Tzei Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Ajattelin uusia -89 Formulaan eli L98 350TPI mottiin uudet ruiskusuuttimet? Kellä on viimeisin tieto, mistä kannattaa ostaa alkuperäistä vastaavat? Vai kannattaako entiset tarkastuttaa/puhdistuttaa jossain? http://www.ebay.com/itm/22LB-CORVETTE-CAMARO-FIREBIRD-TPI-FUEL-INJECTORS-/111078464425?hash=item19dccadba9&vxp=mtr Mites tuollaiset??
Fenix Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Finjector Helsingissä tarkistaa suuttimia ja hinta kahdeksalle on 88€. http://www.finjector.com/fi/palvelut/palvelu-1/ Linkkaamasi suuttimet ovat varmaan ihan ok. Virimoottoriin suosittelisin vain semmosia suuttimia, joiden mukana tulee dokumentti virtausmittauksista "flow matched".
jpe Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kaverin L98 vetteen justiinsa tuollaset ebay tpi sovitetut "bossin" d3 suuttimet laitettiin finjectorin tsekattua ja hylättyä kaksi orkkista. Hyvin se tuntuu noilla pelittävän ainakin näin alkuun. Edit. Kaverilla nuo kuusi kipaletta tsekattuja orkkiksia ja varmaan myy ne jos tarvis.
Tzei Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Ok, kiitos tiedoista. Virimoottoria ei nyt olla tekemässä, ehkä ennemminkin menossa on sellainen laitumelle karanneiden hevosten metsästys... Kyseinen ponu on seissut tallissa 10 vuotta ja suuttimet oli niin jumissa että suuttimia piti oikein mekaanisesti hakata ruuvimeisselin päällä ennen kuin alkoi bensa virtaamaan ja kone horisemään. Nyt on ajeltu kohta tankillinen suuttimen puhdistusainetta tankissa... koko ajan paranee, mutta kyllä tyhjäkäynti on vähän epätasaista. Voi johtua muustakin tietty, mutta brakecleaneria suihkittu aika ahkerasti konevuoneeseen imuvuotojen löytämiseksi, mutta sellaisia selviä ei ainakaan ole löytynyt, joten suuttimet kyllä menee vaihtolistalle. Auto on siis -89 350tpi formula. Jos ihan vähän konetta herättelisi ja haluaisi joitain +20-30hp lisää koneesta niin mitä helppoja juttuja olisi? Ilmeisesti eniten ahdistaa imupuolelta tuo L98 motti. Onko kellään skannattuna noita V8 ja Spinneri lehtien juttuja ko. koneiden virittämisestä. Ihan mielenkiinnosta tekisi mieli lukea, V8 jutut tuli luettua joskus ilmestyttyään mutta ei ole tallessa ja jossain Spinneri lehdessä (olisko ollu?) kehuttiin päässeen yli 300hp:n muutoksilla konetta avaamatta... Mut summasummaarum... jos alkuperäiset kaakit + vähän jotain uutta löytyis konepellin alle niin tämä projekti olis oikein onnistunut, vinkkejä otetaan vastaan. Mutta ei mitään helevetin kallista stealth ramia, ahdinta, kansia tms... ehkä nokan vois vaihtaa jos oikein innostuu, mutta etsitään ne piilossa olevat hevoset ensin...
Tzei Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Uudet. Racetronixilta esim. No millaiset ja mihin hintaan?
Nupa Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 No millaiset ja mihin hintaan? Orkkikset 21 lbs riittää tohon +20-30 hp tavotteeseen ja 500 selviää. Nuo on hyväksi todettuja muittenkin toimesta, tietty halvemmallakin saa (paskaa?)...
Z-mo Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 11. Elokuuta, 2015 L98 ahdistaa juu imupuolelta. Ja ahdistaa myös vähintään yhtä paljon pakopuolelta. Jos 20-30hp riittää, niin melkeinpä tulee jo peltisarjoilla + 3 tuuman vapaasti virtaavalla putkistolla. Pientä kivaa näprättävää tuohon päälle olisi imusarjan plenumin porttaus sekä jos ei ajeta talvella, niin läppärungon vesikierron ohitus. Ja Firebirdien TPI-koneiden ilmanotto on myös sellainen minkä heittäisin mäkeen ja korvaisin jollain paremmin hengittävällä versiolla. V8-magazinen 5.7tpi viritys-saaga on kyllä mun mielestä aivan tuhoon tuomittu nykypäivänä. Jos sitä pitää ohjenuorana, niin on kyllä maailman kalleimpia lisähevosia.
markoyt Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 L98 ahdistaa juu imupuolelta. Ja ahdistaa myös vähintään yhtä paljon pakopuolelta. Jos 20-30hp riittää, niin melkeinpä tulee jo peltisarjoilla + 3 tuuman vapaasti virtaavalla putkistolla. Pientä kivaa näprättävää tuohon päälle olisi imusarjan plenumin porttaus sekä jos ei ajeta talvella, niin läppärungon vesikierron ohitus. Ja Firebirdien TPI-koneiden ilmanotto on myös sellainen minkä heittäisin mäkeen ja korvaisin jollain paremmin hengittävällä versiolla. V8-magazinen 5.7tpi viritys-saaga on kyllä mun mielestä aivan tuhoon tuomittu nykypäivänä. Jos sitä pitää ohjenuorana, niin on kyllä maailman kalleimpia lisähevosia. Ootko rakentanu koneen ton v8 magazinen jutun mukaan....kyseessähän oli bolt on muutoksilla ja nimenomaan koneen omilla kansila rakennettu l98 5.7 tpi...oma ex corvette oli tehty ton jutun mukaan.Kannet omat portatut rautakannet joita höylätty 1.5mm,Cranen powermax 272/282 nokka,plenium/runnerit portattu,parannettu ilmansaanti,peltisarjat ulkoa vahvistettu ja sisältä muotoiltu,suolistettu ip ja saastelaitteet poistettu...auto on nettiautossa muuten myynnissä tällä hetkellä....putket kiinni katurenkailla 13,5:n aikoja vartilla....oli muuten tosi mukava auto ajella joka pelas mutta jossa oli luonnetta...ei nuo muutokset nyt niin kalliiksi tuu...tuo oli samalla laakeroitu ja rengastettu....putkisto oli muute Simmons ilman kattia.Ite oon aina kuvitellu että tuolla putkiston muutoksella on lähinnä psyykkinen vaikutus....ainakin mitä alan julkaisuihin on uskominen eli penkitys/vedot ilman putkia ja vertailu putket paikallaan...todellinen saavutettu hyöty taitaa olla maks muutamia prosentteja..1000 heppasessa halpoja hevosia mutta vakio autossa ei 1-2 prosentti taida ihan tuota 30hv tuoda....tosin on halpaa ja helppoa muutella putkistoa...eikä tuo nyt minusta ainakaan niin tuhoon tuomittu saaga ole...tosin nykyään saa alukansia ym eritavalla kuin ennen mutta ei siltikään....tää on mun mielipide....niin ja tarkoitus ei ollut aloittaa putkisto keskustelua....niissä hommissa tuomarina toimikoon niinku muissakin virityksissä penkki tai kello ne tietää paremmin kuin minä ko muutosten vaikutuksen.V8 jutun juju oli mielestäni osaksi myös se että tehdään itse ja nimen omaan bolt on muutoksilla.Mitä suuttimiin tulee niin tossa oli vakio suuttimet...riittää hyvin tonne 350-400hv asti...nuo suuttimet ajoin wd40:sellä paineen kans molempiin suuntiin läpi samalla aukoen akulla....tein tohon Oman suutinten puhdistus/testipenkin...Finjektorilta uudet suodatin korit ja o-renkaat suuttimiin ja kiskoihin tais olla yht30€.Kiskojen pesu uä-pesurilla mallia biltema.Ihanan halpaa ja saa tehdä itte...
Tzei Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 L98 ahdistaa juu imupuolelta. Ja ahdistaa myös vähintään yhtä paljon pakopuolelta. Mikäli amerikanpoikia netissä on uskominen niin lähes ainut ero L98 koneen ja LT1 välillä on imupuolella josta tuo vakiokoneiden tehoero n.25-30hp tulee. Jos tuo pitää paikkaansa niin ensin pitäis varmaan yrittää saada enemmän ilmaa menemään koneeseen. Tuossa kun ruiskusuuttimet joutuu irroittamaan niin samalla se EGR venttiili lähtee pois ja tulppa tilalle. Siihen, että SES valo ei ala palamaan kojetaulussa oli joku kikka, mutta millainen?
F-Jape Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Tuossa kun ruiskusuuttimet joutuu irroittamaan niin samalla se EGR venttiili lähtee pois ja tulppa tilalle. Siihen, että SES valo ei ala palamaan kojetaulussa oli joku kikka, mutta millainen? Itse jätin tatin paikalleen ja disabloin sen pois käytöstä lastulla. Btw. Itse tilasin juuri tuolta Southbay Inc. Boschilaiset. Kannattaa tilata niiden omilta sivuilta ja hyödyntää Thirdgen.orgin ale koodi
Z-mo Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Ootko rakentanu koneen ton v8 magazinen jutun mukaan....kyseessähän oli bolt on muutoksilla ja nimenomaan koneen omilla kansila rakennettu l98 5.7 tpi...oma ex corvette oli tehty ton jutun mukaan.Kannet omat portatut rautakannet joita höylätty 1.5mm,Cranen powermax 272/282 nokka,plenium/runnerit portattu,parannettu ilmansaanti,peltisarjat ulkoa vahvistettu ja sisältä muotoiltu,suolistettu ip ja saastelaitteet poistettu...auto on nettiautossa muuten myynnissä tällä hetkellä....putket kiinni katurenkailla 13,5:n aikoja vartilla....oli muuten tosi mukava auto ajella joka pelas mutta jossa oli luonnetta...ei nuo muutokset nyt niin kalliiksi tuu...tuo oli samalla laakeroitu ja rengastettu....putkisto oli muute Simmons ilman kattia.Ite oon aina kuvitellu että tuolla putkiston muutoksella on lähinnä psyykkinen vaikutus....ainakin mitä alan julkaisuihin on uskominen eli penkitys/vedot ilman putkia ja vertailu putket paikallaan...todellinen saavutettu hyöty taitaa olla maks muutamia prosentteja..1000 heppasessa halpoja hevosia mutta vakio autossa ei 1-2 prosentti taida ihan tuota 30hv tuoda....tosin on halpaa ja helppoa muutella putkistoa...eikä tuo nyt minusta ainakaan niin tuhoon tuomittu saaga ole...tosin nykyään saa alukansia ym eritavalla kuin ennen mutta ei siltikään....tää on mun mielipide.... En ole rakentanut konetta V8 magazinen mukaan, koska nimenomaan siinä ei järkeä. Ja tämä on mun mielipide. Ja olen ajanut kyseisellä autolla mikä siinä rakennettiin. Kaveri osti sen suoraan Markkaselta. Ehkä muotoilin hiukan väärin tuon kommenttini, moottorihan oli miellyttävä. Mulla on vaan jääny jostain päähän sellainen laskukaava, että mikä on lisääntyneiden lisähevosten määrä suhteessa käytettyihin euroihin. Ja siinä suhteessa tuo V8 magazinen moottori oli täysin katastrofaalinen. Ja siinä oli myös Edelbrockin alumiinikannet, eikä L98 vakiot. Muuta vakiota siinä ei tainnut olla kuin läppärunko ja alakerta. Ja kyllä 5.7tpi:ssä peltisarjat + putkisto tuo juurikin sen 20-30hp. Toi ainakin omaani aikoinaan. Oikeastaan ihme ettei tuo enempää kun katsoo millaset on 3g F-bodyn L98-koneen vakiopakosarjat. Mikäli amerikanpoikia netissä on uskominen niin lähes ainut ero L98 koneen ja LT1 välillä on imupuolella josta tuo vakiokoneiden tehoero n.25-30hp tulee. Jos tuo pitää paikkaansa niin ensin pitäis varmaan yrittää saada enemmän ilmaa menemään koneeseen. Syy minkä takia LT1 tekee noin 40-50hp enemmän, johtuu paremmista kansista ja imusarjasta, joten joo, imupuolella se ero on. Imusarjan ja kansien vaihdossa tulee palamaan noin 2000 euroa väkisinkin. Mutta jos se 20-30hp lisäys riittää, niin peltisarjoista suosittelisin aloittamaan.
markoyt Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Ehkä tuo minunkin näkemys on hieman suuntaa antava koska,on tullut rempattua/viritettyä noita oldsin 403:a missä ei kyllä oo mitään järkeä tehojen/käytettyjen eurojen suhteen....pakosarjoista voidaan olla samaa mieltä 3gen suhteen....ei millään saa jouhevaksi pirrattua ellei ensin vedä ulkopuolelle ympäriasti karvia ..on kyllä paskat vakiona.....pointtina mulla tohon Kone juttuun oli nimenomaan itse tekeminen ja sitä kautta säästöt....noista l98 rautakansista saa yllättävän hyvät ja virtaavat jos tietää mitä tekee...omista oli virtauspöytäkirjat ennen ja jälkeen porttauksen....eikä lämpöongelmia.
F350 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Uudet. Racetronixilta esim. Jep, vaikka nämä 35$ kpl: http://www.racetronix.biz/itemdesc.asp?ic=01D036x&eq=&Tp=
Fenix Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 12. Elokuuta, 2015 LT1 on myös enemmän puristusta kuin TPI. Itselläni oli "avain komponenttien" puolesta aika pitkälti V8 projektia vastaava moottori. Nokka oli astetta isompi, samoin läppärunko ja 10.5 puristus. Mukava moottori ajella ja potkii eri tavalla kuin vakio TPI. Vartilla 13.5sek. Samalla rahalla kuin mitä tuohon v8 projektiin menee, voi valita isommat kannet + imusarjan ja nokan ja tulos ~100hp enemmän(korkeampi stallinen turbiini tuo hieman ekstra kuluja). Voin katsoa onko mulla kyseiset spinnerin ja V8 lehdet tallessa ja saanko skannattua ne. Sorry ot.
Tzei Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2015 Kiitoksia kovasti vastauksista. Kyllä jos jollain on mahdollisuus skannata nuo spinnerin ja veekasin artikkelit niin varmaan monta tpi harrastajaa kiinnostaa jossain vaiheessa tutustua niihin jos ei ole tullut luettua. Kyllä niistä varmaan jotain osviittaa saa moottorin luonteesta vaikka aika voi niistä olla ajanutkin jo vähän ohi. Jos imupuolen parantaminen on kallista niin halvimmat lisähevoset taitaa lähteä pakosarjasta ja nokkakepistä? Jos muuten säilyttää suht vakiona niin voisko noilla päästä.
F350 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2015 Tuolla juttua, ja sit tietysti kun maksat jäsenmaksun pääset jäsenpuolen projekteihin, mistä löytyy tarkempaa tietoa. http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=50335.0
Yorcci Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2015 sekä jos ei ajeta talvella, niin läppärungon vesikierron ohitus Mihinkäs tämä mielipide perustuu? Internetissä joka puolella esitettyihin arvailuihin/väitteisiin? Mulla on ollut toi vesikierto poistettuna melkein heti ensimmäisenä, kun nykyisen auton ostin 2007 syksyllä ja on varmasti ollut sen jälkeen kaikki mahdolliset talviolosuhteet vastassa eikä kertaakaan yhtään mitään tuosta johtuvaa ongelmaa. Ja talviajoa on kertynyt tässä kahdeksan talven aikana arviolta 60-70 tuhatta kilometriä... Seitsemän talvea TPI:nä ja viime talvi Stealth Ram-imusarjalla. Ei sitä vesikiertoa oikeasti mihinkään tarvitse. Mutta ei siitä ihmeemmin ole haittaakaan tehomielessä. Se ilma ei siinä läppärungon kohdilla kauaa makaile ja joka tapauksessa se läppärunko lämpenee jo ihan vaan lämmön johtumisen takia.
MasaHiro Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2015 Kohta varmaan 20 vuotta ajettu ilman tota läppärungon vesikiertoa kesät talvet. Ei sitä tarvi.
F350 Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 15. Elokuuta, 2015 Normiajossa kun läpät ovat vain aavistuksen raollaan, tuolla vesikierrolla on yllättävän iso merkitys imuilman lämpötilaan. Ennen poistoa kone lämpesi noin kilometrin ajon jälkeen, poiston jälkeen menee kolmisen kilometriä. Vesikierrolla on varmaan haettu nopeampaa lämpenemistä päästöjen takia, ei sen poistosta mitään haittaa ole talviajossakaan. Kaasarikoneet on sitten eri juttu.
Tzei Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2015 Noh... kysellään nyt tässä ketjussa samalla... Osaako kukaan keksiä jotain muuta vikaa kuin suuttimet pitkään seisoneen ponun käyntiongelmiin, jotka vähän ovat olleet pahenemaan päin. Tällähetkellä ongelma on seuraavanlainen: Kylmänä hörähtää käyntiin mutta sammuu heti. Kaasulla pumppaillen röpeltää, mutta pysyy käynnissä jotenkuten kun kiekkoja on siellä päälle 2000rpm. Vähän aikaa kun kaasulla kikkailee niin jää pyörimään tyhjäkäyntiä, mutta huonosti... lämmetessään paranee, mutta tyhjäkäynti aaltoilee ja vastaa huonosti kaasuun. Lämmetessään kunnolla autolla pystyy ajamaan ja tyhjäkäyntikin parempi mutta kierrokset heittää vähän. Imuvuodon oireita, brakecleaneria olen suihkinut konehuoneessa joka paikkaan, mutta en selvää imuvuotoa ole paikallistanut. IAC ja MAF puhdistettu. Kuumana starttaa vähän pidempään, joten kyllä varmaan joku suutin falskaa, mutta osuusko muut oireet vai pitääkö metsästää jostain muualta? Seuraavana vaihtolistalla bensansuodatin, tulpat, virranjakaja ja pyörijä... ponu siis jäänyt ajosta seisomaan 10 vuotta sitten...
mikke Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2015 jakajan sisään kannattaa kurkata jos olis vanhempi ni sopis kärki viaks mut ton ikäsessä ei moisia pitäs olla toinen mikä vois kiusata on moottorin lämpötila anturi jos antaa mettässä olevia lukemia
Tzei Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2015 jakajan sisään kannattaa kurkata jos olis vanhempi ni sopis kärki viaks mut ton ikäsessä ei moisia pitäs olla toinen mikä vois kiusata on moottorin lämpötila anturi jos antaa mettässä olevia lukemia Jakaja vaihtolistalla... Lämpötila anturit vaihdettu just. Sekä imusarjan edessä oleva emc anturi ja flektin vänkärin kannessa.
Tzei Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2015 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2015 Miten tuota vikaa kannattais lähtee paikallistamaan? Suuttimet mitattu kaikki tasaista 17ohmia. Ei viitsis ihan kaikkia osia vaihdella kokeillakseen... Kuopion suunnalla ketään velhoa jolla obd1-lukija+ tietokone+tietotaitoo?? Mitään vikakoodia tuo ei polta... EGR?
RedFormula Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2015 Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2015 Jos et ole vielä tarkistanut, niin tarkista ettei pa paineensäädin vuoda bensaa alipaineletkun kautta imusarjaan. Jos säätimen kalvo on rikki, niin vuotaessaan sekoittaa käynnin totaalisesti, eikä anna välttämättä vikakoodia. Paineensäädin on plenumin alla jakajan edessä, letku vaa irti imusarjan päästä ja virrat päälle tai auto käyntiin, niin pitäs vuotaa jos kalvo rikki.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään