Camaro RS '67

[AnttiK]

Kuvassa näkyy jousipuristimen kriittiset osat. Sorvasin siihen ensin tuon 40 mm pitkän holkin jossa on M10 läpikierre. Holkki hitsattiin puristimeen jonka jälkeen huomasin puristimen linjauksen menneen pieleen vaikka mitoitusvaiheessa kaikki tuntui olevan kohdillaan. Porasin Bilteman alkuperäiset niitit pois, tein 5 mm reiät uusiin paikkoihin ja kiinnitin vitosen pulteilla ja mutskuilla. Laitteen aktuaattori on tehty 10 mm pultista. Pultin yäosaan on sorvattu 4 mm akseli jonka päässä kierre lautasen kiinnitystä varten. Lautanen on sorvattu räkäraudasta, laakeroitu pienellä nivellaakerilla ja päälle on vielä liimattu palanen kumimattoa. Kierteessä molykotea ja peli toimii kuin unelma!

[AnttiK]

Valmiit kannet! Kannet ovat valunumeroltaan 882:set eli ovat peräisin vuosien 1974 ja 1980 väliltä ja palotila on 76 cc. Kansiin on laitettu 2,02 / 1,60 venttiilit ja kanavat on kauttaaltaan portattu.

[camaro82]

Kuvassa näkyy jousipuristimen kriittiset osat. Sorvasin siihen ensin tuon 40 mm pitkän holkin jossa on M10 läpikierre. Holkki hitsattiin puristimeen jonka jälkeen huomasin puristimen linjauksen menneen pieleen vaikka mitoitusvaiheessa kaikki tuntui olevan kohdillaan. Porasin Bilteman alkuperäiset niitit pois, tein 5 mm reiät uusiin paikkoihin ja kiinnitin vitosen pulteilla ja mutskuilla. Laitteen aktuaattori on tehty 10 mm pultista. Pultin yäosaan on sorvattu 4 mm akseli jonka päässä kierre lautasen kiinnitystä varten. Lautanen on sorvattu räkäraudasta, laakeroitu pienellä nivellaakerilla ja päälle on vielä liimattu palanen kumimattoa. Kierteessä molykotea ja peli toimii kuin unelma!

[AnttiK]

Öljypumpun pick uppi on varmistettu erikseen tuolla pumpun runkoon ruuvatulla pultilla. Tuo uusi Summitin Pick up ei sellaista olisi tarvinnut koska siinä on tuo erillinen kiinnityslipare. Ruuvi tuli varmistettua Locmiten 270:llä joka on oikeasti vihreää eikä sinintä kuten kuva valehtelee. Eikä aukea ilman lämmitystä!

[AnttiK]

Öljypohjana Summitin n. 7 litran circle track -malli. Öljypohjan työnjälki yllätti positiivisesti. Öljypohjassa on valmiina kammen raaputin ja useahko trap door. Öljypohja ja jakopään koppa on kiinnitetty Totally Stainlessin rosteri pulteilla ja kierteisiin tuikkasin Lokmiten 241:stä estämään leikkautumista ja varmistamaan pultit.

[Soppa]

Sen jälkeen asensin venttiilit tuolla Biilteeman jousipuristimella. Aiemmin kesällä tuo laite antautui kuudennen jousen kohdalla joten modasin siitä hieman kestävämmän.

Mulla on samanlainen, vaan siitä nyrjähti tuo selkäosa. Vahvistusten jälkeen siitäkin tuli käyttökelpoinen. Tuostakohan se sitten seuraavaksi hajoaa..

[AnttiK]

Mulla on samanlainen, vaan siitä nyrjähti tuo selkäosa. Vahvistusten jälkeen siitäkin tuli käyttökelpoinen. Tuostakohan se sitten seuraavaksi hajoaa..

 

Mulla leikkautui se alkuperäinen ruuvi ja mutteri niin pahasti, että koko hoito piti sahata irti.

[AnttiK]

Todella hämärää, lentokonelaadun tiivitysneste Motonetistä 4,50 e purkki..  Möhnällä on mukava liimailla paperi tiivisteitä kiinni kuten esim. jakopään tiiviste lohkoon ennen kopan asennusta. Vrt. Edelbrockin Gasgacinch.

[AnttiK]

Yläkerta niputettuna. Tönärit on Cranen kromimoly malliset, nostajina hyd. flat tappet, ja keinut on Cranen valualumiiniset 1:5.

[tarmo68]

Näyttää se naapurinkin projekti etenevän rakennus kiireistä huolimatta.

[AnttiK]

Keikkatöiden lomassa tulee paikoittain harrasteltua.. 

 

Tuossa tuli liimailtua pakosarjojen pinnapultit paikoilleen. Pultit on hyvät jos konehuoneessa on hyvin tilaa muutoin ne vaikeuttaa elämää ikävästi.

 

Ensin ruuvasin pultit Lockmiitin 270:n kera käsin pohjaan ja siitä 1/8 kierros auki. Sen jälkeen spaceriä ( 10mm mutterit tässä tapauksessa) väliin ja pultit kansia vasten kiristäen kunnes liima on kuivaa.

[Nova]

Taidat käyttää Loctitea muuallakin kuin tallissa. Joka paikkaan löytyy sopiva tuote. 

 

Näyttää tämkin etenevän ihan kivasti. 

[BlackZ]

Ettei olis Loctiten edustaja tän auton kasaaja.. 

[AnttiK]

Kun kannet saatiin paikoilleen, täytyy imusarja kohdistaa kanaviin. Ensin join karhulaatikon tyhjäksi ja sitten leikkelin siitä sopivan kokoiset palat kansien ja imusarjan väliin. Pultit kireälle ja annoin olla yön yli.

[avogta-89]

Kun kannet saatiin paikoilleen, täytyy imusarja kohdistaa kanaviin. Ensin join karhulaatikon tyhjäksi ja sitten leikkelin siitä sopivan kokoiset palat kansien ja imusarjan väliin. Pultit kireälle ja annoin olla yön yli.

toi on paras syy ottaa olutta ihan muutama vaan

[AnttiK]

Pahviin jäljentyi hienosti kannen kanvat ja imusarjan reunat, eli pahvi oli helppo kohdistaa imusarjaan pelkästään näppituntumalla. Toiselta puolelta leikkelin kanavien muodot auki. Kohdistin pahvin imusarjaan ja tussilla piirtelin sapluunan mukaan ne kohdat jotkat täytyy jyrsiä.

[AnttiK]

Koska paineilmaa ei ollut saatavilla riittäviä määriä, päädyin käyttämään dremeliä. Vaaleanpunaisilla kivillä tuo Edelbrockin alumiini lähtee kohtuu hyvin mutta hiomakivet ei kestä kuin hetken. Kovemmat kivet menee tukkoon ja teräksiset jyrsinterät pomppii ikävästi. Lopulta päädyin hiomapaperirulliin. Isommilla rullilla 60 karkeus on hyvä mutta pikkurullissa 60:n ei oikein kestä, joten nurkat ajoin 120 karkeuden pikkurullilla. Valitettavasti tuo Edelin valujälki oli täysin ala-arvoista ja kanavia joutuu paikoitellen täyttämään.

[Haapis]

Pahviin jäljentyi hienosti kannen kanvat ja imusarjan reunat, eli pahvi oli helppo kohdistaa imusarjaan pelkästään näppituntumalla. Toiselta puolelta leikkelin kanavien muodot auki. Kohdistin pahvin imusarjaan ja tussilla piirtelin sapluunan mukaan ne kohdat jotkat täytyy jyrsiä.

Toinen tapa on käyttää uutta imusarjan tiivistettä jonka avulla piirretään rajat kansiin ja imusarjaan ja jyrsitään sitten ylimääräinen tavara noiden piirrettyjen rajojen sisältä.

 

Koska paineilmaa ei ollut saatavilla riittäviä määriä, päädyin käyttämään dremeliä. Vaaleanpunaisilla kivillä tuo Edelbrockin alumiini lähtee kohtuu hyvin mutta hiomakivet ei kestä kuin hetken. Kovemmat kivet menee tukkoon ja teräksiset jyrsinterät pomppii ikävästi. Lopulta päädyin hiomapaperirulliin. Isommilla rullilla 60 karkeus on hyvä mutta pikkurullissa 60:n ei oikein kestä, joten nurkat ajoin 120 karkeuden pikkurullilla. Valitettavasti tuo Edelin valujälki oli täysin ala-arvoista ja kanavia joutuu paikoitellen täyttämään.

Hoksasin tuossa omassa kansien porttausprojektissa että myös tuollainen sähköviila on kätevä lisätyökalu imu- ja pakokanavien seinien hiomiseen.

Tuo sähköviila on tavallaan nauhahiomakone kapealla hihnalla ja tuolla yltää kohtuu pitkälle kanaviin.

 

[hukkis]

Minä oon liimannu bosticilla parista kohtaa tiivisteen kansiin ja piirtäny piikillä viivat työstettäviin kohtiin.Sit laitetaan pikkusen enemmän liimaa tiivisteen ja imusarjan väliin ja pultataan kiinni.Irroittaessa auttaa vähän et tiiviste jää imusarjaan kiinni ja piirtää tiivisteen muodon imusarjaan.Kannattaa siinä liimausvaiheessa merkata imusarjan asento kansiin,että tulee asennuksessa samalle paikalle.

[AnttiK]

Tässä tapauksessa nuo kannet on käsin portattu, eli kanavat eivät ole enää suorakaiteen muotoiset. Siitä syystä täytyi kehittää tuollainen metodi. Uskoisin sillä päästävän n. 0,3 mm todellisiin tarkkuuksiin, kun vaan jaksaa jynssätä. Valmistajat suosittelevat, että imusarjan kanavien tulis olla n. 1 mm kauttaaltaan pienemmät kuin kannen reiät, jotta saadaan mukavaa pyörteilyä aikaan. Itse uskon, että valmistajat haluavat tällä varmistaa ettei epätarkoista sovitustöistä johtuvia "vääriä pykäliä" pääse syntymään kanavaan. Myös lämpölaajeneminen tulee ottaa huomioon. Itse aion noudattaa valmistajien ohjeita. Ei ne ihan väärässä kuitenkaan voi olla.

[AnttiK]

Tuossa ruuvailin vesipumpun paikoilleen ja siinä on tuo päätystoppari nokalle. Aikaisemmin en ole moista nähnyt enkä ollut asiasta edes tietoinen. En tiedä kuinka paljon asialla on vaikutusta sytyn ajoitukseen mutta ainakin jälkien perusteella cam button nojailee jakopäänkoppaan paikoin aika paljonkin.

[AnttiK]

Nonniin, peltisepältä on tilattu aika kesäkuulta ja sitä enne tarttis vielä hieman putsata massoja pohjasta. Alunperin pohjaan ei ollut tarkoitus koskea mutta homma lähti näpeistä jälleen kerran. Pohjaa pitää muokata nelilinkkien tieltä ja samalla pistetään DSE:n deep tubit ja subframe connectorit. Samalla kertaa DSE:ltä tuli myös tulipellin peitelevy.

[AnttiK]

Samalla kertaa Detroitin pojat lähetti tämmötteet luukkujen aukasumoottorit. Nyt tarttee sitten vaan modailla nuo toimimaan kuusseiskan luukkujen kera.

[-vellu]

Hyvältä näyttää

[tarmo68]

Nonniin, peltisepältä on tilattu aika kesäkuulta ja sitä enne tarttis vielä hieman putsata massoja pohjasta. Alunperin pohjaan ei ollut tarkoitus koskea mutta homma lähti näpeistä jälleen kerran. Pohjaa pitää muokata nelilinkkien tieltä ja samalla pistetään DSE:n deep tubit ja subframe connectorit. Samalla kertaa DSE:ltä tuli myös tulipellin peitelevy.

Tervetuloa remmiin vaan ja antaa mopon karata.