Vaihtaa vasta 80:ssä neloselle

[TransNAM]

...se mittaa askin painetta ennen kun laittaa lukon päälle. Mulla on kytkin tossa sinisessä Vanissa ja kylmänä sen saa kyllä sammumaan jos kytkin on unohtunut päälle ja pudottaa äkkiä vaihteen päälle, vaikka senhän ei pitäisi olla mahdollista...

Puhuaksemme nyt samasta f-bodyn -92 th700 lootasta niin ainut anturi mitä siellä on kertoo onko 4 kytkeytyny vai ei. Siis vakiona. Keppikin tietää vain onko P/N vai ei.

Turbiinilukolle saa kyllä katkaisijan aldl-töpseliin mut se on vain on-off eikä tiedä vaihteista. Vakiona. Tokihan sen saa toimimaan miten haluaa rakentelemalla.

[HFB]

Täs on vielä sellanenki tässä autossa että jos on esim. liikennevaloissa jalka jarrulla ja vaihde on päällä niin se yrittää kauheesti lähtee eteenpäin. Jos on pitempään valoissa niin täytyy ihan laittaa N:lle ettei polta kytkintä. Toinen Ponu ei tee tämmöstä

se on sitä menohalua ja voimaa 

[Lady Firebird]

Lootaöljyt ja suodatin vaihdettu  en osaa vielä sanoa että oliko siitä mitään apua. Kävin sitä kyllä vähän kokeilemassa, mutta täytyy kurvailla huomenna lisää. Teki ainakin osittain samaa "vaihtamista" kun ennen. Mutta täytyy huomenna mennä isommalle tielle koittaa sitä

[Lady Firebird]

Huomasin tossa ku kokeilin että kyllä se ottaa sen nelosen 60 kmh jos nostaa jalan kaasulta mutta heti ku antaa ees vähän kaasua heittää kolmoselle.

 

Tyhjäkäynti on vapaalla 800-900.

[TransNAM]

Huomasin tossa ku kokeilin että kyllä se ottaa sen nelosen 60 kmh jos nostaa jalan kaasulta mutta heti ku antaa ees vähän kaasua heittää kolmoselle.

 

Tyhjäkäynti on vapaalla 800-900.

 

Vähän reilunlainen tyhjäkäynti jos kone oli lämmin. Siksi joutuu seistä jarrulla tosissaan. 600-700 olis parempi ja saa olla pykälä päällä jopa vähän alle 600 jos pysyy käynnissä.

[Lady Firebird]

Parkkilukolla tyhjäkäynti taas oli jotakin 500-600

[88IROC]

Puhuaksemme nyt samasta f-bodyn -92 th700 lootasta niin ainut anturi mitä siellä on kertoo onko 4 kytkeytyny vai ei. Siis vakiona. Keppikin tietää vain onko P/N vai ei.

Turbiinilukolle saa kyllä katkaisijan aldl-töpseliin mut se on vain on-off eikä tiedä vaihteista. Vakiona. Tokihan sen saa toimimaan miten haluaa rakentelemalla.

 

GM:n insinöörit ovat suuressa viisaudessaan suunnitellet lukon niin ettei se mene päälle vaikka rele "vetäisikin" oikkarin tms. vuoksi jatkuvasti.

Thirdgenin sivulta http://www.thirdgen.org/torqueswitch löytyi ennen parempikin selvitys asiasta ja sama juttu löytyi myös GN-saitilta..

[TransNAM]

GM:n insinöörit ovat suuressa viisaudessaan suunnitellet lukon niin ettei se mene päälle vaikka rele "vetäisikin" oikkarin tms. vuoksi jatkuvasti.

Thirdgenin sivulta http://www.thirdgen.org/torqueswitch löytyi ennen parempikin selvitys asiasta ja sama juttu löytyi myös GN-saitilta..

Sori... en hoksannu ajatella et onhan siellä mutakin kuin vain sähköt Onhan siellä hiukka hydrauliikkaakin...

Mutta sähköjen pouolesta toimii niinkuin väitinkin.

[ZYN-5]

Mitäs mitäs. kun ei kokemusta näist ylivaihteisista tahi turbalukoista. 

 

Eli heittää kyllä vaihetta silmään nätisti ja ihan oikeaan aikaan 3:seen saakka. Nelonenkin tuntuis menevän ihan ok...siinä 60 tienoilla joskus ennemminkin mutta sitten tuo turbiinilukko, sekös vetää nuot kierrokset ales ja tuntuu että löis lisää vaihetta? vai olenko aivan pihalla? Kun ajelee 60 km/h niin joskus lyö tuon viimesimmän "pykälän" ja tiputtaa herkästi sen pois. välillä ei tule ollenkaan mukaan vaikka nätisti cruisaa, tai sitten tosiaan hyppii päälle ja pois, samaa tekee myös isommilla nopeuksilla. Viimeksi Turun reissulla mennessä pelas komeesti ja pysy "pykälä" päällä koko matkan mutta tullessa alkoi tuo vaihdattelu. Joskus silti heittää isompaa vaikka mennään jyrkempää rinnetta ylös.

 

Emmie tiiä... mie oo vaan töis täällä 

 

Nii juu ja kone 2.8 ja lootasta ei mitään käsitystä, tarttis varmaan kavuta alle tarkistaa.