kuitenki ;D 3-koppasessa sen saarnaamisen jotenki vielä voi hyväksyä, mutta ei se Burt Reynolds ois ehtiny läppärin kanssa säätää aikannaan ku ajo polliiseja karkuun 

 

Nimenomaan 70-luvun kamppeisiin mitä otollisin vaihtoehto! Ja sellaisella Mr.Reynolds myös pääsisi karkuun... 

[mikke]

Ehdottomasti tehokkaampaa myllyä kehiin. Se on lääke kaikkeen. 

En tässä ala saarnaamaan mikä olisi se fiksuin vaihtoehto. 

 

no tässä se paras vaihtoehto on niin ilmiselvä ettei tarvi saarnata BBC 572 ramjet+4L80e 

[avogta-89]

no tässä se paras vaihtoehto on niin ilmiselvä ettei tarvi saarnata BBC 572 ramjet+4L80e 

 

[Juus091]

Nonii oonki niin ahkerasti kirjotellu tänne, että laitetaanpa nyt pitkästä aikaa vähä kuulumisia. Eipä tuossa nyt ennen tätä kesää oo paljoa ollut muuta kertomista ku ajelua.. Tämän ajokauden alussa tuossa toukokuussa kuitenki teki semmosen tempun että 350 motti hävitti öljynpaineet kun kaasu pohjassa sitä vedättelin.. Eipä tuosta jaksanut hirveää stressiä ottaa kun nyt oli hyvä syy vaihtaa sitä konetta sitten  Tulin siihen tulokseen että kyllä haluan kuitenkin pontiacin koneen tilalle, joten laitoin hieman kyselyä pariin faceryhmään ja kone + loota paketti löytyi tuolta jostain Turun seutuvilta. -68 400 pata ja th350 loota kaveriksi. Sattui olemaan muutenkin menoa tuonne Helsinkiin niin kävin koppaamassa samalla reissulla tekniikan kyytiin.

 

 

Pontso tallille ja seuraavaksi apulaitteet pois vanhasta motista. Moottorin nostoa varten tuli värkättyä tuommonen nostolevy että saa suoraan tuosta koneen päältä nostaa. Laitetaanpa kuva siitäkin, tuossa kuvassa ei tosin kunnolla paikallaan kun malllailin vain sitä tuolloin.

 

 

Eipä riittänyt tuommoisessa 2000kg moottorinostimessa pituus että ois yltänyt nostamaan konetta pois, sen verran pitkä on tuo keula näissä. Onneksi kuitenkin nuo nostimen jalakset oli sen verran pitkät että uskalsin tehdä hieman jatkopalaa tuohon ja ei tarvinnut alkaa koko auton keulaa purkamaan. Laitetaas kuva siitäkin ku konetta nosteltiin.

 

 

Tosiaan kardaanin ku otin pois niin pääsi myös ristikon vaihtohommiin. Koitin eka prässillä irrottaa ristikkoa, vaan eipä liikahtanutkaan ennenku pilleillä lämmitteli. Ilmeisesti jokin nylon lukitus oli noissa ja sen kun sulatteli pois nii lähti helposti irti. Uusi meni kohtuudella paikalleen.

 

 

Mullahan oli sitten jo tuo 400 lohko moottorinostimessa kiinni ja aloin sitä nostelemaan jo paikalleen. Eipä käynyt mielessäkään tarkistaa onko nuo kiinnityskorvakot  samanlaiset ku uudemmassa 350 lohkossa. No eihän ne olleet. Vanhoissa näköjään vain kahdella pultilla ollu kiinni ja uudemmissa kolmella pultilla. Lisäksi hieman eri kohdissakin ovat. Tuommoset adapteriraudat paikalleen ja niihin sitten nuo 350 olleet korvakot kiinni. Nuo ku oli asennettu niin mittailin vielä korvakkojen etäisyyden toisistaan ja vertasin sitä konehuoneessa oleviin vastakappaleisiin. Sen verran mukavasti sattui että passasi suoraan noilla adapteriraudoilla paikalleen, eikä tarvinnut alkaa siirtelemään noita vastakappaleita.

 

 

Vaihdelaatikon tosiaan olin laittanut jo paikalleen ja sitten aloin uudelleen tuota 400 mallailemaan tuonne konehuoneeseen. Hieman meinasi olla ongelmia saada vaihdelaatikko ja moottori yhteen, kun ei tullut tarkistettua että turbiini on lootassa oikein paikallaan...  Noh muistaapahan ensikerralla...

 

 

Sitten taas apulaitteiden laittoa paikalleen ja öljyt + nesteet sisään. Ja viimein alkoi olla se hetki että pääsi autoa ottamaan tallista ulos. Tässä vaiheessa oli jo ajatuksissa että pääsis samana iltana pikkusen testilenkillekkin..

 

 

Vaan eipä tarvinnut lähtä testilenkille vielä. Heti kun sai käymään ja alkoi öljynpaineet nousemaan niin paljastui että lohkon päältä puuttui yksi tulppa, jonka tilalle oli pukattu vain pultti jossa oli maalarinteippiä ympärillä. Noh sehän pukkasi sitä kautta sitten öljyä melko reilusti. Tulipa sitten kone öljyttyä ulkopuoleltakin  No tuohon kuitenkin löytyi sopiva tulppa vielä samalle iltaa ja pääsi uudelleen käynnistelemään. Iloinen yllätys oli että koneessa oli oikein hyvät öljynpaineet. Vaan hetken aikaa kun käytteli niin eipä tarvinnut vieläkään lähtä koeajolle.. Nyt nimittäin vuoti sitten tuosta öljynsuodattimen jalan ja lohkon välistä öljyä melko tahdilla, vaikka siihen väliin tiivisteen laitoinkin. Tiivistelin tuon välin sitten seuraavana päivänä silikonilla, eikä ole sen jälkeen vuotanut. Sittenhän sitä pääsi jo testailemaan kun laatikon öljyt oli katsottu oikeaan tasoon. Melko pian huomasi että kaasarin ja imusarjan välistä repii ilmaa melkolailla, vaikka tiiviste ja lämpölevy olivat paikallaan. Koitin tätä ensin silikonilla hieman paikkailla, mutta ei tuntunut olevan apua. Lopulta sitten laitoin lämpölevyn molemmin puolin uudet paperitiivisteet ja ei repinyt enää väärästä välistä ilmaa. Sittenhän sitä pääsi jo ihan ajelemaankin. Ihan mukavasti tuntuu olevan potkua. Tosin tuon rochesterin tilalle tekisi mieli vaihtaa jokin muu kaasari. Laitetaanpa yks kuva ku auto ajossa.

 

 

Ei menny kauaa ku paljastui että vaihdelaatikon lauhdutusputki vuotaa öljyä pakosarjan päälle. Tuon joutui sitten vielä fiksailemaan. Laatikko tosiaan täyskaasulla vaihtaa jo tuossa 4000rpm päällä isompaa sisään, eli aivan liian aikasin.. Tuolle pitäis alkaa jotakin tekemään että sais vetämään sinne yli 5000rpm. Hieman olen haaveillut että jos laittais tuommosen B&M Quicksilver shifterin tuohon vakion tilalle..

 

Niin ja kovasti kiitoksia BlackZ kun jeesailit tarvittaessa aina 

 

 

 

 

 

[Juza89]

Harrastamisen riemuja, kun ajamine on niin tylsää   

[jpe]

Hienoa että säilytit Ponun tekniikalla 

[BlackZ]

Hienoa että säilytit Ponun tekniikalla 

 

Kyllä se ponuun ponun motti kuuluu  Itelläki houkuttas tuo valmis 383cid paketti TH700lla nostaa vaan Banditin nokalle Camarosta mutta ei se oo sama asia sitte joten häätyy tehä se ponun 400 tässä talven aikana 

 

Ja eipä Juuso mittää, otetaan työtunnit takasi sitte tuossa ku Bandittiin laitellaan 400 paikalleen 

[Juus091]

Tuohon voisi talven aikana tehdä hieman piristelyä.. Millaistahan nokkaa kannattaisi laittaa kun mulla on nuo 6S kannet tuossa, eli palotila taitaa olla vähä turhan iso? 100.04cc näyttää ainakin useammalla sivustolla noille 6S kansille.

 

Perävälityshän tässä on aivan liian harva ja kyllä kai tuon edelbrock performerin vois nakata paikalleen tuosta vanhasta 350 niin sais vaikka holleyn ton quadrajetin tilalle.. En kyllä tykkää tuosta rochesterista ku saa kaasun läpätä pohjaan että alkaa jotaki tapahtumaan, parempi ois ku antaisi tasaisemmin voimaa.

 

Shifteri pitäs laittaa, tommosta B&M quicksilveriä ajattelin, jos jollain on myydä käytettynä nii viestiä tulemaan, ei toki tarvi olla välttämättä just tuo quicksilver. Meinasin jo laittaa tilaukseen uuden, vaa tuntuu tuo bensa maistuvan sen verran ahnaasti että taitaa neki rahat mennä tankkiin 

[jpe]

Tuollainen kuvassa oleva voisi olla halvalla myynnissä vähän talvemmalla sitten kun syksyn koeajot on suoritetty.  Itse tykästynyt enemmän gate mallisiin, joten tämä joutaa kyllä myyntiin jos vastaa tarpeeseen. Tuntuu toimivan ja näytti olevan mikrokytkimet perutuusvaloille ja taisi olla käynnistyksen estolle vaihde päälläkin.

 

2018-08-21_12-39-15 by Jii Eee, on Flickr

[Fenix]

Millaistahan nokkaa kannattaisi laittaa

 

Ensinnäkin pitäisi tietää moottorin staattinen puristussuhde, koska sen pohjalta valitaan nokka, mikä antaa sopivan 8+ dynaamisen puristuksen.

Myös moottorin muut komponentit (putkisto, imari, kansien virtaus / max nosto, välitys & turbiini) vaikuttaa mille kierrosalueelle voimaa haetaan.

Eli tarttis tarkennusta tekniikasta.

[Juus091]

Jotain on pitkästä aikaa yritetty sentään tehdäkin taas, huom yritetty. Tuon tekniikan vaihdon jälkeen ajelut jäi aika vähälle viime kesänä kun poliisisetä päätti että ollaan hetki ajamatta 

 

Autohan oli talven kylmässä ulkohallissa säilytyksessä. Heti kun otin ajoon talven jälkeen, huomasin että jotain on pielessä, hieman paukutteli putkeen ja kävi huonosti. Pientä perus tsekkailua ja putsailua ja auto hetken vaikutti pelaavan, mutta nyt vaikutti siltä että välillä toimii ja välillä ei. Ajattelin tämän johtuvan ikivanhasta quadrajetistä. 770 Street avenger ja performer imari odotteli jo asennusta niin näitä aloin sitten vaihtamaan. Tuossa ei mitään erikoisempia, vanha pois ja tiivistepinnat kunnolla puhtaaksi ja uutta palikkaa tilalle.

 

Hieman sekoilin virranjakajan johdotusten kanssa ensin, kuitenkin sain auton sitten käyntiin. Virranjakajaa en mielestäni onnistunut kääntämään värkätessä ja johdotkin ovat samassa järjestyksessä kuin hommaa aloittaessa. Tulillehan auto lähti, mutta tyhjäkäyntiä ei meinannut käydä millään, pienellä kaasulla pelasi kuitenkin varsin hyvin ja vaikuttaa huomattavasti paljon kierrosherkemmältä kuin vanhalla kaasarilla ja imarilla.

 

Ajelin sitten kaverin luo myöhemmin lyhyen matkan, kun auto kuitenkin kohtalaisesti toimi. Kaasarista alettiin mittaamaan alipaineita ja lukema oli sen verran pieni että vaikutti imuvuodolta, ja olihan minun hienoista alipaineletkuista yksi haljennut, ja pcv valven ja full vacuumin letkutkin olin väärinpäin kytkenyt.. Tämä korjattiin ja sen jälkeen alipaineet asettuivat parempiin arvoihin ja saatiin auto säädettyä käymään tyhjäkäyntiä oikeinkin nätisti.

 

Sytkää alettiin tarkistamaan lampulla ja tästähän se erikoiseksi muuttui. Auto siis käy tyhjäkäyntiä oikein nätisti. Alipainekellon johto irrotettuna tietysti ennakon tarkastus ja ajoituslamppu näytti ennakkoa 60 astetta..! Hieman kierroksia lisätessä ennakko lähti laskemaan..? Mikäli alipainekellon liitännän kytkee takaisin, auto sammuu välittömästi. No tässä alettiin sitten epäilemään sytkämodulia, joka vaihdettiin ja samalla putsattiin myös ne painopakat sieltä jakajan sisältä, kun hieman takertelivat. Tarkastettiin myös että alipainekello toimii oikein. Ongelma ei poistunut. Sytytysjohdot ja kansikin vaihdettiin kun kaverilta löytyi sopivasti passelit hyllystä. Edelleen ongelma pysyy. Tosiaan tarkistettiin myös että dampperin ajoitusmerkit pitävät paikkansa tarkastamalla ykkösen männän yläkohta.

 

Mietittiin sitten että onko mulla sytytysjohdot kaikki yhden pykälän pielessä ja lähdettiin virranjakajasta säätämään ennakkoa pienemmälle. Perusennakon tyhjäkäynnille sai säädettyä noin 30 asteen tienoille, ja kun yritti tätä alemmas säätää, auto kävi entistä huonommin ja lopulta sammui, eikä enää lähde käyntiin muuten kuin palauttamalla jakajaa takaisin suuremmalle ennakolle. Samalla kun ennakkoa pienentää, alkaa paukkua välillä kaasarissa ja välillä putkessa.. Muuta ei enää keksitty kuin että virranjakajan pick up coil on varmaan sitten viallinen? Tätä huonoa käyntiähän siis esiintyi jo ennen kuin aloin koko hommaan.. Ei kai tässä auta kun hommata jostain toinen virranjakaja ja kokeilla mitä sillä tapahtuu…? Niin ja tosiaan myös sytkälamppu tarkastettiin kaverin trans amilla ja näytti siinä täysin oikeita lukemia, eli ei lampussakaan mitään vikaa. Muilla ajatuksia tämmöisestä erikoisuudesta? 

 

[BlackZ]

Jotain on pitkästä aikaa yritetty sentään tehdäkin taas, huom yritetty. Tuon tekniikan vaihdon jälkeen ajelut jäi aika vähälle viime kesänä kun poliisisetä päätti että ollaan hetki ajamatta 

 

Autohan oli talven kylmässä ulkohallissa säilytyksessä. Heti kun otin ajoon talven jälkeen, huomasin että jotain on pielessä, hieman paukutteli putkeen ja kävi huonosti. Pientä perus tsekkailua ja putsailua ja auto hetken vaikutti pelaavan, mutta nyt vaikutti siltä että välillä toimii ja välillä ei. Ajattelin tämän johtuvan ikivanhasta quadrajetistä. 770 Street avenger ja performer imari odotteli jo asennusta niin näitä aloin sitten vaihtamaan. Tuossa ei mitään erikoisempia, vanha pois ja tiivistepinnat kunnolla puhtaaksi ja uutta palikkaa tilalle.

 

Hieman sekoilin virranjakajan johdotusten kanssa ensin, kuitenkin sain auton sitten käyntiin. Virranjakajaa en mielestäni onnistunut kääntämään värkätessä ja johdotkin ovat samassa järjestyksessä kuin hommaa aloittaessa. Tulillehan auto lähti, mutta tyhjäkäyntiä ei meinannut käydä millään, pienellä kaasulla pelasi kuitenkin varsin hyvin ja vaikuttaa huomattavasti paljon kierrosherkemmältä kuin vanhalla kaasarilla ja imarilla.

 

Ajelin sitten kaverin luo myöhemmin lyhyen matkan, kun auto kuitenkin kohtalaisesti toimi. Kaasarista alettiin mittaamaan alipaineita ja lukema oli sen verran pieni että vaikutti imuvuodolta, ja olihan minun hienoista alipaineletkuista yksi haljennut, ja pcv valven ja full vacuumin letkutkin olin väärinpäin kytkenyt.. Tämä korjattiin ja sen jälkeen alipaineet asettuivat parempiin arvoihin ja saatiin auto säädettyä käymään tyhjäkäyntiä oikeinkin nätisti.

 

Sytkää alettiin tarkistamaan lampulla ja tästähän se erikoiseksi muuttui. Auto siis käy tyhjäkäyntiä oikein nätisti. Alipainekellon johto irrotettuna tietysti ennakon tarkastus ja ajoituslamppu näytti ennakkoa 60 astetta..! Hieman kierroksia lisätessä ennakko lähti laskemaan..? Mikäli alipainekellon liitännän kytkee takaisin, auto sammuu välittömästi. No tässä alettiin sitten epäilemään sytkämodulia, joka vaihdettiin ja samalla putsattiin myös ne painopakat sieltä jakajan sisältä, kun hieman takertelivat. Tarkastettiin myös että alipainekello toimii oikein. Ongelma ei poistunut. Sytytysjohdot ja kansikin vaihdettiin kun kaverilta löytyi sopivasti passelit hyllystä. Edelleen ongelma pysyy. Tosiaan tarkistettiin myös että dampperin ajoitusmerkit pitävät paikkansa tarkastamalla ykkösen männän yläkohta.

 

Mietittiin sitten että onko mulla sytytysjohdot kaikki yhden pykälän pielessä ja lähdettiin virranjakajasta säätämään ennakkoa pienemmälle. Perusennakon tyhjäkäynnille sai säädettyä noin 30 asteen tienoille, ja kun yritti tätä alemmas säätää, auto kävi entistä huonommin ja lopulta sammui, eikä enää lähde käyntiin muuten kuin palauttamalla jakajaa takaisin suuremmalle ennakolle. Samalla kun ennakkoa pienentää, alkaa paukkua välillä kaasarissa ja välillä putkessa.. Muuta ei enää keksitty kuin että virranjakajan pick up coil on varmaan sitten viallinen? Tätä huonoa käyntiähän siis esiintyi jo ennen kuin aloin koko hommaan.. Ei kai tässä auta kun hommata jostain toinen virranjakaja ja kokeilla mitä sillä tapahtuu…? Niin ja tosiaan myös sytkälamppu tarkastettiin kaverin trans amilla ja näytti siinä täysin oikeita lukemia, eli ei lampussakaan mitään vikaa. Muilla ajatuksia tämmöisestä erikoisuudesta? 

 

Jep tässä se on pähkinä perhana: Birdi käy parhaiten 60 asteen perusennakolla, oikein nätisti 800rpm. Alipaine-ennakkoa ei kestä yhtään laittaa tai sammuu. Myöskään perusennakkoa ei voi pudottaa sinne normiin 18-20 asteeseen mihin tämä joskus säädettiin, kun sammuu siinä vaiheessa kun tullaan noin 26 asteen lukemiin. Ja sitten ei starttaa enää ja tulee liekkiä kaasarista ja putkista. Että tämä olisi vielä mielenkiintosempaa, niin jos nyt ennakko laitetaan vaikka sinne 30 asteeseen missä se vielä käy. Niin kierroksia kun lähdet nostamaan, niin ennakko lähteet TIPPUMAAN vaikka pitäs nousta  Ei koskaan ole mitään vastaavaa tullut vastaan, mikähän helevetti tätä voi riivata? 

 

Ja tässä lista mitä tehty ja tarkisteltu:

- 1-sylinterin yläkuolokohta tarkistettu, 1 mäntä tasan ylhäällä sillonku dampperin ajotusmerkki osuu lohkossa olevan sytkäasteikon 0-kohtaan, eli ei ole dampperikaan pyörähtänyt

- virranjakajan alipainekello tarkistettu, ei ole jousi poikki ja on jämäkkä, sillonku ei ole kytkettynä niin työntää voimalla sinne toiseen laitaan sen ennakon eli tämä ei pääse nyt tärinässä tms sekottamaan sytkää

- sytkämoduli vaihdettu

- keskipakoennakon limput putsattu ja voideltu ja siellä perusjouset paikallaan, toimii kuten pitää

- virranjakajan kansi vaihdettu sytytyspuolineen

- tulpanjohdot vaihdettu

- sytkälampun toiminta tarkistettu mun Banditissa että näyttää oikein

 

Itelle ei tule enää mitään muuta mieleen ku että virranjakajassa on jotakin hämminkiä, pickup coil ihan sekasin? Vai voisiko se olla että jako hypännyt nokalla ja se johtaa näin omituiseen tapahtumaketjuun? Ei riitä enää ymmärrys. Viime kesänä laitettiin 20 asteen perusennakko ja maksimit oli jossain 36 asteen tienoilla ja pelasi kuin kello, talven seisonnan jälkeen sekasin ku seinäkello vaikka ei pitäsi olla edes koko sytkään koskettu  Lisäksi oudoksuttaa tuokin että tuntus yhtäaikaa paukuttavan putkessa ja imarissa, yleensä se on vaan jompaa kumpaa.

[jpe]

Alipainevuoto? Tekeekö samaa jos irrottaa alipaine-ennakon pois?

Ja onko dampperi mahdollisesti pyörähtänyt pois paikoiltaan.

 

[BlackZ]

Alipainevuoto? Tekeekö samaa jos irrottaa alipaine-ennakon pois?

Ja onko dampperi mahdollisesti pyörähtänyt pois paikoiltaan.

 

Miten se alipainevuoto tuohon 60 asteen perusennakkoon voisi vaikuttaa kun se alipainekello on nyt ollu pois pelistä selvyyden vuoksi koko ajan? Ja dampperi ei oo pyörähtänyt kerran 1 sylinterin mäntä ylhäällä kun ajotusmerkki tuossa lohkon asteikon 0-kohdassa.

[JoukoY]

Kaasarissa joku tukos?

https://www.hotrodders.com/forum/wont-idle-under-60-degrees-timing-197669-3.html#post1416288

 

Tai tulpanjohdot sen verran lähekkäin että ottaa häiriötä toisesta johdosta?

https://www.hotrodders.com/forum/60-degree-initial-timing-help-112896.html#post793303

[TransSami]

Lähtisköhän se edes käyntiin 60 asteen ennakoilla? Kuumana ainakin luulis olevan tekemätön paikka...

 

 

[Juus091]

Kaasarissa joku tukos?

https://www.hotrodders.com/forum/wont-idle-under-60-degrees-timing-197669-3.html#post1416288

 

Tai tulpanjohdot sen verran lähekkäin että ottaa häiriötä toisesta johdosta?

https://www.hotrodders.com/forum/60-degree-initial-timing-help-112896.html#post793303

 

Ei tuo tulpanjohdot ainakaan tuota voi aiheuttaa kun kokeiltiin myös toisilla johdoilla, eivätkä olleet mitenkään niputettuna edes lähekkäin toisiaan. Tuota ylempää ketjua luin, ja juttu päättyi siihen että tyyppi käytti auton jossain pajalla ja tekivät jotain kaasarille, mutta ei kerrottu tarkemmin että mitä?

[Juus091]

Lähtisköhän se edes käyntiin 60 asteen ennakoilla? Kuumana ainakin luulis olevan tekemätön paikka...

 

Nimenomaan vain sillä ennakolla lähtee käyntiin, tuota kun lähdet pudottamaan niin ei lähde enää käyntiin. Oli myös ihan käyntilämmöissä. Sytkälamppukin tosiaan tarkastettiin myös toisella autolla, jossa näytti juurikin oikeaa 18 asteen ennakkoa 

[jpe]

Miten se alipainevuoto tuohon 60 asteen perusennakkoon voisi vaikuttaa kun se alipainekello on nyt ollu pois pelistä selvyyden vuoksi koko ajan? Ja dampperi ei oo pyörähtänyt kerran 1 sylinterin mäntä ylhäällä kun ajotusmerkki tuossa lohkon asteikon 0-kohdassa.

 

Jaa se kello oli pois käytöstä. Ei jaksanut lukea koko kilometrin pituista kirjoitusta kun olin pikaisesti tallista syömässä 

 

Ajoituslamppu varmistettu, että näyttää oikein, ainakin mätänetin säädettävät näyttäneet joskus ihan mitä sattuu.