ALDL-piuha

[Senior]

Ja pikaisesti katseltuna TPS näyttää olevan rahtusen väärin säädetty. Tyhjäkäynnillä arvo on -1,7 . Ymmärtääkseni sen pitäisi olla noin 0,55 - 0,57. Kuinkas tulkitsee 88IROC ?

 

Ajeleppas pitkähkö lenkki ja ota dataa samalla. Kertoo enemmän, missä mennään...

[Senior]

Toinen käppyrä :

 

SPEDEGRAF1.jpg_thumb

[spede]

Hienot käppyrät milläs noi on tehty?

Mitäs noi käyrät kertoo? Toi o2 ainakin vetää aika laajaa skaalaa..

Koeajolle en voi vielä lähteä, kun ei lumen takia pääse takasin. On sen verran noita mäkiä.

Mites pitkään tota dataa pitäs ottaa? 10? 20 min?

[spede]

WINALDL:n configurationistahan pystyy ton tps:n "alku" ja "loppu" arvon säätämään, mitä en oo itseasiassa tehny.

Pitäsköhän noi arvot vaan muuttaa vai säätää TPS vastaamaan noita defaultteja (0.54-4.60)?

[Senior]

WINALDL:n configurationistahan pystyy ton tps:n "alku" ja "loppu" arvon säätämään, mitä en oo itseasiassa tehny.

Pitäsköhän noi arvot vaan muuttaa vai säätää TPS vastaamaan noita defaultteja (0.54-4.60)?

 

TPS kohdalleen. helppo säätää, kun WINALDL on kiinni ja virrat päällä.

 

Nuo käppyrät on tehty Excel'illä, muutin sen tekstitiedoston sopivaan formaattiin. O2 eli lambda-arvot pitääkin sahata noin ; siitä tietää, että lambda on kunnossa. Jos ei sahaisi, lambda vaihtoon.

Tarvitaan enempi dataa, että tietää, missä säädöissä kone on. Ei tuo näytä ihan pielessä olevan...

[Pontiac-Pete]

Ja pikaisesti katseltuna TPS näyttää olevan rahtusen väärin säädetty. Tyhjäkäynnillä arvo on -1,7 . Ymmärtääkseni sen pitäisi olla noin 0,55 - 0,57. Kuinkas tulkitsee 88IROC ?

 

Eiks WinALDL:n logi näytä TPS:n prosentteina, eli tässä tapauksessa TPS:n jännite oli 0.47 V, eli ihan spekseissä. 0.46-0.62 V sanoo opus.

 

 

 

[mikke]

mikä toi BLM arvo on mitä se kertoo ja mitä sen pitäs olla?

[Guest DARK FIREBIRD]

mikä toi BLM arvo on mitä se kertoo ja mitä sen pitäs olla?

 

128 on OK.BLM on arvo joka kertoo mitenkä ECM yrittää muuttaa seosta.

[Senior]

Eiks WinALDL:n logi näytä TPS:n prosentteina, eli tässä tapauksessa TPS:n jännite oli 0.47 V, eli ihan spekseissä. 0.46-0.62 V sanoo opus.

 

 

Hmmm... muistelisin, että vanhan GTA:ni boxista tuli TPS voltteina... no, pääasia, että on säädöissä.

[spede]

Mites kun koneen käynti parani ja rupes käymään laihalla ilman lambdaa, ni voisko siitä päätellä, että vika on siinä(ilmavuoto tai väärä anturin paikka)?

[88IROC]

Tps on aika lähellä mutta voisi olla myös saman verran positiivisellä niin kone vastaisi äkäisemmin kaasuun tyhjäkäynniltä. O2 antaa tosiaan outoa lukemaa. Onko kuskinpuolen pakosarja kunnolla kiinni lohkossa (=maadoitus vika) tai sitten sarjassa voisi olla myös vuoto...

[TransNAM]

Edelleen oon sitä mieltä et lambaada on liian kaukana (jos 1-piuhainen)

Jos hyvin toimivan (talvellakin ja pienillä kierroksilla) haluaa niin pitäis olla max ½metriä kannesta. Katin vieressä ei voi olla alkup. paikka.

[spede]

katin vieressä ON alkup. paikka.

Voi olla että sen takia S10:n tuli myöhemmin lämmitettävä malli..

Tänään kävin riuhtomassa peltisarjan irti ja muutan anturin lähemmäs.

Se oli sitten viimenen kerta kun kasaan koneen täydellisesti ja heitän pannuhuoneeseen melkosta kikkailua oli irrotella. joutu rakenteleen vähän työkaluja..

Jos vaikka viikonloppuna ehtis laittaa kamat takas nippuun.

[TransNAM]

Mikäänhän ei estä laittamasta lämmitettävää... 3-napaisessa on 1 signaali ja 2 lämmitykseen. Virran napaisuudella ei ole väliä.

Lämmitykseen vain virta lukon kautta et on päällä kun auto käy. Ei edes vie paljoa virtaa.

 

Jouduin Saappiin laittamaan lämmöt lambdaan kun ei tahtonut toimia kunnolla n. ½m päässä turbosta koneen alla. Sinänsä anturi on vain seosmittaria varten.

[spede]

Siirsin anturin lähemmäks, mutta en saanu testattua koska möivät väärän pakosarjan tiivisteen. Arvasin sen kyllä jo ostaessa, mutta pakko oli kuitenki testata kun muuta ei ollu tarjolla. Eihän se sitten pitäny kaasuja putkessa. Toivottavasti mulla nyt ei oo mikään erik. pienireikänen peltisarja, että edes jostain löytyis suoraan hyllystä.

o2-arvot oli muuten samaa luokkaa selvästi vuotavalla pakosarjalla kun aikasemminkin, että ehkä jompikumpi niistä kahesta liitoksesta vuoti, mitkä nyt ohitin.

[spede]

Kävin tänää vähän kiristelemässä pakosarjaa, ni hetken näytti ihan hyvältä. o2 tippu melkein nollaan ja kipus sitten takas ylös ja taas alas. Hetken päästä pyöri taas yli 0.9:ssä ja röpötti ja poksahteli välil.

Lambda kyllä lämpeni paljon nopeammin

Meneeks se sillei, että mitä korkeampi arvo, sen enemmän on happea?

Ostin muuten taas uuden anturin ja putkessa ei maavikaa.

:'( :'( :'(

 

[spede]

Meinaan että jos lambda ilmottaa liiallista happea, ni tarkottaako se aina vuotoa pakosarjassa tai lambda/piuha vikaa vai voiko sen aiheuttaa esim. välistä jäänyt kipinä?

Silloinhan koneen läpi tulis happea jos seos jää välillä sytyttämättä vai oonko ihan metsässä?

[TransNAM]

Nyrkkisääntönä sytkä pitää olla kunnossa ennen kun voi bensapuolta korjata.

Katkokset/väärä ennakko nimenomaan sotkee seoksen. Oliko sulla ilmapumppu vielä paikoillaan? Jos on niin tuki/litistä pakosarjoille menevä letku kokeeks ettei saa sieltä ilmaa lämpimänä.

[spede]

Ei oo ilmapumppua ja sytkäosat on kanssa kaikki uusia, paitsi v.jakajan alapäässä oleva ratas on kyllä vanha.

josko siinä olis vähän väljyyttä..

Tulpanjohdotkin vois tietty taas vaihtaa, vaikka nekin oon just rakentanu ja mittaillukin.

[88IROC]

Jos pakosarja vuotaa se näkyy boxille rikkaana seoksena. Ikävin seuraus tästä on että boxi voi säätää seoksen jopa niin laihalle että tuloksena on venttiili vika.

Ei toi välys yleensä niin ratkaiseva ole ellei yritetä saada ulos huippu-tehoa. Mutta sitäkin tärkeämpää on että sytty-ennako on kohdallaan = säädetty se ennakon vapautus naru irti. Mikäli sytytys on myöhässä sekin näkyy boxille rikkaana seoksena.

[spede]

Sehän tässä harmittaa, kun ei tullu tarkistettua noita ajotusmerkkejä sillon kun kone oli levällään.

Sytkääkin oon säädelly vaikka kuinka aikaselle ilman hyötyä.

Nyt sen pitäs olla 0btc.

Toisaaltaan jos mulla sillon oli ilmavuoto, niin ei se sytkän aikaistus tietty auttanu.

jos ajotusmerkki heittää vähän, niin se voi olla taasen vähän liian myöhäsellä.

Taidan pari astetta aikastaa?

[TransNAM]

Tarkista nyt vielä tulpanreiästä et se 1 tai 6 mäntä kans on ylhäällä kun 0-merkki kohdallaan.

Ettei olis esim dampperinkehä liikahtanut.

 

Pakosarjavuoto nimenomaan saa boxin kuvittelemaan seoksen laihaksi kun saa lisäilmaa.

Boxi pyrkii korjaamaan rikastamalla seosta.

Suuttimetkin kannattaa tarkistaa nyppimällä vuorotellen johtoja irti (paitsi tbi). Näkee heti mikä auttaa jos on suutinvika. Toki se näkyy yleensä tulpan väristäkin.

 

Ja on niitä autonosia saanut rikkinäisiä uutenakin...

Koita hommata toinen samanlainen auto viereen. Muutama työkalu ja päivä aikaa niin kyllä se vika löytyy.

 

[spede]

Nyt ei ainakaan ilmavuotoa ole. Tein oman tiivisteen kun kaupasta ei saanu.

ajotusmerkit oli kohalla ja lisäsin ennakkoa 8 astetta.

EI VAIKUTUSTA.

Heti kun menee closed looppiin, käy selvästi huonommin.

Huomenna haen vielä uudet tulpanjohdot varmuuden vuoksi.

Laitoin vielä toiseenkin kanteen ja puolan ympärillä olevaan metallikehään kunnon maadotukset.

Toinen autohan tässä ei tosiaan auta, kun on kaikki osat vaihdettu jo.

Toisen pakosarjan tiivaria en ole kyllä tarkistanu, mutta eihän sen pitäs vissiin vaikuttaa? Pitäis ratti-akseli, sisälokari ja vaihdevipu irrottaa, että sais sen irti.

[TransNAM]

Onko kone muuten vakio? Nokka, bensapaineet jne.

Ja varmasti ehjä? Esim pakkasneste pakokaasuissa hämää lambdaa hyvin.

Ruiskun johtosarja ehjä? Kaikki johdot VARMASTI oikein?

 

Nämä rupeaa kuulostamaan typeriltä mutta kaikkeen on syy...

 

Jos kerta olet KAIKKI osat vaihtanut EHJIIN niin silloinhan sen on pakko toimia...

Jos ei toimi niin jotain on rikki tai muuten pielessä

[spede]

Suht vakio on.

-030 ylikokoon porattu.

-tasapää männät.

-305:n kannet. 53 tai 58cc palotiloilla ja 350:n pikkuvenoilla.

-cranen energizer 100052 nokka.

-peltisarjat.

-vakio bensanpaineet.

ruiskun ja imarin välissä N. 30mm spaceri.

 

Nestettä ei katoa, eikä syylärissäkään kupli.

Alkuperäset liittimet johtosarjassa, niin pitäis olla oikein.

Kohta pitääkin ruveta tutkimaan tota johtosarjan kuntoa tarkemmin, jos muu ei auta.

Tänää tai huomen lähen koeajolle, ni saa vähän lisää dataa.

Vaikka siihen läppärungon tyhjäkäynnin perussäätöön ei vissiin pitäis koskea, ni tarvisko se kuitenkin tässä tilanteessa säätää uudestaan?

Sehän käy alimmillaan jotain 550rpm.